UAZ 469 устройство за преден мост с описание. Схема, снимка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Устройството на предния мост UAZ 469 се различава от задния си аналог по някои конструктивни характеристики. В допълнение към гредата на моста и диференциала, монтажът включва универсални шарнири с еднакви скорости в ъглите и скоростна кутия. Корпусът на оста е свързан към сферичната връзка с фланец. Тялото на пантата е фиксирано с помощта на чифт щифтове. Капак на скоростната кутия с цапфа и спирачен щит е закрепен с болтове към рамката.

Описание

За да намалите степента на износване на монтажните части, се препоръчва да изключите предната ос UAZ 469 при движение по твърда повърхност, чието устройство ще разгледаме по-нататък. Трябва също да деактивирате главините на предните колела. За да направите това, свалете капачките и развийте болтовете от гнездото на вала. В резултат на това съединителят е монтиран в положение, съответстващо на пръстеновидния жлеб и крайната повърхност на съединителя. След като монтират този елемент в необходимата позиция, те започват да затягат защитната капачка.

Активирането на предното колело става чрез сигурно фиксиране на болтовете. Проектната схема на моста е фокусирана върху синхронното включване и изключване на задвижването на двете колела.

Предно устройствомост УАЗ 469

Картер, главна предавка и диференциал съвпадат с тези на задния аналог. В модификация 469B са осигурени маслен пръстен и дясна резба с щампа "P". Към корпуса на оста е прикрепена сферична шарнира. Закрепва се с пет болта. В него се притискат втулки и щифтове. Освен това на опората има капак за картера на редуктора на колелото и корпус на кормилния кокал. Шарнир и спирачен щит са прикрепени към заключващия елемент с шест болта.

Шарнирният придатък на въртящата се гърбица е монтиран с намеса, чиято стойност се регулира от 0,02 до 0,10 мм. За да се предотврати въртенето на този елемент, в дизайна са предвидени заключващи щифтове. Регулирането на позицията се извършва с помощта на уплътнения, монтирани в горната част, между първия лост. В допълнение, позицията може да бъде коригирана чрез инсталиране на дистанционни елементи отстрани и отдолу на детайла.

Функции

Устройството на предния мост UAZ 469, снимката на което е представена по-горе, предполага наличието на маслено уплътнение, което е отговорно за задържането на смазката в корпуса и защитата на въртящата се гърбица от замърсяване. Елементът се състои от вътрешна клетка, уплътнителен гумен пръстен, преграда, филцова подложка и външно тяло. Масленото уплътнение е прикрепено към скелета на кормилния кокал с болтове.

Защитата срещу изтичане на смазочната смес от картера на главната предавка във въртящата се гърбица се осигурява от вътрешно самозатягащо се маслено уплътнение, изработено от гума в метална клетка. Смазванегорните шарнирни елементи и сферичната шарнира се произвеждат чрез специални гресни фитинги. Долните елементи се смазват от веществото, идващо от опората чрез гравитация.

панта

Уредът на предния мост UAZ 469 включва шарнирна система за стабилизиране на ъгловата скорост. Конструкцията му гарантира стабилност на ъгловата скорост на задвижващия и съпътстващия вал. В този случай разстоянието и отклонението между тях не играят роля. Самата панта се състои от чифт вилици, в чиито криволинейни гнезда са поставени четири топки. Тези части имат пета локална топка в централните отделения за центриране на вилиците.

Надлъжното движение на пантата се предотвратява от сачмен лагер и предпазна шайба. Водещата вътрешна вилка взаимодейства с вала на диференциала. На ръба на външната задвижвана вилка са монтирани главното зъбно колело на редуктора на колелото и ролков лагер със фиксираща гайка. Вътрешното захващане на елемента става чрез болтове. Задвижваната част се агрегатира с вал върху ролков лагер и бронзова втулка, разположена в средата на цапфата. В края на вала е предвидено устройство за деактивиране на предните колела на машината. Състои се от подвижен съединител, пружина, топки и болтове. Външните издатини свързват детайла с вътрешните шлици на фланеца, фиксирани с болтове върху главината.

