402 двигател, "Газела": охладителна система, схема

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

"Газела" - може би най-популярният малък камион в Русия. Тези автомобили се срещат всеки ден по улиците. Малко хора си спомнят, но първите газели дойдоха с двигатели и скоростни кутии от обичайната Волга. В тази форма Gazelle се произвежда от 1995 до 2002 г. включително. Това беше двигателят на Заволжския моторен завод, който получи маркировка ZMZ-402. Какви характеристики и характеристики има? Разберете в нашата статия днес.

Описание

Двигателят ZMZ-402 е един от най-масовите, произвеждани някога в региона на Волга. Този мотор има алуминиев блок с "мокри" чугунени втулки. Разпределителният вал е отдолу. Този агрегат се произвежда масово от 1981 до 2006 г. Първоначално двигателят 402 за Gazelle не беше предоставен. Това беше модернизиран 24D двигател, който е инсталиран на съветската Волга. Сред значителните разлики между 402-ия мотор си струва да се отбележи модифицираният изпускателен колектор,различен асансьор на разпределителния вал (стана с 0,5 мм по-висок) и маслена помпа. Иначе ЗМЗ-402 беше копие на двигателя 24D - двигател от 50-те години. За проблемите на двигателя с вътрешно горене ще говорим по-късно. Между другото, диаграмата на двигателя Gazelle (402 ZMZ) е на снимката в нашата статия.

Спецификации

И така, ZMZ-402 е бензинов редови четирицилиндров двигател с работен обем от 2440 кубически сантиметра. Уредът има най-простата карбураторна захранваща система с механична горивна помпа.

Системата за синхронизация е осем клапана, верижно задвижвана от коляновия вал. Двигателят 402 Gazelle е с ход на буталото 92 мм. Диаметърът на цилиндъра също е 92 милиметра, поради което двигателят имаше ниска степен на компресия и компресия. Обикновено този параметър беше 8,2 килограма на кубичен сантиметър. Показател от 6,7 килограма се счита за критичен. Заедно с ниската степен на компресия, двигателят 402 Gazelle се отличава с ниската си мощност. Максималната мощност, която беше постигната при 4,5 хиляди оборота, беше 100 конски сили. Въртящ момент - 182 Nm при 2,5 хиляди оборота. И ако за Волга този параметър все още беше достатъчен, то за Gazelle вече го няма. Колата беше чувствителна към най-малкото претоварване. Осемградусните изкачвания й се сториха като истинско изпитание. Маслото, препоръчано от производителя е 5w30-15w40. При смяна е необходимо да се излеят до шест литра. Графикът за смяна на маслото е десет хиляди километра. Но шофьорите препоръчват да го направите по-рано, на осем хиляди.

Карбуратор на Gazelle с двигател 402

Що се отнася до захранващата система, тук е използван домашният карбуратор Pekar модел K151. Това е стандартен елемент, с който са оборудвани всички 402 двигателя. Gazelle не беше изключение.

Как се представя K151 в действие? Според отзивите на собствениците, "Pekar" не е най-добрият карбуратор. На Gazelle с двигател 402 Solex се държи добре. Той няма такива недостатъци като "Pekar":

• Разход на гориво. С карбуратора К151 Газелата изразходва около 25 литра бензин, а 92-ра. Инсталирането на "Solex" ви позволява да намалите този параметър с около една четвърт.
• Двигателят работи. Колкото и шофьорите да се опитваха да настроят Pekar, двигателят все още работеше нестабилно. Оборотите се колебаеха на празен ход и имаше спадове по време на ускорение. Solex няма такива проблеми.
• Ресурс. K151 има малък ресурс. След 50 хиляди километра той се разпадна. Освен това K151 не подлежи на ремонт - опитите за инсталиране на ремонтен комплект бяха напразни. Моторът работеше още по-зле. Между другото, K151 може да се провали по-рано. Известно заболяване е задръстването на амортисьора на вторичната камера. "Solex" има два пъти по-голям ресурс и е лесно поправим.

Вентили

Както отбелязахме по-рано, ZMZ-402 е двигател с осем клапана, така че има само един разпределителен вал в системата за синхронизация. Сред честите проблеми е необходимостта от регулиране на клапаните. На Газела с двигател 402 това трябва да се прави на всеки 30хиляди километра. Освен това пролуките се регулират стриктно за всеки вид гориво. Производителят посочва, че хлабината на двата клапана (всмукателен и изпускателен) трябва да бъде 0,4 милиметра.

Но както показва практиката, са необходими други настройки за нормалната работа на двигателя. Регулирането на клапана на Газела с двигател 402 за 92-ри бензин трябва да се извърши по следния начин. За всмукателните клапани хлабината е 0,30 мм, за изпускателните клапани - 0,25. Но за да карате на 76-ти бензин, трябва да увеличите този параметър до 0,44 мм. Що се отнася до повечето газели от 90-те, които се експлоатират днес, те работят на пропан-бутан. Под това гориво собствената му топлинна междина е 0,35 мм. Именно с тези характеристики автомобилът ще бъде въртящ и въртящ момент.

Охладителна система

Всеки двигател с вътрешно горене трябва да се охлажда. Двигателят 402 Gazelle не беше изключение. Системата за охлаждане на двигателя на този модел е течен тип, с принудителна циркулация от помпата. Схемата на SOD е представена в нашата статия.

