ЛиАЗ 677 автобус: спецификации, история на създаване и описание

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Понастоящем малко хора си спомнят автобуса LiAZ 677, но е достатъчно да се каже „камион за добитък“или „луноход“, когато хората започват да разбират и запомнят. Някой ще си спомни този автобус с лека иронична усмивка, някой ще се усмихне по-презрително.

Но в повечето случаи тези народни имена и самите автобуси са щастливи като деца. И е много лесно да се обясни. В тези машини премина детството, както и младостта на всички, които са родени в Съветския съюз и съвременна Русия. Нека се опитаме да надникнем в страниците от историята на тази легендарна кола и да я опознаем по-добре.

Тези надеждни и непретенциозни автобуси пътуваха из града преди 30 години, но си спечелиха правото да бъдат считани за истински символ на отминалата съветска епоха. Историята на LiAZ 677 не е просто историята на раждането на модела, а част от историята на всеки, огромна ера.

Той беше ЗИЛ, но стана ЛиАЗ. История на модела

В края на 50-те години градският автобус ZIL 158, който активно работи по маршрути презвсички градове на една голяма страна, пророкува бърза смърт. По това време колата вече беше доста остаряла и спешно се нуждаеше от смяна. Дизайнът беше архаичен и имаше много малко пътници.

Въпреки това, тези години са известни със силния и бърз растеж на жилищното строителство. Така че в градовете имаше все повече и повече жители и големите населени места започнаха да се нуждаят от големи автобуси, които да им позволят да превозват повече пътници. Всеки ден десетки и стотици хиляди хора трябваше да стигнат до работа, а повечето фабрики и промишлени предприятия бяха на достатъчно разстояние.

Автомобилите, използвани като обществен транспорт, можеха да побират само до 60 души. Градовете се разрастват и такъв транспорт не може да отговори на нуждите. Ето защо LiAZ започна да разработва нови големи пътнически автобуси за работа по градски маршрути.

И така, пролет, 58-та година. В малкото градче Ликино-Дульово близо до Москва започнаха да произвеждат автобуси. Производството се премести от фабриката към тях. Лихачов. Заводът беше много натоварен и просто не можеше да осигури сглобяването на необходимия обем машини. През зимата на 1959 г. се появяват първите разработки за създаване на по-просторен градски автобус.

През 1962 г. е произведен първият прототип, прототипът на LiAZ 677.

През 1963 г. моделът успява да спечели първите си рецензии. На следващата година е извършено пробно шофиране на автобуса в планински условия. През 65-та година заводът увеличава производствените обеми и се превръща в най-голямото предприятие, което произвеждаавтобуси.

След приключването на проектирането на ЛиАЗ 677 държавната комисия даде зелена светлина за започване на производството. И през 66-та година автобусите започнаха да пристигат в автомобилните заводи на столицата. Първата партида е сглобена през 67-ма, масовото производство е организирано през 68. Първоначално тези машини работеха само по улиците на Москва. В други градове на огромна страна тези модели се появиха по-късно.

През 1971 г. заводът започва масово производство на легендарния автобус LiAZ 677.

Защо "камион за добитък"?

Този псевдоним не е даден на колата поради качеството на транспорта. Всичко е просто. СССР винаги е помагал на братска Куба във всичко. И разбира се, там бяха доставени и автобуси. Но предвид факта, че хората там бяха оценени много ниско, колата намери друга употреба. Така че, тъй като автобусът е с нисък праг, той беше много удобен за превоз на крави. Нямаше нужда да се създават специални рампи. Животното лесно влезе в LiAZ 677. Кубинците леко промениха дизайна - отрязаха покрива поради метеорологичните условия. Оттук и "животновъдният камион".

Легендарно устройство

Моделът се счита за първия истински градски автобус, произведен в Съюза. За разлика от предишни проекти, новостта не само беше предназначена за по-голям брой пътници, но беше и по-удобна.

Автобусът разполагаше с удобни седалки и добра отоплителна система. Дори в дивите студове някои хора успяха да заспят много здраво в кабината - там беше толкова топло.

Удобно заградове

LiAZ 677 имаше отлично окачване с автоматични регулатори на положението на тялото. От другите автобуси се отличаваше с по-плавно движение. През неравности и различни пътни проблеми този модел караше уверено. Отлични характеристики на еластичност и енергийна интензивност на окачването бяха постигнати поради факта, че в дизайна са използвани въздушни цилиндри с гумен шнур.

Капацитет и геометрия

Кабината побираше до 110 пътници, а 25 души можеха да се возят седнали. Седалките са подредени в три- и четириредови схеми. Между редовете седалки имаше доста широка пътека, което правеше тези автобуси много удобни и удобни за пътниците.

Автобусът е дълъг 10530 мм, широк 2500 мм и висок 3033 мм.

Корпус и интериор

Какво беше LiAZ 677 - модел, който е символ на щастливи дни за мнозина?

Корпусът на вагона имаше носеща конструкция. Секциите и частите на тялото бяха свързани помежду си с нитове, скрити под наслагванията, които изпълняваха декоративна функция.

Вътрешността е облицована с ламинирана пластмаса. Над предното стъкло имаше пълен хаус, където от една страна поставиха номера на маршрута, по който е работила колата, а от друга - информация за маршрута.

