Задвижване на четирите колела: устройство, плюсове и минуси

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Задвижването на четирите колела на автомобила работи по напълно разбираем принцип - въртящият момент се разпределя чрез трансмисионния блок между четирите задвижващи колела. Този дизайн е много удобен и има много предимства. Основната е непретенциозност към вида и качеството на пътната настилка. Колата показва еднакво добри качества на заледена писта, сух асфалт и грунд. В допълнение, такъв агрегат не се страхува от остри изходи извън пътя, а по градските улици показва отлична динамика и липса на приплъзване.

Кратко въведение

Но дори задвижването на всички колела не дава 100% гаранция за липсата на различни неприятни инциденти по пътищата. Понякога можете да забележите впечатляващ SUV с огромен просвет, затънал в сравнително малка локва. Често това се дължи на неопитност на водача или неговия стил на шофиране. Случва се обаче трансмисията на автомобила с задвижване на всички колела просто да не е предназначена за екстремни тестове. За много собственици това повдига определени въпроси. Помислете за характеристиките на такива единици и техните разновидности.

Ръчно свързване

Този тип задвижване на всички колела се отнася до начинаещите модификации сред аналозите. Работи на принципатвърдо свързване на задния мост. В този случай всички колела се въртят с един и същ индикатор за скорост, диференциалът между осите не е предвиден. Има равномерно разпределение на въртящия момент между всички елементи. Този дизайн не ви позволява да координирате подаването на сила при различни скорости, освен да правите свои собствени промени в предавателния блок.

В трафика е по-добре да не използвате връзката на предната ос. Това е особено подходящо, ако трябва да се обърнете. Проблемът възниква поради различната дължина на пътя на мостовете. Тъй като оборотите се разпределят равномерно между осите, излишната мощност се проявява само чрез приплъзване на колелата на една от осите.

Плюсове и минуси

Ръчното задвижване на всички колела е подходящо за често шофиране по неравен терен или офроуд. Дори колелата да се подхлъзнат, на практика няма да има нищо, което да им пречи поради лошото сцепление с повърхността. При шофиране по суха твърда настилка мощността няма къде да отиде. Поради това трансмисията е подложена на повишени натоварвания, възниква прекомерно износване на гумата и също се губят контролируемостта и стабилността на посоката при висока скорост.

За неравен терен, автомобил с ръчно свързано задвижване на всички колела е напълно подходящ. Мостът се активира незабавно и силно, без да е необходимо да блокирате нещо. Дизайнът на такова устройство е възможно най-прост, не съдържа сложни и електронни елементи, както и допълнителна пневматика ихидравлика.

За града разглежданата версия на системата категорично не е подходяща, тъй като е неудобно да се прави често превключване между мостове. А движението с твърдо задвижване на четирите колела ще износи редица части с последваща повреда.

Постоянна опция

4x4 задвижването на всички колела е лишено от недостатъците на своя предшественик. Всички колела се задвижват, между осите е осигурен независим диференциал, който освобождава излишната мощност чрез превъртане на един от сателитите на предавката. Това решение улеснява движението на машината на постоянно свързано задвижване на всички колела. Основната характеристика на този дизайн е наличието на приплъзване. Тоест, ако превозното средство започне да се плъзга на една ос, вторият аналог автоматично се изключва.

На практика спирането не е толкова бързо, колкото изглежда. След изключване на едно колело на оста с междинния диференциал, централният аналог изключва втората ос на машината. В резултат на това полученият динамичен процес и инерция ви позволяват да преодолеете няколко метра с изключено колело, което скоро се включва отново.

Функции

Автомобил с задвижване на всички колела 4x4 може да спре рано или късно. За да запазят всички работни параметри на SUV, такива машини са оборудвани с една или две принудителни блокажи на централния диференциал. Предният елемент рядко е оборудван с фабрично заключване, но е напълно възможно да го инсталирате сами.

Въпреки това, постоянното задвижване на четирите колела също не е стандартът за проявление на идеално шофиране на асфалт. В непредвидени ситуации всъдеходът често се дърпа във външната част на завоя, а управлението оставя много да се желае. Правилното шофиране на такива превозни средства изисква водачът да притежава съответните умения и отлично усещане за автомобила.