Устройството на тази система е едно и също на всички Газели. Единственото нещо е, че на модификациите на микробуса са монтирани два нагревателя и допълнителна електрическа помпа. Дизайнът на SOD включва:

• Термостат.
• Разширителен резервоар.
• Радиатор.
• Вентилатор, задвижван от коляновия вал.
• Сензор за температура на охлаждащата течност.
• Колан (зазадвижване на вентилатора).
• Радиатор на кабината.
• Водна помпа.
• Байпасен клапан.
• Електрическа помпа за отоплителна система.

Производителят препоръчва използването на антифриз A-40 като охлаждаща течност. Двигателят работи и с чиста дестилирана вода. Въпреки това не може да се използва през зимата.

По-долу ще разгледаме най-важните елементи на охладителната система 402 на двигателя Gazelle.

Термостат

SOD се състои от два кръга - малък и голям. Според първата течността циркулира, докато двигателят се загрее. Веднага щом температурата достигне предварително определена марка (обикновено 70-80 градуса), антифризът се движи в голям кръг. За какво е термостат? Той е този, който контролира настройката и доставя течността по определена верига, в зависимост от нейната температура. Що се отнася до неизправностите на термостата на 402-ия двигател, клинът на елемента често се появява в затворена форма. С оглед на това двигателят започва да се прегрява, тъй като течността циркулира само в малък кръг, заобикаляйки главния радиатор.

помпа

Другото му име е водна помпа. Този механизъм осигурява циркулацията на антифриз в охладителната система. Работи част от коляновия вал. Колкото по-висока е скоростта му, толкова повече се върти работното колело на помпата.

Сред неизправностите на помпата на 402-ия мотор си струва да се отбележи воя на лагера. В този случай помпата се разглобява и валът с лагера се сменя. Също така, кутията за пълнене, ролката и работното колело стават неизползваеми.

Вентилатор и радиатор

От фабриката е монтиран триредов меден радиатор на Газела с 402-ри двигател. Той е доста издръжлив и издържа много дълго време. Но с течение на времето (особено при използване на нискокачествена охлаждаща течност) започва вътрешна корозия на метала. Поради това разсейването на топлината се влошава и двигателят е много горещ. Корозията също води до течове на антифриз. Що се отнася до вентилатора, той има шест перки и е монтиран на шайбата на коляновия вал. Елементът се върти със същата честота като самия вал. Вентилаторът работи постоянно, поради което 402-ият мотор не може да загрее нормално през зимата.

Нагревателни елементи

Това включва:

• Радиатор на кабината.
• Вентилатор на нагревателя с електрически мотор.
• Свързващи тръби.
• Управление за кабелно захранвана печка.

Кабелът често се чупи, което затваря вентила на печката. Поради това се затопля както през лятото, така и през зимата. Самият радиатор и вентилатор издържат сравнително дълго.

Водна риза и принадлежности

Първият е в самия цилиндров блок, както и в главата на цилиндъра. Принципът на действие на водната риза е прост. Студеният антифриз, който идва от радиатора, влиза в каналите на блока и отнема част от топлината. След това течността отново влиза в радиатора и се охлажда. Сред неизправностите на ризата си струва да се отбележи запушването на каналите и вътрешната корозия. Отново, виновникът за този проблем е нискокачествената охлаждаща течност.

Газела генератор (402 двигател)

Нека поговорим малко за прикачените файлове. Двигателят ZMZ-402 е завършен65 ампера алтернатор модел 1631.3701. Това е трифазен синхронен генератор с вграден силициев диоден токоизправител. Задвижва се от ремък от шайбата на коляновия вал. Роторът се върти върху сачмени лагери, които са в капаците. Трябва да се отбележи, че смазването на вала на ротора се полага за целия му експлоатационен живот. Вътре в задния капак има изправителен блок, който регулира напрежението. Токоизправителят се състои от шест диода, които са монтирани в плочи с форма на подкова. Този генератор може да произвежда ток от 12 до 14 волта. Статорът има две трифазни намотки, свързани една с друга паралелно. Охлаждане - въздушно, през прозорци в капака.

За възбуждане има намотка на ротора на генератора. Неговите изводи отиват към два медни контакта, които са свързани към пръстените на вала на ротора. Захранването се осъществява чрез въглеродни четки. Сред проблемите на този генератор собствениците разграничават ниска мощност. За пълна работа са необходими минимум 80 Ah. Също така, четките на генератора и „шоколадът“(регулатор на напрежението) често се повреждат.

Ресурс

Ремонт на двигателя 402 Gazelle ще е необходим не по-рано от 200 хиляди километра. За търговския автомобил това не е много време. Двигателят може да "капитализира" до четири пъти. И за да не отнеме много време ремонтът на двигателя на Gazelle, трябва да смените маслото в него навреме и да не прегрявате двигателя.

Трябва също да настроите правилното запалване. На Газела с двигател 402 е изложенана дистрибутора. Регулирането на времето на запалване ще предпази клапаните от изгаряне и ще увеличи реакцията на газта на двигателя.

В приключване

И така, разбрахме какво представлява двигателят ZMZ-402. Дизайнът на този двигател е много остарял, в резултат на което се появяват чести повреди с него. Поради това собствениците на стари Газели инсталират вместо тях по-модерни двигатели 405 и 406. При една и съща консумация те произвеждат много повече мощност и въртящ момент. И повреди с тях се случват много по-рядко.