Осветлението беше осигурено от шест флуоресцентни таванни лампи.

Вентилационни отвори във всеки прозорец позволяват естествена вентилация на интериора.

Отоплителната система заслужава специално споменаване. Тя беше отливгорещ въздух от охлаждането на двигателя. Въздуховодът минаваше по лявата страна на тялото, а от лявата страна отпред, непосредствено зад преградата на шофьора, в мразовит ден хората дори заспаха в тялото.

Функции на салона

Захранващият блок в тази кола се намираше отпред вдясно от шофьора на автобуса. Инженерите решиха, че ще бъде много успешен и го направи. Това решение освободи много място за пътниците отзад. И ако беше необходимо да се ремонтира мотора, за това дори не беше необходимо да излизате навън.

Задната ос пое по-голямата част от товара. Имаше две колела отляво и същия номер отдясно.

Пътническата платформа се намираше малко под кабината. А до салона се стигаше по лек наклон. За влизане и излизане от салона през задните врати разработчиците са предвидили две стъпки. Имаше три стъпала отпред, поради факта, че автобусът е с предно разположение на двигателя. До кабината кабината също е леко повдигната.

Врати

За да не стои твърде дълго транспортът на автобусните спирки, той има широки врати с четири крила. Автобусът е с две врати. Шофьорът има трета врата в кабината.

Шофьорско място

Инженерите се стремяха да ръководят проекта по такъв начин, че водачът да е много удобен и функционален. Какво можете да кажете за кабината LiAZ 677? Характеристиките му са информативни и ергономични. Но в същото време няма нищо излишно. Таблото беше различнохарактерен дизайн за онези години.

Седалката на водача беше пружинирана и беше разрешена да регулира височината, ъгъла на облегалката или възглавниците. Кабината и двигателното отделение бяха оградени със стена. В някои модификации беше монтиран прозорец, както на Ikarus. На такъв прозорец имаше прозорец за пътниците.

LiAZ 677 двигател и разход на гориво

Колата използваше V-образен агрегат ZIL 375. Мнозина, с всички многобройни предимства на автобуса, смятаха този двигател за голям недостатък. 8-цилиндровият карбуриран двигател имаше 180 конски сили, но имаше огромни апетити.

И дори резервоарът за гориво от 300 литра позволява да остави само 1,5 смени. Шофьорите трябваше да зареждат гориво по време на почивките. Но въпреки толкова огромните разходи, моделът все пак влезе в производство. Дизелови автобуси все още не съществуваха и имаше много бензин. С 93-ти бензин агрегатът изгори около 75л / 100 км.

Тази цифра днес изглежда просто огромна и нереалистична. Много шофьори, които са работили на тези машини, наричат двигателя "слон". Това е така, защото освен огромни апетити, той беше и бавен, а натоварен автобус беше труден за изкачване нагоре. Но след модернизацията на автобуса LiAZ 677 техническите характеристики леко се подобриха. На първо място, успяхме да създадем двигател за 76 бензин, а също така успяхме да намалим потреблението, което според паспорта стана 54 л / 100 км.

Имаше още една особеност на това устройство - прегряването му през лятото. През зимата двигателят замръзна. В горещи дни водачът отвори капака на двигателното отделение и когато дойде зимата,уредът беше изолиран.

Трансмисия

Моторът беше сдвоен с автоматична скоростна кутия. Тук трябва веднага да се каже, че това е първият автобус с контролно-пропускателен пункт от този тип.

Много шофьори веднага успяха да оценят всички предимства, предоставени им от автоматизацията. Двустепенна скоростна кутия направи възможно достигането на максимална скорост от 70 км/ч.

Разбира се, тази кутия се различаваше значително от съвременните модели, но беше доста надеждна и проста. Може да се поправи много бързо.

Управление и спирачки

Кормилната механика в автобуса беше оборудвана с хидравлично задвижване. Спирачките бяха двуконтурни, пневматично задействани.

ЛиАЗ 677 "Москва"

Конструкцията и дизайнът, както и характеристиките не са се променили много през целия период на пускане. Въпреки това през 78-та година стартира производството на модернизирания LiAZ 677 M. Скоростната кутия, електрическото оборудване и спирачната система бяха финализирани. Арматурното табло се промени значително.

Сред основните разлики на новия модел е интериорът. Също така тялото беше оборудвано с люкове на тавана. Освен това автобусът е сменил цвета си. Сега бяха жълти.

Завършихме производството на модификацията "Москва" през 97-та година.

Настройка

Има много хора, които са пристрастени и се интересуват от тази техника - това е история.

Има дори такива, които намират тези единици коли и ги възстановяват. Като цяло се смята за късмет.намерете поне стар LiAZ 677. Настройката му се свежда до пребоядисване и възстановяване на оригиналния му вид.

Като заключение

Има още много да се каже за този автобус. Има много интересна информация, свързана с него, много интересни технически подробности. Днес е рядкост и почти не са останали. Това е застрашен вид. Но тези, които са истински пристрастени, пресъздадоха любимия си модел в компютърна игра - LiAZ 677. "OMSI" е симулатор на шофьор на автобус, а днес в него е наличен и символът на отминалата съветска ера, който разглеждаме.