Карбуратор K-151: устройство, настройка, неизправности

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Карбураторът K-151 серия за "Газела" се произвежда с широка капачка. Вентилите в модификацията са в състояние да издържат на високо налягане. Сред характеристиките е важно да се спомене висококачествената помпа, която е инсталирана в устройството. Също така, моделът е активно възхваляван за широката камера. От особен интерес за хората е настройката на карбуратора K-151. Трябва да гледате видеоклип по тази тема, преди да анализирате устройството. По време на настройката е важно стриктно да следвате инструкциите. За да разберете подробно този въпрос, препоръчваме ви първо да проучите устройството на карбуратора K-151.

Общо устройство на карбуратора

Помислете за карбуратора Gazelle K-151, който включва дифузьор и клапанна система, разположени в широка камера. В долната част на модела има помпа. Също така карбураторът K-151 има компресор с тръба. Държачът е фиксиран върху резбата. Отстрани на модела има пръскачка, която е свързана към дюзата.

Ограничителят се използва със струя. Горивната система се намира в долната част на карбуратора. Също така, веригата на карбуратора K-151 включва фитинг, който се използва с малка игла. Механизмът на поплавъка е разположен под камерата. Индивидуално внимание в устройствотозаслужава смяна. В този случай се използва с дроселова клапа. Карбураторът K-151 е свързан чрез компресор.

Плуващ механизъм

Поплавковият механизъм на карбуратора е направен с две накладки. Стелажите са само от едната страна. За да почистите този механизъм, трябва само да премахнете горния капак на модификацията. Трябва също да се отбележи, че тръбата се отклонява от централната камера. В долната част на механизма е поставен блок върху карбуратора K-151. Неизправности се появяват рядко, тъй като се използват две наслагвания. На празен ход могат да се износят доста. Ако е необходимо, подложката може да бъде изрязана самостоятелно от малко парче гума.

Клапанна система

Вентилната система на карбуратора е отговорна за впръскването на горивото. Има голям натиск върху стелажите. Основната модификационна камера е направена с две опори. В централната част на устройството има малък капак. За да го настроите, трябва да използвате ключа. Отстрани на системата към карбуратора K-151 е свързан клапан. Неизправностите на механизма, ако е необходимо, винаги могат да бъдат отстранени независимо. Вложките в модела в този случай се използват от гума. Струята от клапаните е серж. За да смените клапана сами, ще ви е необходимо специално оборудване. Експертите казват, че тръбата трябва да се почиства периодично. За това е подходящ дълъг шомпол. По-целесъобразно е да се подава вода под високо налягане.

Регулиране на държача

Поради въртенето на държача, карбураторът K-151 се регулира. Видеоклиповете в интернет за това не винаги разкриват напълно темата. При тази модификация държачът е разположен отстрани на струята. За да го превъртите, ви е необходим къс L-образен ключ. Трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка. По време на този процес човек трябва да следи позицията на клапана. Ако се наклони назад, тогава държачът трябва да се завърти повече по посока на часовниковата стрелка. В някои случаи амортисьорът може да потъне по време на настройката. В този случай винтът трябва постоянно да се държи в затегнато състояние. За да получите амортисьора, трябва да го издърпате с остър предмет отстрани на основната камера.

Камера за вторична модификация

Вторичната камера в тази модификация включва мощна помпа и набор от дискове. Байпасният клапан в този случай се намира в долната част на камерата. Трябва също да се отбележи, че този модел има струя, която взаимодейства с горивната система. Ако се открият проблеми, се препоръчва незабавно да се провери работата на централния фитинг. Ако иглата не се движи, каналът е запушен.

Почистването на камерата е най-лесно с дюза. Освен това се издухва със струя въздух под налягане. Важно е да не се повреди клапанната система. Скоростта на празен ход на карбуратора K-151 се регулира от държача. Някои хора имат проблеми с регулатора, който е в камерата. В тази модификация тя е свързана сваляк.

За да проверите регулатора, свалете капака и разкачете горната помпа. Едва след това отива директно към стелажа. На първо място, ролката се изключва. След това трябва да проверите основата на регулатора. Този карбуратор е направен с малка стойка. Ако е деформиран, тогава моделът ще трябва да бъде напълно заменен. Друг проблем може да се крие в извитата преграда. Това се дължи на претоварени клапани. Разделът може да се променя отделно. В този случай не е необходимо да премахвате напълно регулатора.

Неизправности на помпата

Помпата на този карбуратор се използва с малък багажник. В горната част на модификацията има дръжка, която се свързва с тялото. Има и винт, който фиксира стойката. Основните повреди на модела са свързани с дръжката. Ремонтът на карбуратора K-151 в такава ситуация трябва да започне с проверка на основата на помпата. След това тръбата от стелажа се проверява. Вътре в помпата има малко бутало. За да стигнете до него, трябва да премахнете долния капак. Едва след това ще бъде възможно да завъртите винта и да проверите цялата вътрешност на модификацията. В този случай адаптерът не трябва да се докосва. При смяна на дръжката трябва да се обърне специално внимание на струята. В някои случаи бързо потъва. Поставката може да се сменя без капак. По време на това най-важното нещо е да не повредите плувката.

Ремонт на регулатор

Ако разгледаме регулатора на вторичната камера, трябва да се отбележи, че той е инсталиран в карбуратора K-151 D с две стелажи. наслагванияприлагайте само в горната част на устройството. При смяна на регулатора първо се отстранява капакът. Следващата стъпка е премахването на бариерата. Впоследствие ще трябва да бъде добре смазан. Клапите в този случай не трябва да се докосват.

