ZIL-130 охладителна система: устройство, принцип на работа, неизправности

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Охладителната система ZIL-130 се използва за принудително отстраняване на излишната топлина от елементите с последващото й прехвърляне в атмосферата. В процеса се формира термичен режим, който позволява нормален работен цикъл, при който двигателят не се преохлажда и не прегрява. Оптималният индикатор се счита за температура на хладилния агент от порядъка на 90-95 ° C.

Описание

Системата за охлаждане на двигателя ZIL-130 (снимката по-горе) е течен тип със затворена верига. Той не взаимодейства директно с околния въздух, което ви позволява да увеличите налягането във веригата и да увеличите точката на кипене на хладилния агент, като същевременно намалите загубата на течност за изпаряване. Въпросният възел включва:

• охладителни ризи BC, HC, всмукателен колектор (7);
• помпа за течност (2);
• радиаторна секция (1);
• фитинги за източване (6, 12, 14);
• маркучи (4, 8);
• термостат и вентилатор (5 и 3).

Охлаждащата верига трябва да е напълно запълненатечност. Циркулацията на хладилния агент може да бъде нарушена вече при недостиг от 6-7% от общия обем. Тази ситуация е изпълнена с образуване на котлен камък (при ниски температури) или прегряване на двигателя (при високи скорости). Състоянието на вътрешния пълнител на охладителната риза на входящия тръбопровод се следи с помощта на специален сензор (10). Ако температурата надвиши 115 градуса, предупредителната светлина ще се включи.

Принцип на действие

Течността в охладителната система ZIL-130 се подава от радиатора към помпата през долната тръба, след което влиза и в двете охладителни ризи на цилиндровия блок (BC). Хладилният агент се нагрява поради отстраняването на част от топлината от цилиндрите, след което се издига нагоре, преминава през каналите близо до изпускателните клапани и отива в охладителната верига на GC. На следващия етап течността навлиза в кожуха на входящия тръбопровод, загрявайки го, за да подобри образуването на сместа.

След това хладилният агент заобикаля термостатичния клапан, връща се към радиатора през маркуча на изходната тръба, разпространявайки се върху месинговите тръбни елементи, като им дава своята топлина. Ускорява охлаждането на пълнителя от насрещния въздушен поток, създаден от вентилатора или компресора, който се агрегира с вала на помпата за течност и ролката на коляновия вал.

ZIL-130 устройство за охлаждаща система

Един от основните елементи на разглеждания дизайн е радиатор, който се състои от двойка резервоари (отгоре и отдолу), средната част, тръби, гърло със запушалка и тръба за изпускане на пара. Елементът е поставен върху рамката пред двигателя,фиксирани с гумени подложки с пружини. Охлаждането на радиатора се осъществява чрез настъпващ въздушен поток, който се засилва от действието на вентилатора. Ламелни или тръбни радиатори се монтират на камион от посочения клас.

Първата опция има вложка за сърцевина от един ред месингови тръби. Те имат плоска форма, всяка е изработена от гофрирани аналози, свързани помежду си чрез запояване. При тръбните модели сърцевината е организирана от няколко слоя тръби. Те се прекарват през напречни плочи, които увеличават площта на охлаждане и твърдостта на сглобката. В горния резервоар е предвидено гърло с отвор за пара, херметично уплътнение е осигурено от капак с форма на тапа с чифт клапани.

Щаб на радиатора. Благодарение на плътното си прилягане, той минимизира загубата на течност поради пара или преливане. Независимо колко литра има в момента в охладителната система ZIL-130, парният клапан на щепсела предотвратява спукването и издуването на радиатора. Отварянето му става, когато налягането достигне 1,25 kgf/sq.cm. Въздушният клапан предпазва радиатора от деформация поради прекомерна кондензация на водни пари. Ако параметърът на вакуума достигне 0,8 kgf / кв. см, той се отваря, пропускайки въздух в радиатора.

Устройството на охладителната система ZIL предполага наличието на термостат. Този елемент е инсталиран на изхода на хладилния агент от веригата на входния тръбопровод. Пълнителят е твърда смес от мед и церезин."Пълнежът" е в меден резервоар, който е покрит с гумена диафрагма, която агрегира с гумен буфер. Върху него има прът, който взаимодейства с лоста. В заключено положение се държи от пружина.

