Сачмен щифт: предназначение, описание със снимка, спецификации, размери, възможни неизправности, правила за демонтаж и монтаж

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Когато става дума за щифт, това означава шарнирна връзка на окачването на автомобила. Това обаче не е единственото място, където се използва подобно техническо решение. Подобни устройства могат да бъдат намерени в кормилното управление, в водачите на качулките на автомобилите. Всички те работят на един и същ принцип, така че методите за диагностика и ремонт са едни и същи.

Къде се използват сферични шарнири?

Основното място на приложение на щифтовете е връзката на кормилния кокал с раменете на окачването на автомобила. Това решение позволява на главините на волана да променят позицията си в хоризонталната равнина, докато остават неподвижни във вертикалната.

По-рано, когато автомобилите са използвали основно зависимо окачване, ролята на шарнирни връзки се дава на шарнирите. Те бяха масивни и изискваха постоянна поддръжка: почистване, смазване. След това шарнирите преминаха към автомобили с независимо окачване. Имайки голям ресурс, тези възли могат да обслужват целия период на работа.автомобили. В тази връзка възниква въпросът: "Каква беше необходимостта от смяна на шарнирите със сачмени лагери?"

Причината беше, че в допълнение към факта, че щифтовете подобряваха управлението на машината, те не изискваха поддръжка, за разлика от шарнирите. Но цената на удобството беше честата подмяна на тези елементи. Всъщност те се превърнаха в консумативи.

В допълнение има сачмени лагери в задното окачване. Използват се при превозни средства с независимо окачване. Този дизайн ви позволява да променяте позицията на едното колело по неравен път, без да променяте позицията на другото. Благодарение на това машината остава по-стабилна при шофиране.

В допълнение към окачването, тези възли присъстват в дизайна на кормилния трапец. Там те играят ролята на подвижни шарнирни връзки. Именно те предават силата от кормилния механизъм, променяйки ъгъла на кормилния кокал.

Устройство

В зората на появата си, сферичната връзка беше сгъваема и представляваше панта, поставена в стоманена кутия. Диаметърът на сачмения щифт варира от 7 до 25 мм. Отдолу пантата беше притисната от пружини и тялото имаше възможност да сменя смазката по време на поддръжка. С въвеждането на полимери в автомобилната индустрия вътрешните пружини бяха заменени с еластични найлонови вложки, вътре в които пантата се въртеше. За да направи опората без поддръжка, нейното тяло беше направено неразделяемо и смазката започна да се пълни, когато се постави под гумения багажник.

Към днешна дата почти всички сферични шарнири на леки автомобилипревозните средства са останали без надзор. Тоест, те не трябва да се смазват през целия им живот.

Съчмен шарнир в окачването на автомобила

Щифтът на сферичната шарнира е здраво фиксиран към рамото на окачването. Има няколко вида крепежни елементи:

1. Опора, завинтена с три болта или нитове. Този сорт е лоялен към шофьорите. Може лесно да се смени, без да се прибягва до метода на натискане.
2. Поддръжка, интегрирана в ръката. Тази опция изисква или подмяна на рамото, или смяна на лагера и натискането му.

Има и вид закрепване на опората в лоста с помощта на задържащ пръстен. Тази опция е компромис между първите две.

Има мнение, че вариантът "всичко в едно" е маркетингов трик на автомобилните компании. Тъй като щифтът е консуматив, смяната му трябва да смените рамото на окачването и в същото време безшумните блокове.

Често занаятчиите, за да спестят пари, сменяйки щифта в неразделима връзка, заваряват тялото на сферичната връзка към рамото на окачването за твърдост. Това никога не трябва да се прави по две причини. Първо, заваряването не издържа на динамичните натоварвания, които възникват при преместване на неравности, и второ, при заваряване на части възниква огромна температура, която разтапя пластмасата вътре в детайла и също така променя свойствата на смазката. Частта след такова фиксиране не работи дълго времеще.

Методи за монтаж

Броят на шарнирните шарнири в окачването зависи от неговия дизайн. Най-често срещаното окачване на Макферсън има една опора отстрани на всяко колело. Докато окачването с двоен носач включва горни и долни сачмени щифтове. Това се дължи на факта, че в окачването на стойката MacPherson опорният лагер на опората поема функцията на горния сачмен лагер.

Опората е прикрепена към кормилния кокал с помощта на гайка с пластмасови вложки, които предотвратяват разхлабване, или гайка с шплинт. Има по-рядка опция за монтаж, която се използва главно при автомобили от бизнес класа, например Audi A6. Тук опората е закрепена със затягащи болтове. Това закрепване осигурява по-надеждна връзка, но в същото време създава проблеми по време на демонтажа. Този болт често се вкисва толкова много, че не е възможно да го премахнете. Дори и с натискане. Следователно, в допълнение към опората, трябва да смените кормилния кокал.

Управляващ пръст

Управляването към щифта за топка изисква различни изисквания от окачването. Ако в последния този елемент служи като опора и носи тежестта на автомобила, тогава в кормилния трапец той просто предава силата, която променя ъгъла на волана. Поради това се произвежда в по-малки размери и има различен дизайн.

