Устройство за предно окачване на автомобила

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Шасито на автомобила е отговорно за управлението и комфорта на пътя. Сложната работа на всички компоненти и възли гарантира безопасност по време на шофиране. В статията ще се спрем на това какво представлява предното окачване на автомобила и какви са неговите видове. Ще разгледаме подробно и основните компоненти, отговорни за управляемостта на превозното средство.

Обща информация за окачването на автомобила

Основният компонент на ходовата част на автомобила е окачването. Комфортът и безопасността на движение директно зависят от амортизационната система. Реализацията на енергията на движението на автомобила и амортизирането на вибрациите от пътната настилка е основната задача на окачването. Шасито на автомобила непрекъснато се подобрява. Монтират се по-висококачествени компоненти и възли, които правят конструкцията по-надеждна и карането по-безопасно.

Първото окачване се появи много по-рано от въвеждането на автомобилите в експлоатация. Те са били монтирани на конски каруци за преодоляване на неравни пътища. Тогава за първи път колелатазапочна да се движи във вертикална равнина, независимо от тялото. Устройството за окачване практически не се промени при първите автомобили, чиято максимална скорост е била не повече от 30. Но с течение на времето дизайнът се подобри. Помислете за няколко популярни типа предно окачване, техните разлики в дизайна и характеристики.

Основни компоненти

Днес всеки автомобилен производител използва определени "чипове" в предното окачване на автомобила. Но почти винаги се преследват едни и същи цели, а именно:

• увеличете нивото на комфорт;
• намалете шума;
• подобрете управлението;
• направете поддръжката възможно най-лесна;
• направете възела възможно най-безопасен и издръжлив.

Конкуренцията нараства всяка година между всички водещи автомобилни концерни. Ето защо всеки производител се опитва да направи шасито максимално адаптирано към всякакви пътни условия. Но независимо от устройството на предното окачване, то се състои от такива елементи като стабилизатор, амортисьор, еластичен елемент, направляваща част и опора на колелото. Но изпълнението е различно за всеки. Нека разгледаме по-отблизо всеки компонент.

Еластични елементи

Те се разделят на метални и неметални. Първите включват пружини, които се използват в автомобилите от дълго време. По дизайн това е набор от метални пластини с различни дължини, които са свързани помежду си. Пружините не само ефективно преразпределяттовар, но и добре амортизиран. Освен това те са издръжливи и лесни за поддръжка. Много често те се използват в окачването на камиони. Най-често срещаните метални елементи са пружините. Те са с постоянна и променлива коравина. Ако диаметърът на пръта не се променя по дължината, тогава твърдостта е постоянна, но когато се променя, тя е променлива.

Неметалните части са еластични елементи (ударни елементи, буфери). Те също така са отговорни за омекотяването и преразпределението на товарите. Ярък пример за неметални части на предното окачване са хидропневматичните или пневматичните камери. Този дизайн на окачването ви позволява да променяте клирънса на автомобила и осигурява максимална плавност. Пневматиката или хидравликата обикновено се инсталират на първокласните автомобили.

Подробно за направляващата част на автомобила

Основната задача на възела е да поддържа колелата в правилната позиция и да поддържа траекторията. В допълнение, водещата част е отговорна за ефективното свързване на тялото и амортисьора, както и за предаването на енергията на движение. Основните елементи на сглобката включват следните части: рамо на предното окачване, подпори и шарнирни връзки.

Осигуряването на необходимата стабилност на автомобила на пътя се постига благодарение на наличието на стабилизатор в дизайна. Той е предназначен да намали търкалянето на каросерията при влизане в завой и да намали центробежната сила, която кара автомобила да се преобръща. Поведението на автомобила на пътя до голяма степен зависи от твърдостта на стабилизатора, който е торсионна лента. отколкото тойпо-мек, толкова повече ход и плавност на окачването. Твърдостта подобрява управлението, но намалява други параметри. Обикновено и двете оси на автомобила са оборудвани със стабилизатори. Ако задното окачване е торсионно, тогава те се поставят само на предната ос.

Малко за амортисьорите

Независимо от вида на шасито, предното окачване на VAZ и Audi е оборудвано с амортисьори. Те са необходими за потискане на вибрациите на колелата от пътното платно. Освен това стелажите осигуряват плавно движение и постоянен контакт на колелото с пътното платно. В момента се използват два вида амортисьори:

• Еднотръбна. Пълен с газ. Конструкцията на стелажа предвижда един работен цилиндър, в долната му част има камера под налягане 2-3 MPa. Между цилиндъра и камерата има плаващ клапан. Той е под постоянно налягане на газа. Основното предимство на такъв стелаж е, че при интензивна работа няма ефект на емулгиране (пенообразуване на масло). Следователно, такъв багажник не прегрява, осигурява по-добро затихване и може да се монтира във всяка позиция.
• Двутръбна. Състои се от двойка цилиндъра с различни диаметри, единият е вътре в друг. Във вътрешния цилиндър - прът с бутало. Комуникацията с външния цилиндър се осъществява чрез долния клапан. Външната камера е пълна с въздух, за да компенсира обема при движение на амортисьора. Основните предимства са евтиността и простотата. Недостатъци - ниска ефективност на охлаждане и намаляване на качеството на работа при продължителна работатежка работа.