Преградата на този карбуратор е фиксирана само на една скоба. Резето седи доста здраво, така че трябва да се издърпа. Особено внимание трябва да се обърне на стойката. По-целесъобразно е държачът да не се освобождава едновременно. Ако затягащият винт падне, той трябва да се смени незабавно. Понякога регулаторът директно потъва. Това се случва поради изместването на опората. В такава ситуация експертите препоръчват да проверите страничната стойка и целостта на камерата.

Как да сменя фитинга в устройството?

Фитингът, който има карбуратор K-151, играе ролята на държач. Той е необходим за нормалната работа на клапаните. Ако фитингът се заблуди, тогава клапаните се износват бързо. Този процес също е придружен от прегряване на първичната камера. Смазването също е нарушено. За да коригирате тази ситуация, трябва да можете правилно да проверите фитинга. Това няма да отнеме много време. На първо място се поставя блок за фиксиране на механизма. Можете да използвате и обикновено менгеме. След това трябва да намерите затягащите винтове на горния капак. Те са отстрани и са скрити от наслагвания. След отстраняване на капака централният клапан се премества настрани. Това премахва помпата напълно.

След това трябва внимателно да проверите клапана. Ако върху тях се вижда потъмняване, тогава смазването на карбуратора е нарушено. помпасъщо може да страда от това. Следва директно монтажа. В основата му има малка глава. Когато се деформира, моделът не може да издържи налягането, което се създава вътре в камерата. Главата на тази модификация е от сменяем тип. Получаването му отделно обаче е доста проблематично. В този случай ще трябва да смените изцяло фитинга.

Смяна на уплътнения

Уплътненията на карбуратора са отговорни за уплътняването на камерите. Ако погледнете долните подложки, можете да видите, че имат тясна основа. Те се задържат на място с винтове. За да смените облицовката на вторичната камера, на първо място, трябва да фиксирате карбуратора K-151. След това струята се развива. Капаците не трябва да се докосват. Много хора правят грешката да вземат всички винтове наведнъж. Трябва да ги развиете един по един. Така подплатата никога няма да се огъне. Ако разгледаме горната камера, тогава всичко е малко по-различно. На първо място, карбураторът е фиксиран за ремонт. Следващата стъпка е да затворите клапана. В този случай държачът трябва да е в неподвижно състояние. Винтовете трябва да се затягат един по един. Освен това човек трябва да следи позицията на стелажа. Понякога подплатата започва да се плъзга веднага.

Всичко това води до факта, че може да се повреди. За да избегнете това, ще трябва да използвате помощта на приятел. Едно лице трябва да наблюдава само държача, докато боравите с винтовете. Другарят е длъжен да контролира наслагването. Ако започне да се огъва много, тогава определено ще трябва да се смени. Също така си струва да се отбележи, чеуплътнението е в първичната камера на карбуратора. Намира се точно зад капака. Капачката е фиксирана с четири винта. Преди да завиете всичко обратно, трябва да се обърне специално внимание на смазването на основните компоненти. В този случай ръбовете на камерите трябва да бъдат добре почистени.

Заключващ механизъм

Заключващият механизъм, който има карбуратор K-151, отговаря за подаването на гориво. Включва струя, както и помпа с ниска мощност, от която се простира тръба. Основната камера за модификация е отдолу. Основният проблем на устройството се крие в неправилната работа на разширителя. Инсталира се на специален адаптер.

Трябва незабавно да проверите адаптера за блокиране. За да направите това, ще трябва да изключите помпата и да проверите основата на камерата. Разширителят на карбуратора е фиксиран с две скоби, които са разположени от двете страни. Въздушната струя в този случай не трябва да влиза в контакт с държача. При смяна на разширителя се препоръчва внимателно почистване на главата. В същото време горният капак не трябва да се търка силно.

Ремонт на дроселната клапа

Дроселната клапа, която има карбураторът K-151, може да се движи само в една посока. Не успява поради голямото задръстване на багажника. Това се случва поради нарушение на инжекционната система. За да коригирате тази ситуация, преди всичко се препоръчва да проверите адаптера, който се намира под помпата. Най-лесно е да смените уплътнението. Ако по основата се виждат драскотини,така че има триене с клапана.

В крайна сметка всичко това натоварва много горивната система и газта. За да смените клапана, просто свалете горния капак. В този случай регулиращият винт не трябва да се докосва. В бъдеще ще бъде трудно да го конфигурирате. Особено внимание при смяна на клапана трябва да се обърне на предната стойка. Винтът върху него не трябва да се затяга докрай. Ако се занимавате директно с амортисьора, ще трябва да премахнете струята. В този случай тръбата не трябва да се изключва. Амортисьорът се отстранява ръчно и фиксаторът се премества настрани.

Как да сменя дренажната тръба?

Дренажната тръба на този карбуратор е под вторичната камера. Тя има малка дължина, но понякога се усуква силно. В този случай се отразяват всички механични повреди на корпуса и прекомерното разклащане. За да развиете тръбата от страната на струята, трябва да имате малък гаечен ключ. Изходните отвори на дюзата трябва незабавно да бъдат почистени от прах. За да направите това, можете да използвате парцал. След това разклонителят се изключва от страната на камерата.