За подобряване на управлението са осигурени централни диференциали с принудително блокиране. По този въпрос различни производители са предложили своите решения. Най-популярните опции бяха системата тип Torsen и вискозният съединител. Тези устройства обаче имат същата задача - да подобрят управляемостта на машината чрез оборудване на диференциала с частично блокиране.

Когато една от осите се изплъзне, блокиращият механизъм се активира, предотвратявайки влиянието на диференциала върху втората ос, независимо от приложения към нея въртящ момент. Някои модификации на автомобила бяха допълнително оборудвани с подобна система на задната ос, което допълнително подобри качеството на контрол.

Включва задвижване на всички колела с автоматично свързване

С развитието на технологиите инженерите разработиха система за задвижване на всички колела, въвеждайки в нея електронно управлявани елементи с преразпределение и предаване на въртящия момент. В резултат на това са разработени конструкции за стабилизация и стабилност на курса, както и възли против теглене. Те разпределят оптимално въртящия момент и се активират и управляват електронно. Комплекс инай-модерните схеми се използват при скъпи и елитни джипове.

Например, автоматична трансмисия със задвижване на четирите колела може да бъде оборудвана с проследяване на ъгъла на завиване, преобръщане на каросерията и контрол на скоростта, включително възможност за отчитане на честотата на трептенията на колелата за определен период от време. Бордовият компютър на автомобила извършва най-пълното събиране на информация за поведението на превозното средство на пътя. ECU обработва информацията и коригира трансформацията на въртящия момент между осите с помощта на електронно управляван съединител. Този елемент замени централния диференциал. Това изобретение е широко използвано в съвременните спортни автомобили. Днес подобни системи са почти идеални в поведението си, особено ако има сензори и параметри, които позволяват на възела да работи пред кривата.

Нюанси

Плюсовете и минусите на задвижването на всички колела с автоматично свързване ще бъдат разгледани допълнително. Този дизайн на трансмисията е подходящ за използване на асфалт, както и на черни писти с малко офроуд. Това се дължи на факта, че електронните съединители със значително приплъзване започват да прегряват и да се чупят. Освен това, за това не е необходимо да пресичате блата и пясъци, ще са достатъчни 10-15 минути на лед. При системно претоварване повредата на частта е неизбежна и това е изпълнено със скъпи ремонти.

Колкото повече "звънци" в системата, толкова по-склонна е към повреди. Ето защо, преди да изберете автомобил, е необходимо да се вземат предвид предпочитаните маршрути, съглкойто ще се движи. Струва си да се отбележи, че ако окабеляването се счупи на един от индикаторите на ABS, цялата система ще бъде нулирана и няма да получи важна информация отвън. Също така, проблеми могат да възникнат при неизправности в електрониката или при зареждане с нискокачествен бензин (който не ви позволява да превключвате надолу).

Комбинирани системи

При автоматично и ръчно задвижване на четирите колела с множество режими е най-гъвкавата система. Може да се активира ръчно или автоматично, принудително да деактивира един от мостовете. Използването на такъв дизайн не увеличава разхода на гориво, което е важно, особено предвид текущите цени на горивата.

Отделно, заслужава да се отбележи превозните средства със селективна трансмисия, която е постоянно задвижване на четирите колела с възможност за деактивиране на предната ос. При някои SUV можете да изберете един от няколко режима (с автоматично, твърдо заключване или активиране на ниска предавка).

Изключителни представители

По-долу е даден списък на някои марки превозни средства с различни видове трансмисия, които съчетават най-продуктивно всички характеристики на възлите:

• Ръчни модели: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Постоянно задвижване на четирите колела: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Шофиране с автоматична връзка: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander“, „Toyota RAV-4“.
• Многорежимна версия: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Най-накрая

Постоянната система за задвижване на всички колела (Full Time) осигурява стабилно предаване на въртящия момент към всички колела на автомобила. Агрегатът включва редица характерни елементи и части: скоростна кутия, съединител, предавателен блок, кардан и крайни задвижвания, междуколесен и централен диференциал. Разглежданата система може да се използва на машини с надлъжно или напречно разположение на силовия агрегат. Подобни възли се различават главно по дизайна на разпределителната кутия и карданните зъбни колела. По-модерните аналози с електроника са оборудвани със специален съединител вместо диференциал, но изискват внимателно боравене и струват с порядък по-скъпо.