Висулка McPherson

Малки или средни превозни средства най-често са оборудвани с точно такъв дизайн на окачването. Основната разлика от другите видове е, че долното предно рамо на окачването се използва заедно с телескопична подпора. Еластичният елемент (пружина) е разположен директно върху стелажа, така че основната сила от масата на автомобила пада върху центъра му. Долното рамо е необходимо за контролиране на траекторията на колелата, когато е подложено на надлъжни и напречни сили. Дизайнът е особено подходящ за автомобили с предно предаване. За да се увеличи стабилността и да се намали ролката, е монтиран стабилизатор. Обикновено се прави под формата на извит прът, който се закрепва към лоста или стойките посредством шарнирно съединение.

Двойни носачи

Този тип висулка може спокойно да се нарече по-сложен и скъп за производство. Обикновено се използва при автомобили над средния клас. Принципът на работа на такъв възел е, че люлеенето на главината на колелото е ограничено от пружина (ако премахнете горната част на рамото). Но тъй като главината също се нуждае от горна опора, се използват два лоста, които са свързани с помощта на сферична шарнир.

Заслужава да се отбележи, че горният лост винаги е по-малък от долния. Това се прави, за да се запази перпендикулярното положение на колелото по време на шофиране. Основните предимства на окачването с двоен носач са, че има носеща греда, която позволява демонтирането на цялото окачване.единичен възел. Освен това този дизайн значително подобри управлението. Но тук има и недостатъци - сложността на ремонта и високата цена на поддръжката поради стегнатото оформление.

предно окачване на Renault Logan

Френската кола на предната ос е оборудвана с "MacPherson". Това осигурява не само добро управление, но и високо ниво на комфорт. Дизайнът и принципът на работа са както следва. В основата на всичко е подрамката. Той е прикрепен към тялото чрез безшумни блокове, което е необходимо за гасене на вибрации и вибрации. На подрамата е монтиран комплектът на предното окачване. Състои се от пружина и амортисьор. Стелажът е прикрепен отгоре към специална купа, която се намира в крилото, а отдолу - към кормилния кокал. В допълнение, дизайнът има стабилизатор на преобръщане, лост и кормилна кука. Струва си да се обърне внимание на факта, че "Логан" има много здраво шаси, което много автомобилисти наричат "неразрушимо". Вярно е, че всичко зависи от пътищата, по които се движи превозното средство. Монтирането на оригинални части гарантира дълготрайна работа на уреда.

предно окачване Nissan Almera

Автомобилите Nissan от този модел са оборудвани с независимо окачване тип MacPherson. Разполага с два напречни лоста, които са направени под формата на триъгълник. Стабилизаторът не се предлага на всички автомобили. Амортисьорът е двутръбен газонапълнен, а пружината на предното окачване е с постоянна твърдост. Между горната чаша и пружината има тягасачмен лагер. Тя позволява на тялото на стойката и пружината да се въртят около оста си. В този случай стеблото остава неподвижно.

Кой тип окачване е по-добро?

Просто няма еднозначен отговор на въпроса. Всичко зависи от условията на работа на автомобила. Например MacPherson е отлично бюджетно решение за повечето малки автомобили. Комфортът е на подходящо ниво, а поддръжката е изключително проста и евтина. Но независимото окачване с множество връзки вече е малко по-различен клас. Тук, за да смените топката на предната горна част на ръката, ще трябва да работите усилено. Следователно поддръжката ще струва доста стотинка. Но управлението и комфортът тук са много по-високи. Що се отнася до зависимото окачване, то в момента практически не се използва при леки автомобили.

Обобщаване

Прегледахме основните типове предни окачвания, използвани в съвременните автомобили. Всяко от решенията има своите предимства и недостатъци. Но си струва да се каже, че е необходимо да се обслужват както MacPherson, така и многовръзката, тъй като шарнирната става, разкъсана на пълна скорост, често води до сериозна злополука и дори смърт. Струва си да се отбележи, че предната ос е под тежки товари, така че трябва да се обслужва редовно. В противен случай може да се наложи смяна на предното окачване. Препоръчително е да инсталирате само оригинални резервни части. Два пъти да смени шарнирната става, когато работата струва два пъти повече от частта, едва ли някойиска. Ето защо е по-добре да закупите висококачествени резервни части от първия път, дори ако те не винаги са евтини.