K-133 карбуратор: спецификации, устройство и настройка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Този модел карбуратор е разработен от инженерите на Пекар АД и днес се произвежда в мощностите на това предприятие. Карбураторът K-133 е предназначен за монтаж на двигателя MeMZ-245, който е оборудван с автомобили ZAZ-1102 Tavria.

Карбураторът има една камера, но има два дифузора в него. Потокът на горимата смес в него пада, а поплавъчната камера е балансирана. Карбураторът също така е оборудван със система EPHX, полуавтоматично стартово устройство и месингови плувки. Нека разгледаме по-отблизо този модел, да се научим как да го ремонтираме, поддържаме и регулираме.

Устройство

Карбураторът K-133 се състои от три основни части - капак на поплавъчната камера, средна част, както и долна тръба и смесителна камера.

Капакът има вграден въздушен амортисьор. Има също горивен филтър и поплавък иглен клапан. Допълнително вкапакът на уреда е снабден с клапан за дисбаланс за паркиране, пулверизатор на системата на ускорителната помпа. Снабден е с въздушна струя на празен ход.

Този модел карбуратор има въздушен амортисьор, който е свързан към дросела чрез панти. Частта се задвижва от пръти. Бутонът, с който можете да контролирате позицията на амортисьора, се намира в колата на пода, в тунела. Ако амортисьорът е напълно затворен, тогава дроселът се отваря с помощта на прътите. В този случай разликата е 1,6-1,8 мм. Именно тази празнина ви позволява да получите най-оптималното съотношение гориво и въздух при стартиране на студен двигател.

Средната част на това устройство е поплавкова камера, както и въздушни канали, в които се натискат дифузори. Включва поплавъци, система на ускорителната помпа, икономизатор на режима на мощност и клапани на ускорителната помпа, главни дюзи на основната дозираща система, джет на празен ход.

В смесителната камера на карбуратора K-133 ZAZ е инсталирана дроселна клапа. Управляването на газта се осъществява чрез педал в купето. Амортисьорът е свързан към педала посредством механични пръти. В допълнение към дроселната клапа, смесителната камера включва EPHH. Този монтаж е затворен метален корпус, вътре в който има гумена диафрагма. Капакът има специален винт, с който можете да регулирате количеството горивна смес, която ще се подава към двигателя по време на работа на карбуратора K-133. Ходът на клапана на икономайзера също е ограничен от този винт. Това е основнотоелемент, който ви позволява да регулирате вакуума, образуван във всмукателния тракт.

Устройството на този карбуратор има и микропревключвател, монтиран на специална скоба. Колко ефективно ще работи системата EPHH зависи много от правилната й инсталация.

Електрическият клапан е разположен в хоризонталната част на рафта, вдясно от бобината за запалване. Това е необходимо, за да се активира или деактивира възможността за подаване на вакуум към диафрагмата на този клапан. EPHH се управлява от блок за управление. Може да се намери от дясната страна на стената на двигателното отделение. Основната функция на блока е да управлява електромагнитния клапан, в зависимост от това каква скорост работи в момента на двигателя.

Начало

Стартерната система е оборудвана с пневматичен коректор и система за свързване. Всичко това образува полуавтоматична система, която контролира въздушния амортисьор.

Cap

Капакът на този модел карбуратор включва тръба за дебалансиране на поплавъчната камера, както и горивна игла, свързана с поплавъка. Снабден е и с фитинги за подаване и спускане на гориво в резервоара. Има и фин горивен филтър.

Плавателна камера

Корпусът на камерата съдържа главния въздушен канал и малкия дифузьор, както и уплътнението и ключалката. Освен това калъфът има голям дифузьор. Малкият има джъмпер, в който са направени канали,действащи като GDS пръскачки и икономайзери.

GDS

Това е основната система за дозиране на карбуратора K-133. Това е гориво, както и въздушни струи и емулсионна тръба.

Система на празен ход

Този карбуратор има независима система на празен ход. Съдържа горивни и въздушни дюзи, както и регулиращи елементи. Това са винт за количество и винт за качество на горивната смес.

Ускорителна помпа

Уредът е свързан към икономайзер. Тези елементи са обединени от едно задвижване, което от своя страна също е свързано със задвижването на дроселната клапа. В карбуратора K-133 ускорителната помпа е оборудвана с възвратен клапан, пулверизатор и клапан за налягане.

Корекция

Подобно на други модели карбуратори, K-133 има широки възможности за настройка и настройка. Тук можете да регулирате нивото на горивото в камерата на поплавъка, стартовите хлабини, празен ход. Можете да регулирате разхода на гориво и динамичните характеристики, но в този случай ще трябва да изберете джетове и да карате колата, докато се намери подходяща комбинация.

Карбураторът K-133 се регулира, както следва. При свален карбуратор може да се регулира клирънсът на дросела. Така че, когато амортисьорът е напълно затворен, пролуката трябва да бъде до 1,8 мм. Ако надхвърли тези граници, регулирайте до желаната стойност, като огънете тягата.

ВъздушнаАмортисьорът трябва да приляга плътно към стената на камерата за въздушен просвет. Тази междина трябва да бъде не повече от 0,25 мм. Задвижването на дросела се регулира на карбуратора, монтиран на превозното средство. Първо, лостът за управление на газта се изтегля и след това се потъва с около 2 мм. След това затворете напълно амортисьора. След това задвижващият механизъм се вкарва в лоста на задвижващия механизъм на въздушната клапа и фиксиращият винт се затяга. След това трябва да фиксирате кабелната обвивка върху скобата.

След това можете да проверите как работи въздушният амортисьор. Когато лостът е напълно изтеглен, амортисьорът трябва да бъде напълно затворен. Ако това не е така, тогава корекцията трябва да продължи, докато резултатът е нормален.

След това затворете напълно дросела, затегнете кабела с винта, монтирайте опъващата пружина и проверете колко плътно е затворен дроселът. Ако е напълно затворен, тогава не трябва да има разхлабване на кабела.

Настройка на празен ход

За да регулирате стабилната работа на двигателя на празен ход, трябва да извършите следните операции. Стартирайте двигателя и го загрейте до 75 градуса. След това винтът, отговорен за качеството на сместа, се завърта почти до упор. След като винтът за качество се изключи с около 2,5 оборота. След това използвайте винта за количество, за да настроите скоростта на 950-1050 rpm.

Ако не е възможно да се настрои стабилен празен ход, тогава е необходимо почистване или ремонт на карбуратора K-133. Иглите обикновено се сменят. Трябва също да почистите горивните и въздушните канали на празен ходход със сгъстен въздух или почистващ препарат за карбуратор. Понякога може да се наложи смяна на резервни части - всичко това е в ремонтните комплекти, които се продават днес, като самия карбуратор.

Заключение

Този карбуратор през годините на експлоатация се утвърди като просто и надеждно устройство. Може да се използва на автомобили ZAZ. Комплектът за ремонт на карбуратора K-133, както и самият модул, могат да бъдат закупени в автомобилни магазини и онлайн пазари.