Вездеходен автомобил "Харковчанка": устройство, спецификации, експлоатационни характеристики и прегледи със снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

През 50-те години на миналия век съветските полярни изследователи започват активно изследване на Антарктика. За тези цели е необходим специален надежден транспорт, тъй като наличното оборудване не може да издържи на тежките условия на работа. Първата машина, която отговаряше на тези изисквания, можеше да работи при изключително ниски температури, беше високопроходимият автомобил Kharkivchanka. Помислете за характеристиките и характеристиките на тази техника.

История на създаването

Отделно си струва да се отбележи предшественикът на въпросната машина. През 1957 г. е разработено и бързо създадено блатото Penguin, базирано на базата на танка PT-76. Този представител на офроуд оборудване беше от голяма помощ за развитието на антарктическите простори. Уредът се оказа надеждна машина с приличен ресурс за работа. Но имаше два значителни недостатъка в неговия дизайн: той не беше предназначен да пътува на дълги разстояния и беше тесен вътре.

Вездеходен автомобил "Харковчанка"загуби тези недостатъци. Колата стана по-удобна и просторна, което направи възможно изпращането на големи групи хора, които прекараха дълго време по пътя, до трансатлантически експедиции. Някои експерти сравняват машината със снежен крайцер, насочен към полярния климат.

Описание

Новата машина е построена като част от проект "Продукт № 404-C". Създаването на оборудване се извършва в транспортния строителен завод в Харков. За основа на дизайна е взет тежкият трактор AT-T, предназначен за нуждите на артилерията. Основата му беше увеличена с няколко ролки, рамката се оказа куха и напълно запечатана. В предната му част е поставен дизелов агрегат с 12 цилиндъра. Там също бяха поставени петстепенна скоростна кутия, маслени резервоари, органи за управление и основен резервоар за гориво.

Останалите осем резервоара за гориво на високопроходимия автомобил Kharkivchanka бяха монтирани в средното отделение на рамата. Общият им капацитет е 2,5 хиляди литра. Отзад бяха монтирани нагреватели с капацитет 200 кубически метра горещ въздух на час, както и мощна стометрова лебедка. В резултат на това цялостното разположение на големи части под пода направи възможно освобождаването на повече място за пътнически модули и значително намаляване на центъра на тежестта на оборудването, чиято обща височина достигна почти четири метра..

Дизайн и оборудване

Размерите на арктическия високопроходим автомобил "Харковчанка" са впечатляващи. Дължината на превозното средство е 8500 милиметра, а ширината е 3500 mm. Правоъгълното еднообемно тяло отвътре беше оборудвано със стая с обща площ от 28 "квадрата" с височина на тавана 2,1 м. Такива размери позволиха на екипа да се движи свободно из кабината. Посочената зона беше внимателно изолирана от ходовата част, имаше сериозна изолация и беше разделена на специални отделения.

Вътре във високопроходимия автомобил "Харковчанка", в предната част над двигателя, е предвидена контролна зала, където са работили навигаторът и шофьорът. От дясната страна (по посока на движението) беше оборудван радиощаб, който беше оборудван с най-модерната по това време техника. Зад преградата вляво имаше спално помещение за осем души, а зад него - гардеробна. Разпределението предвижда дори подреждането на кухнята (камбуз). Въпреки това, той не беше подходящ за пълноценно готвене, по-често се използваше за загряване на консервирани храни. Зад това отделение е оборудвана отопляема тоалетна. Дизайнерските характеристики на машината включват наличието на малка сушилня за дрехи, както и вестибюл, което позволява да не се охлажда въздухът по време на кацане и излизане.

Операция

Тъй като антарктическият високопроходим автомобил "Харковчанка" е предназначен за експлоатация в условия на насипен сняг и неговият състав не е по-нисък по твърдост на пясъка, образувайки "бързи пясъци", дизайнерите направиха сериозна ревизия на пистите. За да се предотврати потъването на елементите от най-малкия контакт със снежни слоеве, ширината им стана 1000 милиметра, като на всяка писта беше оборудвана кука за сняг.

