Карбуратор на газела: характеристики, устройство и настройка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

От самото начало на производството на автомобили Gazelle, производителят ги оборудва с двигателя ZMZ-402. Но от 1996 г. автомобилът е оборудван с двигател ZMZ-406. Това е двигателят, познат от колата Волга. На него този двигател е инжекционен, но за Газелата остана карбуриран. Нека разберем всичко за карбуратора Gazelle. За собствениците на тези автомобили с този двигател ще бъде полезно да знаят.

K-151 D

За автомобили Gazelle с двигател ZMZ-406 производителят е предвидил отделен карбуратор. Различава се от елемента за Волга с двигател 402. Карбураторите също имаха различни маркировки. За Volga маркировката беше K-151 C, а за Gazelle беше K-151 D. Външно и двата модела карбуратори нямаха разлики. Има лека разлика в устройството, номиналната стойност на дюзите и други технически нюанси.

В карбуратора Gazelle дюзите на ускорителната помпа подават гориво към две камери, докато за Volgaускорителната помпа работи само в първата камера.

Какви са недостатъците на този механизъм? Проблемът с този карбуратор с двигателя 406 е огромният разход на гориво. Това е особено забележимо, когато колата е натоварена (което е важно за Газелите) и се движи със скорост над 60 километра в час. Този проблем съществува и е широко разпространен. Собствениците на търговски превозни средства се опитват да разрешат проблема с всички възможни средства.

Сред собствениците се смята, че този модел е много капризен. Устройството не е подходящо за всеки, често много хора отказват това устройство в полза на други модели.

Устройство K-151

Нека разгледаме дизайна на този механизъм. Устройството на карбуратора Gazelle 406 е сравнително просто. Устройството се състои от няколко елемента. Трябва да се каже, че карбураторът има две камери.

Този инструмент се състои от няколко части. Това е основното тяло или средната част, в която е разположена поплавъчната камера. След това има корпус, където са монтирани дроселните клапи. Също така в устройството на уреда можете да подчертаете горния капак, той има заключващ механизъм, който ви позволява да регулирате количеството гориво в поплавъчната камера. В капака има и въздушен амортисьор, с негова помощ можете да стартирате студен двигател.

След това можем да подчертаем важните системи на карбуратора Gazelle. Това е основната дозираща система и системата на празен ход. GDS или основната дозираща система е много важна, тя е основната в процеса на подготовка на горивната смес за основните режими на работа на двигателя. GDS -това са две горивни и две въздушни струи за първата и втората камера.

Системата на празен ход е необходима, за да осигури работата на двигателя в режим на празен ход, когато основната дозираща система не е включена и не работи. Тази система се състои от байпасен канал, дюзи - гориво и въздух, винтове за регулиране - винт за количеството и качеството на горивната смес. Също така в устройството можете да изберете соленоиден клапан.

Карбураторът K-151 D е оборудван с ускорителна помпа. Това е необходимо, за да може двигателят да работи без повреди, когато е необходимо рязко ускоряване или при започване на движение. Ускоряващата помпа се състои от допълнителни канали в корпуса, сферичен кран и пръскачки.

В този карбуратор има иконостат. Тази система е необходима за обогатяване на сместа, когато двигателят работи при максимални натоварвания. Еконостатът представлява допълнителни специални канали, през които поради разреждане и отворени дроселни клапи се подава част от бензина, който е предназначен да обогатява сместа.

Има и преходна система. Когато GDS все още не е влязъл в експлоатация и дроселната клапа е отворена, двигателят се захранва от преходната система и може плавно да увеличи скоростта. Има две преходни системи: за първа и втора камера.

Solex 21073

Модерната тенденция беше инсталирането на DAAZ Solex 21073 като карбуратор на Gazelle. Уредът може да бъде закупен в автокъщи със специален адаптер за въздушния филтър GAZel. Но тази тенденция не продължи дълго. "Solex", което трябваше данамали апетита на двигателя, зацапа се твърде бързо и колата трябваше да се обслужва често, което е голям проблем за търговския автомобил.

Всъщност се оказа, че този карбуратор на Газела с двигател 406 изразходва дори повече гориво от заводския K-151. Колата обаче не се движеше. Типичен проблем за Solex е запушването на дюзата на празен ход. Двигателят не искаше да работи на празен ход. Трябваше да чистя струята почти всеки ден.

