K-151 карбуратор: устройство, настройка, характеристики, диаграма и прегледи

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

В зората на производството на пътнически модели GAZ и UAZ-31512, карбураторите от серията K-126 бяха инсталирани заедно със силовите агрегати. По-късно тези двигатели започват да се оборудват с елементи от серията K-151. Тези карбуратори се произвеждат от Пекар АД. По време на тяхната експлоатация както собствениците на частни автомобили, така и предприятията срещнаха определени трудности при ремонт и поддръжка. Факт е, че дизайнът на карбуратора K-151 беше значително различен от предишните модели. В същото време информацията за характеристиките на дизайна беше много оскъдна.

Общи данни за машини от серия 151

Структурно елементите от серията K-151 са сериозно различни от всички други домашни карбуратори, въпреки че техните компоненти и някои системи са проектирани въз основа на типични схеми.

В зависимост от времето на пускане, единиците от тази серия имаха още няколко варианта за дизайн. Под насразгледайте характеристиките на карбуратора K-151.

Обща информация за устройството

Уредът има два съседни вертикални канала. Те са необходими за приема на кислород. В долната част на всеки от каналите има дроселна клапа. Всеки от тях е камера на карбуратора. Задвижването на дроселната клапа е проектирано по такъв начин, че при натискане на педала единият амортисьор се отваря първо и едва след това другият. Камерата, чийто амортисьор се отваря първи, се нарича първична камера.

В средната част на всеки от каналите за преминаване на въздуха има специални стеснения под формата на конус. Това са дифузори. За какво са тези елементи? Благодарение на тях се създава ефект на разреждане, въз основа на който горивото от поплавъка се засмуква в системата. Нивото на бензина в камерата, необходимо за карбуратора, се поддържа с помощта на специален механизъм с иглен клапан и поплавък. Ще говорим за това по-подробно.

Поплавък с долно подаване на гориво

Трябва да се отбележи, че на карбураторите K-151 този механизъм е коренно различен от същото устройство във всички други домашни агрегати. В тази връзка собствениците изпитват проблеми с поддръжката. Това многократно е посочено в прегледите. Между другото, този елемент е инсталиран на стари двигатели от ZMZ.

И така, системата, заедно с поплавъка и игления клапан, се помещава в тялото на устройството. Визуалният контрол на работата на механизма е възможен само след отстраняване на капака. В този случай естественото взаимодействие на поплавъка с нивото на горивото няма да бъде нарушено. Товадизайнът се нарича долна захранваща камера.

Устройство

И така, нека разгледаме по-отблизо карбуратора K-151. Устройството на карбуратора, ремонтът, характеристиките са описани по-долу. Елементът се състои от три части. Горният е капак на корпуса, снабден с фланец, както и шпилки за монтиране на въздушен филтър с вентилационно устройство с поплавъчна камера и с елементи на пускова система. Последният, чрез седем винта, е фиксиран към кутията чрез хартиено уплътнение.

В карбуратора има средна част. Това е директно тялото на устройството, където са интегрирани поплавковият механизъм, камерата и фитингът за подаване на гориво. Включена е и дозираща система.

Долната част на модула включва тялото на дросела заедно със задвижващия механизъм, устройството за празен ход, което е прикрепено към тялото чрез уплътнение.

Плуващ механизъм

Когато в камерата има по-малко гориво от необходимото, поплавъкът се спуска надолу, като по този начин освобождава иглата. Поради това секцията се отваря и притокът на бензин е осигурен. Когато камерата се напълни, игленият клапан ще се затвори.

Заедно с промяната в потока на горивото през игления клапан в автоматичен режим, се променя и подаването на бензин от помпата. Това елиминира повишаването на налягането на горивото на входа на уреда.

Нивото на горивото никога не се запазва - променя се в зависимост от режима на работа на двигателя. Така че максималното ниво ще бъде на празен ход. При работа на пълна мощност нивото е леконамалява. Това по никакъв начин не се отразява на ефективността на устройството, тъй като задължително се взема предвид в процеса на настройка на дозиращата система при производителя.

Системи за дозиране

Какво е за първата камера на карбуратора, какво е за втората, дизайнът на дозиращите системи е същият. Как е организирано? Има основни горивни струи, които са монтирани в долната част на поплавковата камера, и основни въздушни струи. Последните са на равнината, в горната част на емулсионните ямки. Под главните въздушни дюзи има и емулсионни тръби.

