ZIL-135 ("Ураган"): снимка и технически характеристики

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Първите военни камиони бяха значително различни от това, което се създава сега. Още по време на Великата отечествена война особена популярност придобиват така наречените многоцелеви микробуси, различни видове щабни превозни средства и мобилни ремонтни влакове.

Войната беше тази, която ускори развитието на машиностроенето и допълнително го изведе на по-високо и по-съвършено ниво. За да се задоволят всички желания и нужди на армията, са необходими специализирани превозни средства. Благодарение на интереса на военните ведомства, превозни средства като военните камиони се произвеждаха с невероятна скорост и всеки път ставаше все по-съвършен.

В сравнение с първите образци на технологиите, съвременният транспорт изглежда е нещо необичайно и високотехнологично.

ZIL-135 "Hurricane"

Реактивната система ЗИЛ-135ЛМ "Ураган" първоначално е проектирана за унищожаване на бронирани и леко бронирани превозни средства, малки мотопехотни части и танкови отряди. ЗиЛ-135 LM се използва като основна машина,чиито характеристики са подходящи за тази задача.

История на развитие

Първоначално автомобилът е разработен от предприятието ZIL, а моделът ZIL-135L се различава от другите превозни средства на предприятието по наличието на автоматична скоростна кутия. 135-ият модел има шестстепенна хидромеханична скоростна кутия. Първоначално такива агрегати са разработени и произведени от един от добре оборудваните дъщерни дружества за инструменти на ZiL.

BAZ не можа да направи такъв GMF поради факта, че нямаше специализирано оборудване, поради тази причина беше необходимо спешно да се създаде нова трансмисия. Този път колата беше оборудвана с петстепенна ръчна машина, която беше идеална за работа с двигателя YaMZ. Този дизайн е финализиран, в резултат на което стойността на предавателните числа е променена. За нормална и добре координирана работа на трансмисията и силовия агрегат дизайнерите инсталираха двудисков съединител. За решаване на проблеми със синхронизацията бяха създадени сдвоени контролни блокове.

През зимата конструкторското бюро успешно завърши разработката и промяната на новото шаси. На 4 март 1963 г. е представен първият, с механична трансмисия, автомобил ZIL-135 LM. Главен конструктор е д-р Л. П. Лисенко. Поради промяната в трансмисията скоростта и сцеплението леко намаляха, но в крайна сметка колата стана по-икономична.

Шаси

Точно като своя предшественик, новият ZIL-135 LM има двекарбураторни двигатели. Това е V-образен двигател с 8 цилиндъра на модела ZIL-375Ya. В същото време мощността на всеки от силовите агрегати беше 180 "коня". За по-добро охлаждане са монтирани два радиатора отстрани на отделението със захранващи блокове, вентилаторите на които се задвижват от собствен двигател. За задвижване на всеки от електродвигателите са монтирани два генератора от резервоара. ZIL-135 LM е първият военен камион с изцяло нова система за запалване.

Функции

Екранираната запалителна система направи възможно разделянето на работата на двата двигателя. В случай, че един от двигателите се повреди, машината няма да загуби мобилност. Дори един захранващ блок позволява на бойната машина да достигне базата без загуба на скорост, както и способност за проходимост. Няма нито един случай, когато тази кола е била върната в базата с помощта на влекач. Това никога не се е случвало дори в Афганистан.

Използване на двоен двигател

Използването на система от два двигателя на ZIL-135 беше причинено от нежеланието да се повиши нивото на надеждност на този подвижен състав. Основната причина беше, че по време на създаването на военната машина в целия СССР нямаше нито един автомобилен силов агрегат, който да се отличава с такава голяма мощност. Въпреки това надеждността наистина е станала няколко пъти по-висока от тази на своя предшественик. Основният недостатък е нивото на разход на гориво, беше просто катастрофално. В тази връзка имаше много оплаквания.

тропически вариант

За страни с тропически климат беше създадена специална експортна версия на ZIL-135 LMT. Основната разлика между този екземпляр и базовото превозно средство е подсилената охладителна система, както и специално проектираното запечатано електрическо оборудване. Външният вид също се промени, ZIL беше боядисан в пясъчен цвят. Наред с всички промени, програмата включваше и специализирано шаси с две батерии. Струва си да се отбележи, че в основната машина са инсталирани четири батерии. Дизайнът е променен, както и закрепването на капаците в двигателния отсек. Тези крепежни елементи са необходими за монтиране на допълнителна зарядна машина марка TZM 9T29.

Прототип

Новият прототип на лекото модернизирано шаси 135 LMP е създаден през 1972 г. Това шаси е проектирано като универсално превозно средство. Прототипът се различава от своя предшественик с подобрени амортисьори, както и по-мощен спирачен усилвател. В колата имаше и нов нагревател. Подобрението се отрази на външния вид, появи се нов корпус, в който се помещаваше допълнително оборудване. Той беше поставен зад предната част на облицовката на кабината. След тестовете беше установен контролен разход на гориво, който вече се е увеличил до 100 литра на 100 километра. Заедно с това запасът на мощността намаля, той стана равен на 520 км.

Заключение

Камионът напълно подхождаше на военните от техническа гледна точка, но с мнението на учени, участващи вразработването на нови негови прототипни варианти не можеше да бъде пренебрегнато. Например, модификацията на ZIL-135 E остана като прототип, въпреки подобрените технически характеристики. За 135E шасито на базовия автомобил 135L беше модифицирано, което в крайна сметка беше оборудвано с торсионно окачване както на предните, така и на задните колела. Това превозно средство на практика беше лишено от недостатъците на предишните прототипи, но по неизвестни причини не влезе в производство.