Когато хладилният агент се нагрее до 70 градуса, пълнителят на балона се топи и разширява, което кара диафрагмата да се движи нагоре. Неговото налягане се трансформира към лоста чрез механизма буфер-прът, в резултат на което амортисьорът се отключва. Някои модификации имат байпасен клапан, чиито работни температури варират между 78-95 градуса.

Когато двигателят работи в охладителната система ZIL-130 (обемът на която е 28 литра), течността от долния резервоар на радиатора се подава под налягане през изход на маркуча към охладителната риза на BC и HC. Ако студен двигател се загрява, свързващата тръба на охладителната риза на двигателя е блокирана от термостатичен клапан. В този случай охлаждащата течност работи по малка верига, без да влиза в радиатора, тя се подава обратно към помпата за течност. След като течността се затопли до желаното ниво, клапанът се отваря, активирайки голям охлаждащ кръг през радиатора, осигурявайки отвеждане на топлината в необходимото количество.

На снимката:

1. Резервоар.

2. Ceresin.

3. Мембрана.

4. Ръкав.

5. Наличност.

6. Връщане на пружината.

7. Клапане.

8-13. Чаши.

9. Рокер.

10. Скелет.

11. Буфер.

12. Клип.

Другиартикули

Системата за охлаждане на двигателя ZIL-130 включва водна помпа. Тя ви позволява да задвижите хладилния агент около 10 пъти за една минута. Центробежната помпа е фиксирана на предния край на двигателя. Захранването с течност се извършва от едната страна. Задвижващият вал на посоченото устройство е монтиран върху чифт сачмени лагери в чугунена рамка. Работното колело на механизма, което е разположено на същия вал като вентилатора, е снабдено със самозатягаща се жлеза под формата на гумен маншет. Дизайнът включва още текстолитна шайба, пружина. Посочените елементи в монтажа тясно взаимодействат с крайната част на тялото.

Хладилният агент се подава в централното отделение на работното колело от радиатора до тръбата, след което се транспортира под въздействието на пара (1,5-2,5 кг/кв. см) до двете групи цилиндри на двигателя. Корпусът на лагера е снабден с дренажен отвор, който служи за отстраняване на сместа, освободена в случай на износване на елементите на съединителната кутия. Лагерите се смазват с помощта на масло и контролно гнездо за отстраняване на отпадъците от смазочни материали.

Друг елемент е електротермичен индикатор за температура. Термичното състояние на водата в охладителната система на двигателя ZIL се контролира с помощта на специален термометър. Дизайнът му включва сензор, разположен в главата на цилиндъра, както и показалец на арматурното табло. Ако запалването е активирано, посоченото устройство е неактивно, стрелката му заема позиция на маркировката 100 °. След стартиране на двигателя, токът през захранваните контакти прониква в спирала, последвано от нагряване на биметалната плоча. В същото време последната част е огъната, а горният й крайпремества показалеца в най-лявата позиция.

Индикаторната плоча се деформира отново под въздействието на тока, отваря контактите, прекъсвайки спиралната верига. Сензорната плоча се охлажда синхронно, след което контактите се затварят отново. При неотопляем захранващ блок контактите се изключват за кратко време, след което нагрятата плоча определя понижения температурен режим. Когато температурата на водата се повиши, стрелката се премества надясно, показвайки съответния градус.

Следващият детайл в дизайна на охладителната система ЗИЛ-130 са метални щори. Те са инсталирани пред радиатора, като помагат за коригиране на атмосферния поток, преминаващ през приспособлението. По време на загряване на двигателя и шофиране в студено време, тези капаци се затварят, за да осигурят оптимална температура на охлаждащата течност.

Стандартният компресор на охладителната система ZIL-130 замества конвенционалния вентилатор. Той подобрява притока на въздух през сърцевината на радиатора. Главината на устройството е фиксирана върху вала на водната помпа, елементите се въртят синхронно от шайбата на коляновия вал с помощта на един или два ремъка с трапецовидна конфигурация. Витлото на агрегата е поставено в специален корпус, което дава възможност да се увеличи скоростта на преминаващия въздух.