От страната на пръста тази част е монтирана в двуножника на кормилния кокал или в двуногата на опорите на колелата (в случай на окачване MacPherson), а тялото е фиксирано към кормилния прът с резбова връзка. Самото тяло има удълженоформа с дълга резбова част. Тази нишка служи не само за фиксиране, но и за регулиране на пръста на управляваните колела. Следователно, след смяна на сферичните щифтове на кормилните щанги, е необходимо да направите центровката на колелата.

В зависимост от вида на конструкцията, кормилните накрайници могат да варират. Самият сачмен щифт на напречната щанга е разположен или вътре в пластмасова облицовка от едно парче, или вътре в разцепена метална. Вътре в накрайника, между подложката и тялото, има стоманена пружина, която гарантира, че подложката приляга плътно към пръста, докато се износва.

Защита на прашник

По време на работа болтовете са постоянно изложени на въздействието на околната среда. За предпазване на детайла от замърсяване и прах, както и за задържане на мазнина върху повърхността на пантата, сферичната връзка е затворена с гумена обувка, която е фиксирана със стоманени пръстени.

По време на работа прашниците може да се повредят. Това ще доведе до неизбежна повреда на частите. Ето защо при всяка поддръжка е необходимо да се проверяват гумените ботуши. Кракването също е неприемливо.

Причини за неуспех

Има няколко причини, поради които сферичните шарнири се провалят:

1. Ударни натоварвания поради неравности на пътя.
2. Незабелязано във времето скъсано обувка. В резултат на това мръсотията, която е абразив, попада върху триещите се повърхности.
3. Части с лошо качество. Използването на нискокачествени аналози води до бърза повреда не само на сачмените лагери, но и на окачването като цяло.

Можете да разберете, че е време да смените шарнирните шарнири или кормилните накрайници чрез биенето на колелата. Когато шофирате през такова препятствие като трамвайни релси, можете да чуете характерните удари, излъчвани от сферични шарнири, кормилни накрайници и безшумни блокове на рамена на окачването. За да изясните какво точно причинява удара, трябва да окачите управляваните колела и да ги разклатите от едната към другата страна. Ако хлабината се появи при люлеене във вертикална равнина, тогава сачмените лагери са износени, ако хлабината се появи в хоризонтална равнина, това означава износване на кормилните накрайници. За съжаление, тази реакция може да бъде елиминирана само чрез подмяна на части.

Разглобяване на опората в окачването

В зависимост от конструктивните характеристики на автомобила, демонтирането на щифта на шарнирната става става в различна последователност. Принципът обаче е същият.

Нека разгледаме подмяната на тази част на примера на автомобил с окачване MacPherson. Подмяната тук е по-лесна, отколкото при окачване с двоен носач, защото има само една опора на колело. Последователност от действия:

1. Окачете колата на асансьор. Ако го няма, вдигнете колата с крик от едната страна и след това я окачете на козите, като предварително сте монтирали клинове и ръчна спирачка.
2. Развийте гайката, която фиксира опората в лоста. Ако вместо гайка, сферичната става е фиксирана със затягащ болт, след това я развийте. Стягащите болтове често се залепват, така че преди да го премахнете, трябва да се третира с проникваща смазка. Случва се товаметодът също не помага, тогава остава да загреете болта с газова горелка.
3. Разкачете долното контролно рамо от подрамката. Тази стъпка се изпълнява, ако сферичната шарнира идва като единична единица с лоста.

В случай на фиксиране на опората със затягащ болт, гнездото на щифта се разхваща с клин. Ако не е наличен подходящ клин, той може да бъде заменен с настолно длето.

Когато щифтът се затегне с гайка, сферичният шарнир се отстранява с изтеглящо устройство.

Монтира се от едната страна между прашника и отвора, в който влиза топката, а другата страна опира до самия щифт. След това, когато болтът на изтеглящия се затегне, се създава сила, която избутва щифта от монтажния отвор на кокалчето.

Какво да направите, ако възникне повреда на пътя?

Има моменти, когато щифтът трябва да се смени на пътя, но няма теглене. Как да бъде в този случай? Вместо теглич, трябва да използвате лост и тежък чук. След като развиете фиксиращата гайка, поставете скоба между кормилния кокал и долното рамо. Силата трябва да бъде приложена в посока на избутване на сферичната става. В същото време трябва да потупате с чук тази част от кормилния кокал, в която е фиксирана сферичната шарнира.

Този метод често се използваше при смяна на сачмени щифтове VAZ-2101 - VAZ-2107, които често се повреждаха на пътя.

Обратно сглобяване

Ако подмяната на сачмения щифт става с помощта на три болта, с които е фиксиран в лоста, тогава повторното сглобяване не е трудно. Изпълняват се всички същите стъпки, само в обратен ред. Освен това частта е лесна за смяна, ако е фиксирана със задържащ пръстен. В този случай пружинният пръстен се освобождава, старата част се отстранява и се монтира новата.

Ако сферичната шарнира е притисната в седалката, по-добре е да смените целия лост. Причината е следната. Дори ако е възможно да се натисне нов лагер в рамото, монтажният отвор ще бъде по-голям, отколкото когато е бил монтиран първоначално. Следователно надеждността на фиксирането ще бъде по-малка. Колко по-слаба ще бъде фиксацията, никой не знае. Затова е по-добре да не рискувате и да инсталирате нов лост с опорен модул.