Редуктор

Предната ос UAZ 469 има скоростна кутия, почти идентична с скоростната кутия на колелото на задната ос. Сред разликите между тези елементи е начинът на монтаж и закрепване на задвижващото зъбно колело, както и конструкцията на сачмен лагер, поставен в специално стъклено гнездо. Задвижващото зъбно колело е монтирано върху шлиците на задвижваната въртяща се вилка. Закрепва се с лагерите посредством специална гайка, която след затягане се отваря в жлеба на вала.

Опорната шайба е между ролковия лагер и зъбното колело. Тези части не са взаимозаменяеми със задни зъбни колела. Поддръжката е една и съща и за двата възела.

UAZ 469 устройство на предния мост: схема на свързване

Сглобяването и свързването на въпросната част се извършва в следния ред:

1. Втулката се вкарва в щифта на кокалчето чрез натискане. Тя трябва да бъде изравнена с края на гнездото за кацане. След това ръкавът се завърта и регулира със специална брошка до желания диаметър.
2. Ограничаването на движението на пантата с еднакви ъглови надлъжни скорости се осигурява от шайби, монтирани в цапфите и сачмен лагер. Разположението им трябва да бъде насочено с канали за смазване към пантата. Фиксиращата шайба се закрепва чрез пробиване на няколко места в точки, равномерно разпределени около обиколката.
3. Смяната на втулките за щифт включва притискането и завинтването им до диаметър 25 mm, с възможност за преминаване през всяка втулка.
4. Смазка се излива в лагера, когато пантата е монтирана.
5. Устройството на предната ос на UAZ 469 предполагарегулиране на необходимите аксиални напрежения с помощта на регулиращи вложки, от които зависи разположението на втулките и самата сферична връзка. Използват се поне пет дистанционера. Общата дебелина на горната и долната част не трябва да има разлика от повече от 0,1 mm.
6. Преди сглобяването на кутията за пълнене, филцовият пръстен се накисва в топло двигателно масло.

След сглобяването на предния мост се проверява на стойката в статично състояние и под товар. Това положение се създава чрез синхронно спиране на полуосите. Ако монтажът е сглобен правилно, няма да има повишен шум от монтажа, изтичане на масло в уплътненията и маншетите, както и ставите.

Поддръжка

Устройството на предния мост UAZ 469, чиято диаграма е дадена по-горе, осигурява редица превантивни и регулиращи операции по време на периода на експлоатация. Сред тях:

• Периодично затягане на резбови връзки.
• Проверете щифтовете за пропуски.
• Корекция на лагерите.
• Поправка на скоростни съединители.
• Проверете конвергенцията.
• Редовно смазване на движещи се части съгласно таблицата с рецептурите за смазочните материали.

Визуална проверка на устройството за преден мост UAZ 469 осигурява проверка на кормилните кокалчета за целостта и пригодността на регулиращите винтове, ограничителните въртящи ограничители, както и надеждността на стопера на тези елементи.

Проектната схема на въпросния възел е проектирана за максимумъгълът на завъртане на двете колела в съответните позиции е около 27 градуса. Увеличаването на този индикатор показва деформация на шарнирните гърбици и това значително усложнява ремонта.

Корекция

Устройството на предния мост UAZ 469, снимката на което е дадена по-горе, фабрично включва регулиране на шарнира с предварително натоварване. В този случай един и същ брой корекционни подложки са инсталирани в горната и долната част на монтажа.

Устройството на предната ос UAZ 469 е различно по това, че трябва да се обърне специално внимание на режима на затягане на тези елементи. Фиксирането отслабва в резултат на постепенното износване на триещите се части. Появяват се аксиални пролуки между въртящите се краища и опорните пръстени.

Ремонт

Предната ос на военния UAZ 469, чието устройство е разгледано по-горе, понякога може да изисква ремонт. За ремонт ще трябва да премахнете частта и да я разглобите. Този процес се извършва по следния начин:

• Поставете подложки на задните колела на колата.
• Гайките и другите системи за закрепване на блокове се развиват.
• Щитът се откача от двуногата, след което гайките на амортисьорите и сачмения щифт се отстраняват.
• Предният пружинен монтаж с подложки се демонтира.
• Предната част на автомобила се повдига извън рамката, след което монтажът се демонтира.

Предна ос УАЗ 469, устройство с описаниеизброените по-горе изискват професионално обслужване. Но ако имате съответните умения, можете да манипулирате този блок сами.