Основни неизправности

Сред често срещаните неизправности на охладителната система ZIL-130 има няколко точки. Сред тях е прегряването на силовия блок, което се причинява от няколко фактора:

• липса на количествохладилен агент;
• подхлъзване или деформация на ремъка на помпата или вентилатора;
• отказ на фрикционния съединител;
• отказ на вентилатора;
• неправилно функциониране (заглушаване) на термостата и капаците на радиатора;
• прекомерно отлагане на варовикови и солни отлагания.

Прегряването се отразява неблагоприятно на обемния капацитет на цилиндрите на сместа гориво-въздух, което е изпълнено с изгаряне или разреждане на маслото. Поради тази причина черупките на лагера се топят и буталата се засядат.

Следващата неизправност в охладителната система ZIL-130 (обем 28 l) е преохлаждането на двигателя. Този проблем възниква поради заглушаване на термостата и щорите в отворено положение или при липса на изолационни материали през зимата. Хипотермията на двигателя провокира загуби от триене, намаляване на мощността на силовия агрегат и кондензация на бензинови пари, които се стичат по огледалната повърхност на цилиндъра. Това действие отмива мазнините, увеличава риска от износване на частите и изисква честа смяна на маслото.

Липсата на хладилен агент възниква, когато охлаждащата течност изтече или изкипи. Изтичане на състава се наблюдава чрез счупени уплътнения в свързващите маркучи и спирателни кранове. В допълнение, това се случва поради появата на пукнатини и деформации в радиатора, охладителната риза, уплътнението или уплътнението на цилиндровата глава.

Липсата на херметичност в ставите е доста често срещан проблем в охладителната система ZIL-130. Премахнете свободното прилягане, като затегнете скобите. Ако е необходимопод него се поставя тънка метална лента. Ако се наблюдава неизправност в част от крановете, те трябва да бъдат смлени. Този процес се състои в демонтиране на заключващото устройство, разгъването му, нанасяне на шпакловка върху работната повърхност и шлайфането им с обичайните движения, докато се появи матова кухина върху цялата третирана площ. Ако има пукнатини в радиатора, те могат да бъдат поправени чрез временно запояване (скоро ще се наложи смяна на елементите).

Появата на теч през контролния отвор в рамката на помпата показва повреда на пълнежната кутия на това устройство. За да разрешите проблема, следвайте тези стъпки:

1. Източете хладилния агент.
2. Разхлабете ремъка на вентилатора и скобите.
3. Разкачете гумения свързващ маркуч.
4. Внимателно демонтирайте помпата за течност.
5. Развийте болта, закрепващ работното колело и го свалете.

Най-често гумен маншет или подвижна шайба се повреждат в кутията за пълнене. Дефектните елементи се сменят, след което се сглобяват и монтират в обратен ред.

Други възможни проблеми

Приплъзване на радиаторния ремък е друга неизправност, характерна за охладителната система ZIL-130. Колко литра се изливат в радиатора едновременно, не е много важно. Най-често проблемите възникват поради смазване на задвижващия блок или шайбите. Слабо напрежение на колана също може да причини неизправност. За да излезете от ситуацията, тези части трябва да се избърсват с чиста, суха кърпа, докаторегулиране на напрежението на колана.

Други проблеми са изброени по-долу:

1. Електрическият съединител не се включва. Неизправност възниква в резултат на повреда на електромагнитната намотка, термичното реле или контакта.
2. Термостатът залепва. В заключено положение този проблем спира преминаването на течност през елементите на радиатора. В този случай последната част остава студена и двигателят е склонен към прегряване. За да отстраните неизправността, проверете термостата, като източите хладилния агент и внимателно демонтирате тръбата. Артикулът се спуска в съд с чиста вода и бавно се нагрява. В процеса отварянето на клапана трябва да започне при температура от 70 градуса. Когато проверявате термостата, обърнете внимание на наличието на котлен камък и чистотата на проходния отвор във вентила.
3. Заглушаване на жалузи. Тази неизправност в охладителната система на компресора ZIL-130 възниква, ако уредът е смазан ненавременно или недостатъчно. Необходимо е да извадите кабела с обвивката, да го изплакнете обилно с керосин и да смажете в необходимото количество. За да проверите работата на щорите, е необходимо да преместите дръжката в крайно предно положение, а след това в същото задно положение. Първо, решетките трябва да се отворят напълно, а при следващото действие да се затворят. Дръжката трябва да се движи без усилие и да бъде фиксирана във всяка позиция.