Това решение направи възможно увеличаванетотеглително усилие, което позволява на автомобила буквално да захапе в кората. Куките имат допълнителна функционалност. Те помогнаха на техниката за преодоляване на водни препятствия, ако е необходимо. Въпреки факта, че вездеходното превозно средство Kharkivchanka не принадлежеше към класа земноводни, то лесно можеше да преплува определено разстояние във водата. Тук беше необходимо да се прояви специална грижа към водача и навигатора, като се уверите, че колата не потъва под нивото на пода. Параметърът на плаваемост е осигурен от куха и запечатана рамка.

За двигателя

Следните са основните параметри на захранващия блок, които привеждат в движение определеното оборудване:

• номинална мощност - 520 "коня";
• наличието на турбинни компресори за удвояване на мощността;
• тип гориво - дизелово гориво;
• работа/максимална скорост - 15/30 км/ч.

Моторът на антарктическия високопроходим автомобил Kharkivchanka (виж снимката по-долу) лесно транспортира собственото тегло на автомобила (около 35 тона), а също така направи възможно тегленето на ремарке с тегло до 70 тона. Най-често това са били контейнери с гориво, тъй като в такива експедиции това е най-важният товар. Неговият дял от общия обем е около 70%. Струва си да се отбележи, че като част от шейната скоростта беше около 12-15 км/ч.

Дизайн характеристики

От нюансите на дизайна трябва да се подчертае наличиетоабсорбатори на влага с постоянен приток на горещи въздушни маси. Това позволи да се избегне възможно замръзване на прозорците. На предните стъкла беше осигурено електрическо отопление, подобно на съвременните автомобилни колеги. Генераторът на въпросната машина е бил в състояние да генерира около 13 киловата електроенергия на час. Това беше напълно достатъчно за нуждите на членовете на експедицията.

Съдейки по рецензиите, благодарение на уникалното оформление, високопроходимият автомобил Kharkivchanka от първото поколение беше в експлоатация доста дълго време (до 2008 г.), а някои модели все още са в експлоатация. Второто поколение на тази техника се появява още през 1975 г. и е оборудвано с отделен жилищен модул. Характеристиките на тази машина ще бъдат обсъдени по-долу.

Що се отнася до "Харковчанка-1", работата на тези модификации показва, че е удобно да се обслужва двигателят, без да се излиза от купето. Въпреки това не беше възможно напълно да се изравнят изгорелите газове, които се разбиват навътре. И това значително намали комфорта на престоя в дневната. Топлоизолацията на първите версии също не беше на най-високо ниво.

Второ поколение

Първото поколение на разглеждания високопроходим автомобил беше доста надеждно, но не отговаряше на съвременните изисквания. В тази връзка Харковският завод през 1974 г. получи нова поръчка за пет подобрени машини. Като се има предвид експлоатационния опит и препоръките на полярните изследователи, дизайнерите направиха определени корекции в дизайна и системата за поддържане на живота на оборудването. Актуализираният блок беше наречен "Харковчанка-2". специаленсложността за инженерите беше представена от модернизацията на жилищната част. Също така беше необходимо комплексът да се оборудва с радионавигационен софтуер.

В резултат на това те постигнаха комфортен микроклимат вътре, въпреки силата на слана отвън. Дори при повреда на системата температурата в кабината пада с не повече от 3 градуса на ден. Изпълнението на това решение стана възможно благодарение на използването на съвременни топлоизолационни материали. Капакът на двигателя и кабината на водача останаха традиционната конфигурация. В същото време жилищната част беше прехвърлена на удължена товарна платформа. Като взеха предвид препоръките на полярните изследователи, разработчиците в последния момент направиха прозорец за вентилация. Тази иновация беше оборудвана буквално преди изпращането на актуализираните машини в Антарктида. Вездеходното превозно средство "Харковчанка" в края на 80-те получи още един рестайлинг с база под формата на трактор MT-T, но след разпадането на СССР проектът така и не беше реализиран..

Резултат

Съдейки по рецензиите, тази техника все още функционира. Освен това някои експерти са убедени, че няма по-добър автомобил в техния сегмент. Този факт се потвърждава от факта, че през 1967 г. експедицията достига най-отдалечената точка на Южния полюс и се завръща без проблеми. Никой друг не е посещавал тази част на Земята след жените в Харков.