В средната част на емулсионните ямки има отвор с голямо напречно сечение. Последният е свързан чрез специални канали към изходите на пулверизаторите. Те са разположени в малки дифузори.

Как работят системите за дозиране?

На карбуратора K-151 това работи по следния начин. Поради разреждането в областта на отворите за пръскане горивото се издига през основната горивна струя през емулсионния кладенец и навлиза в отворите на емулсионните тръби. След това бензинът се улавя от въздуха, който е преминал през централните тръби. Така се образува горивна смес, която тръгва през страничните канали към пулверизаторите. След това това ще бъде смесено в основния въздушен поток.

Допълнителни устройства в карбуратора

В допълнение към тези основни елементи, карбураторът включва и други механизми. По този начин системата на празен ход е проектирана да поддържастабилна работа на двигателя при скорости до 1 хиляди в минута. Състои се от байпасен канал, регулиращи винтове, горивна и въздушна струя, вентил за икономичник.

Ускорителната помпа позволява на автомобила да се движи без повреди и да ускорява рязко, ако е необходимо. Системата се състои от клапани в основното тяло, сферичен вентил, както и мембранен механизъм и пулверизатор. По принцип на действие наподобява работата на бензинова помпа.

Econostat е устройство, което ви позволява да обогатявате сместа въздух-гориво при високи обороти на двигателя. Конструктивно елементът е допълнителен канал, през който поради разреждане по време на отворени дроселни клапи горивото влиза в колектора.

Също така в дизайна има преходни системи. Те са необходими за плавно увеличаване на скоростта в момент, когато дроселовата клапа на втората камера току-що е започнала да се отваря. Това е въздушна и горивна струя.

Неизправности на карбуратора

По време на работа могат да се наблюдават различни неизправности. И така, често срещан проблем е висок разход на гориво, черен дим от изпускателната тръба при рязко натискане на педала на газта, нестабилен празен ход, лошо динамично представяне, тръпки и спадове. В този случай карбураторът K-151 се нуждае от настройка и ремонт.

Най-често сред причините за аварии може да се различи нискокачествено гориво. Поради това джетовете, както и каналите за въздух и гориво са запушени. Освен това, поради високите температури, корпусътможе да се деформира. По време на работа дюзите са обект на естествено износване.

Повечето майстори, за които устройството и работата на карбуратора K-151 са познати до най-малкия детайл, се опитват незабавно да сменят дюзите по време на ремонтния процес. Смята се, че поради тях разходът на гориво нараства и захранващият агрегат може да работи нестабилно. Но тук има един нюанс. Жекторите, ако са износени, са доста редки.

Корекция

За тези, които вече са запознати с устройството на подобни агрегати, няма да е трудно да обслужват карбуратора K-151. Неговите елементи, демонтаж и настройка като цяло не се различават много от всички останали карбуратори. За самостоятелно регулиране на уреда е достатъчно да разберете принципа и да следвате инструкциите. Има няколко настройки за това устройство.

По този начин скоростта на празен ход, въздушния амортисьор, нивото на горивото в поплавъчната камера и положението на дросела могат да се регулират. Само опитни майстори трябва да променят нивото на горивото, но всеки собственик на автомобил може да регулира скоростта на празен ход.

Регулирането стъпка по стъпка на карбуратора K-151 включва няколко стъпки. Така че трябва да загреете двигателя до работни температури, след което да го оставите да работи на празен ход с отворен въздушен амортисьор. След това винтовете за качество и количество се развиват и двигателят се оставя да набере максимална скорост. След това всеки винт постепенно се затяга, докато няма прекъсване в работата на двигателя.

С помощта на винта за количество увеличете скоростта. В този случай трябва да хванете позицията,когато двигателят е стабилен. Желателно е този винт да бъде затегнат максимално. Не забравяйте, че този болт също влияе на разхода на гориво.

След това завъртете винта за количество. Така се постига стабилна работа на двигателя при обороти в диапазона 700-800 об/мин. Ако винтът за количество е затегнат прекалено, тогава при рязко натискане на газа ще започнат спадове. Трябва да се развие обратно.

Заключение

И така, разбрахме какво представлява карбураторът от серия K-151. Сега може да се намери само на стари съветски автомобили и газели от 90-те с двигател от Volga ZMZ-402. Отзивите на тези, които са го използвали, говорят за ненадеждността на устройството. Най-успешни са Солекс и Вебер. Собствениците казват, че K-151 изисква постоянна настройка и настройка. В съвременни условия не е подходящ за експлоатация.