Поддръжка на охладителната система ZIL-130

Препоръчително е да се напълни посоченият дизайн с антифриз, ако транспортът се експлоатира през студения сезон. Като се има предвид възможността за разширяванеОбемът за зареждане на течност за антифриз е не повече от 95% от общия капацитет. Тъй като антифризът съдържа летливи токсични вещества в състава си, през лятото той трябва да бъде източен и заменен с вода. Аналог под името TOSOL е подходящ за използване ежегодно, тъй като не предизвиква корозивни процеси. Независимо от капацитета на охладителната система ZIL-130, има няколко вида поддръжка на блока. Сред тях:

1. Ежедневна поддръжка. Този процес включва проверка на нивото на хладилния агент, наличието на течове. Ако е необходимо, добавете вода или антифриз. Визуално проверете за херметичност кранове за източване, връзки на тръби и маркучи. След включване на двигателя и загряване се извършва повторна проверка. Съществуващите петна се елиминират чрез подмяна или фиксиране на проблемни части. През зимата, в края на работния ден, водата се източва (ако автомобилът не се съхранява в топъл гараж).
2. Препоръчва се веднъж на всеки шест месеца да сваляте и проверявате термостата, контролирате работата на щорите, премахвате котлен камък по тръбите на охладителната система ZIL-130.
3. TO-1. На този етап се смазват лагерите на валовете на вентилатора и водната помпа. Като сервизен материал се използва грес, който се впръсква със специално устройство, докато се появи прясна грес от контролния гнездо на корпуса.
4. TO-2. Проверете херметичността на цялата система, премахнете съществуващите петна. Освен това проверяват закрепването на радиатора, щорите, изолацията на качулката (през зимата). Те също така тестват работата на електрофрикционния съединител и вентилатора. Други манипулации: смазване на лагера на помпата,проверка на херметичността на отоплителния блок, наблюдение на функционирането на щорите, тестване на парния и въздушния клапан на капачката на радиатора.

Измиване

Като се има предвид принципът на работа на охладителната система ZIL-130, промиването на уреда е необходимо на всеки 30-40 хиляди километра. Процедурата ви позволява да премахнете котлен камък, да почистите тръбопроводите от други замърсители. Ако плаката не е критична, третирането се извършва чрез подаване на силна струя вода в посока, противоположна на нормалната циркулация. В процеса радиаторът и якето се измиват отделно. В случай на поява на силни и значителни отлагания се използват химикали. Активните вещества са фокусирани върху унищожаването на сложни солни образувания.

При обработка на целия обем на охладителната система ZIL с тринатриев трифосфат, съставът се добавя на всеки 12 часа (2-3 дни), докато автомобилът работи. Последното изплакване се извършва с вода.

Обработката със смеси от калцинирана сода и анхидрид включва изливане на разтвори, последвано от стартиране на двигателя на нисък празен ход. За 15-20 минути суспензията се довежда до кипене. След това сместа се отцежда, последвано от измиване на уреда с вода.

Ако като активно вещество се използва инхибирана солна киселина, структурата първо се третира с вода за 15 минути. След това приготвеният състав се излива, двигателят се включва, сместа се нагрява до температура от 70 ° C. Двигателят се оставя да работи около 10 минути, след което суспензията се източва, а системата се измива 3-4 пъти с вода. Мощностуредът не се изключва. Третата и четвъртата обработка се извършват с добавяне на пет грама хромова и безводна сода към течността.

Регулиране на ремъчните задвижвания

Тази операция трябва да се извърши своевременно, за да се осигури надеждна и правилна работа на охладителната система на компресора ZIL-130. Приплъзване на колана се получава поради омасляване и отслабване на тези елементи. Частите трябва да се избърсват с кърпа, леко навлажнена с бензин.

Обтягането на задвижващите ремъци на вентилатора и генератора се регулира чрез завъртане на втория модул върху неговата опора. В необходимата позиция устройството се фиксира с помощта на задната част. Параметърът се проверява по следния начин: отклонението на ремъка в средната част между шайбите на вентилатора и генератора трябва да бъде не повече от 15 mm, когато е изложено на сила от 4 kg. Регулирането на подобен елемент на помпата на хидравличния усилвател на волана се извършва чрез преместване на скобата с помпата. Чрез натискане на половинките на ролката на инжекционното оборудване те осигуряват правилното напрежение на компресорния ремък ZIL-130 със собствените си ръце. Охлаждането на възела ще бъде по-ефективно, ако всички тези процедури се извършват в един комплекс.

