Затягане на главата на цилиндъра: инструкции стъпка по стъпка, функции, устройство, съвети от майсторите

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Главата на цилиндъра играе съществена роля в работата на двигателя. Правилното му положение влияе върху работата на газоразпределителния механизъм. Също така, заедно с блока на цилиндъра, той образува горивните камери. Ето защо при ремонт е важно правилното затягане на главата на цилиндъра.

Структурата на цилиндровата глава

Всеки двигател с вътрешно горене, с изключение на двигателя на Стърлинг, има цилиндрова глава. Той служи за настаняване на газоразпределителната система в него: клапани, разпределителен вал и неговото задвижване.

Главата на цилиндъра е алуминиева част с множество отвори за монтиране на всмукателни и изпускателни клапани, канали, които образуват ризата за охлаждане на двигателя. В зависимост от броя на цилиндрите и типа на двигателя, главата на цилиндъра може да има един или два разпределителни вала.

В главата също има канали за смазване на времето.

В горната част има отвори за свещи при бензинови двигатели и отвори за инжекторидизел.

Последствия от неправилно сглобяване

Главата е прикрепена към блока на цилиндъра със стоманени болтове или шпилки, завинтени в блока. Известно е, че стоманата и алуминият имат различни стойности на топлинно разширение. При нагряване алуминият се разширява повече от стоманата, така че тази точка трябва да се има предвид при затягане на главата на цилиндъра. Тоест, ако главата се разширява при нагряване на двигателя и крепежните елементи предотвратяват разширяването, тогава в главата на цилиндъра могат да се образуват микропукнатини. Впоследствие те ще доведат до отказ на целия двигател.

Например, охлаждащата течност може да влезе в горивната камера през пукнатини. Или пукнатина в каналите на системата за смазване ще доведе до работа на клапанната система в режим на "маслен глад". Също така, неспазването на въртящия момент на затягане на цилиндровата глава води до прищипване на разпределителния вал и износване на леглото му.

Как да сглобим правилно главата на цилиндъра

За сглобяване на главата ще ви трябва:

1. Ново уплътнение.
2. динамометричен ключ с глава. Ключовата скала, показваща въртящия момент на затягане, може да бъде в нютони или в килограми. Следователно, трябва да запомните, че един килограм е равен на приблизително десет нютона.
3. Моторно масло. Необходимо е да смажете болтовете преди монтажа.

Преди да започнете работа, трябва да проверите новото уплътнение за счупвания, както и точното съответствие на дупките с тези в двигателя. След това, ако главата на цилиндъра е след ремонт, трябва да я проверите за съответствие в близост до двигателястрани. За да направите това, главата се нанася върху плоска чугунена плоча и се проверява дали има празнини между плочата и съседната повърхност.

След това уплътнението се полага в горната равнина на блока на цилиндъра. Върху него е монтирана цилиндровата глава. След това можете да започнете да затягате главата на цилиндъра. Преди да започнете работа, не забравяйте да смажете болтовете с двигателно масло.

Функции за монтаж на цилиндровата глава

Можете да различите разликите при работа с двигатели, които имат различен брой цилиндри. Редът на затягане на главата на цилиндъра също ще бъде различен. Но принципът е същият. Той се крие във факта, че болтовете са затегнати от центъра към периферията на главата. Това е необходимо, така че при затягане получените напрежения да се отдалечат от центъра отвъд, а не обратното. Това ще запази уплътнението здраво и ще намали напрежението на метала по време на работа на двигателя.

Моментът на затягане се контролира с динамометричен ключ.

Това е манивела с дълга гъвкава дръжка. На дръжката му има стрелка, която се отклонява в момента на прилагане на сила. Стрелката сочи към скалата, която е фиксирана неподвижно. Има и електронна версия на динамометричния ключ. Той е по-надежден и показва силата по-точно.

След монтиране на главата, всички монтажни болтове трябва да бъдат завинтени в отворите на блока. Затегнете ги на ръка, доколкото е възможно. Не е необходимо да използвате ключа веднага. Това може да причини болтаняма да върви по резбата, след което ще трябва да възстановите резбата на цилиндровия блок.

Работим по схемата

След това, като използвате диаграмата, затегнете главата. Най-често срещаните четирицилиндрови двигатели имат подобно разположение. Например, помислете за процедурата за затягане на главата на цилиндъра VAZ-2106. Болтовете се затягат на два етапа. Първият етап е предварително затягане със сила 35-41 N/m. След това болтовете се изтеглят във втори кръг. Крайният въртящ момент на затягане на цилиндровата глава VAZ-2106 е 105-115 N/m.

Първо се затягат двата средни болта, които са обозначени с цифрите 1 и 2 на диаграмата. След това болтът вляво от центъра и диагонално срещуположно, обозначен с числата 3 и 5. След това, болтове 4 и 6 се затягат огледално. След това идват крайните болтове 7 и 8, зад тях на противоположния ръб 9 и 10.

Моделите с четирицилиндрови двигатели имат десет болта. Но не всеки ще има еднакъв модел на затягане. Има опции, когато след двата централни болта двата долни или горни болта се затягат по двойки, а не диагонално, както е в случая по-горе. Трябва да се отбележи, че схемите за затягане на главата на цилиндъра за VAZ-2106 и VAZ-2108 са различни. Следователно, първо трябва да проучите веригата за конкретен двигател.

Чести грешки при монтиране на цилиндровата глава

При ремонт на оборудване никога не трябва да се пренебрегват моментите на затягане на резбовите съединения. Затягането „на ръка“или „на око“води или до недостатъчна, или до прекомерна сила на фиксиране на детайла. Ако това е монтажна единица, такавакато глава на цилиндъра, невнимателният подход неминуемо ще доведе до счупване и евентуално по-скъпи ремонти. Недостатъчното затягане ще доведе до издухване на отработените газове през охладителната риза. А излишъкът може или да доведе до нарушаване на резбовата връзка в блока на цилиндъра, или ще притисне прекомерно разпределителните валове.

Следващата грешка може да е използването на грешен инструмент или болтове, които не са предназначени за тази връзка. Обикновено тези болтове имат специфична резба с фини зъби. Следователно, ако ги замените с други, можете да повредите резбите в блока на цилиндъра. Освен това "родните" болтове имат висока твърдост поради термична обработка. Това се прави, така че по време на работа конецът да не се разтяга и разликата между главата и блока да не се увеличава.

Неправилно избран инструмент може да изтрие ръбовете на монтажните болтове и това ще доведе до недостатъчен въртящ момент на затягане или проблеми с последващо разхлабване.

Най-накрая

Майсторите съветват след известно време след ремонта да се стегне отново главата на цилиндъра. Това става с пробег от 500 до 1500 км. През това време главата на блока намира своето оптимално положение, в резултат на което фиксиращите болтове са отслабени. Следователно те трябва да бъдат опънати отново. Тази процедура не отнема много време, но значително намалява рисковете, свързани с недостатъчен въртящ момент.