Свързване на K-151

Solex не подхождаше на шофьорите. Имаше само един изход - беше ремонт, настройка, усъвършенстване на K-151. Ето защо, нека помислим за свързване на карбуратора Gazelle.

Уредът има няколко фитинга за свързване на маркучи. Това са два фитинга за маркучи за подаване на гориво и изхвърляне на излишъка обратно в резервоара. Има и фитинг за вентилационния маркуч на картера. Необходим е още един за свързване на вентила на икономийзера.

Първият и вторият фитинги са много важни. Невъзможно е да смесите маркучите при свързване. Връщащият маркуч е с вграден клапан, а бензинът няма да изтича от резервоара. Двигателят няма да може да стартира. След това е важно да свържете тръбата на системата за вентилация на картера, ако двигателят е нов. Газовете под въздействието на вакуум ще влязат във всмукателния колектор и ще изгорят там.

Маркучите за управление на икономайзера на празен ход трябва да бъдат свързани. Не можете да ги изключите - двигателят ще работи нестабилно, а мощността също ще намалее сериозно.

По избор е подходящорециркулация и съответния клапан. Това засяга само екологосъобразността на отработените газове. И не винаги устройството може да бъде инсталирано на колата.

Корекция

Нека разгледаме основните настройки на карбуратора Gazelle. Подобно на други карбуратори, този модел може да се регулира на празен ход, нивото на горивото, както и да се регулира работата на стартера.

Този модел наподобява K-126 по своя дизайн, но 151 е подобрена версия. Дизайнът е по-капризен по отношение на персонализирането. Въпреки това, регулирането на оборотите на празен ход не е толкова трудно и минималната скорост на двигателя може лесно да се настрои на тахометъра.

XX корекция

Основната от всички налични корекции е настройката на празен ход. Трябва да се направи на топъл двигател. В същото време системата за запалване и всички други системи на захранващия блок трябва да бъдат напълно работещи.

Трябва да стартирате и загреете двигателя. След това развийте винта с пружина - това е винтът за количеството смес. Развийте и качествен винт. Оборотът трябва да се повиши. След това двата винта се затягат на свой ред, докато двигателят започне да работи нестабилно.

Какво следва? Завъртанията се добавят с винта за количество, след което двигателят отново се изравнява с винта за качество. Но последното трябва да се опита да се усуква възможно най-малко, въпреки че се смята, че влияе на разхода на гориво само на празен ход. След това, като използвате винта за количество, намалете оборотите на двигателя до нормални според оборотомера. След настройкапо-добре е да проверите машината в работа при натоварвания. Ако е необходимо, настройката на празен ход се извършва отново.

Неизправности на карбуратора

При работа с автомобил могат да възникнат различни неизправности в карбуратора. Можете да ги идентифицирате по определени признаци. Двигателят ще съобщи за неизправност на карбуратора на Gazelle с повишен разход на гориво, черен дим от изпускателната тръба, нестабилна работа на празен ход, лоша динамика и повреди.

Двигателят може да не обороти. Често ще се чуват характерни пукания в колектора или в изпускателната тръба.

Причини за неуспехи

Сред причините за неизправности могат да се разграничат запушване на джетове, както и канали за въздух и гориво вътре в карбуратора. Самият карбуратор е изработен от специална сплав, при прекомерно прегряване тялото може да се деформира, което може да причини изтичане на чужд въздух в системата. Не е необичайно заключващият механизъм в поплавковата камера да спре да работи правилно.

Някои се борят с разхода на гориво чрез смяна на джетове. Всъщност това е погрешно. Може да намалите дюзите, но двигателят ще работи на постна смес, което също не е много добре. Износването на самите джетове е много рядка ситуация. Честа причина за повечето проблеми с карбуратора са запушвания, прах и мръсотия. Основната поддръжка се свежда до почистване и настройка.

Кой карбуратор да сложа на Газелата?

Колективният опит опровергава ефективността на всички горепосочени карбураториза тази кола, а най-добрият карбуратор, инсталиран на Gazelle, е K-126. При дебит от 12 литра колата се движи съвсем нормално, докато двигателят не се задушава. Той е този, който се съветва да се инсталира от много собственици на автомобили.