Ремонтни работи

За ремонт на радиатора е необходимо да се вземат предвид характеристиките на неговия дизайн и правилата за демонтаж. Тръбите на частта са от дърва за огрев "L-90". Лентовите и пластинчатите охлаждащи елементи са изработени от мед категория М-3. Радиаторът, решетките на жалузи, капакът на вентилатора са болтове в предоставената рамкова конструкция. Самата рамка е фиксирана върху напречната частрамка на кола с централен болт и комплект гумени подложки.

Ръбовете на рамката в горната част са затворени със стягащо устройство и подсилване на подплата. В същото време те служат като предна опора за оперението на превозното средство заедно с лицевата част. Водата се източва от радиаторната кухина през спирателен кран с дръжка, свързана към вентила. За да разглобите радиатора за охлаждане на двигателя ZIL-130, първо трябва да демонтирате масления еквивалент. Тази манипулация се извършва чрез отвиване на фиксиращите болтове, с изключение на окачването, след което премахване на масления охладител заедно със скобите.

За да разкачите тръбите, е необходимо да разхлабите затягащите винтове, да демонтирате гумените маркучи. Свалянето на скобите става чрез отвиване на гайката, премахване на болтовете и премахване на чифт скоби от масления охладител. За да демонтирате рамката на окачването, развийте болтовете на плочите, изключете секцията от основата. На следващия етап болтовите скоби на корпуса се развиват, винтовете се отстраняват, корпусът се откачва и дистанционерът на рамката се демонтира. За да премахнете щорите, просто трябва да развиете винтовете, които държат "завесата" върху плочите. След отстраняване на болтовете щорите се разкачват от радиатора.

След ремонт на охладителната система ZIL-130 или смяна на неизползваеми части, уредът се сглобява. Първо, частта трябва да се почисти от мръсотия, да се изплакне с течаща вода, като се регулира налягането върху долната тръба, така че да излезе през горния изход. В този случай тапата трябва да бъде запушена. Промиването се счита за завършено, когато станеотцедете чиста вода. Обработеният радиатор се проверява за херметичност с подаване на въздух от 0,15 MPa. Елементите са сглобени в огледална последователност.

Разглобяване на водна помпа

За да поправите този възел, трябва да го разглобите. Операцията се извършва последователно по следната схема:

1. Уредът е инсталиран и фиксиран в менгеме.
2. Гайките се развиват, уплътненията и пружинните шайби (3, 2, 1) се отстраняват, корпусът (9) се отстранява.
3. Болтът (6), фиксиращ работното колело, се развива, след което последният се демонтира.
4. Премахване на втулката, лагерното скоби и ключа.
5. Валякът на модула се пресова на пресата заедно с лагерите (5).
6. Свалете лагерите, наклонената втулка и обезвъздушителя (4).
7. Клетката и уплътнението се отстраняват от работното колело (7).
8. Всички части са измити.
9. Неизползваемите и деформирани елементи се заменят.
10. Сглобяването се извършва в обратен ред.

Неизправности и ремонти на компресора

В устройството на охладителната система ZIL-130 външни шумове по време на работа на компресора или появата на масло във въздушния резервоар показват неизправност на уреда. По време на работа се появяват пукнатини и чипове на картера, което изисква подмяна на частта. Ако деформациите са незначителни и се намират на фиксиращия фланец, те могат да бъдат отстранени чрез заваряване.

За да се провери херметичността на цилиндъра, елементът се поставя във водна баня, след коетопомпа сгъстен въздух. Появата на мехурчета показва, че не всичко е наред с плътността. Ремонтът се извършва чрез пробиване на резервоара с хонингиране до ремонтния размер. Допустима грешка - не повече от 0,04 мм. Съответният параметър на буталата се определя от маркировките, отпечатани на дъното (+04, +08). Ако сачмените лагери са износени, те трябва да бъдат притиснати и заменени с нови части. Необходима е смяна на целия колянов вал, ако износването на шейните на свързващия прът надвишава 0,05 mm. За да премахнете износването на горната глава на свързващия прът, натиснете ремонтната втулка през подготвения отвор с диаметър 14,01 mm.