Преден мост MTZ-82: схема, устройство и ремонт (снимка)

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Предният мост на трактора МТЗ-82 е направен с водеща скоростна кутия. Модела е с гарнитури и метални ограничители. Повечето експерти смятат, че устройството има силни стойки. Дисковете на модификацията са зъбни. За да разберете моста в детайли, е необходимо да разгледате диаграмата на устройството.

Мостова диаграма

MTZ-82 преден мост (схемата е показана по-долу) включва фланцов механизъм, както и държач. Ширината на предната колона е 2,2 метра. Червеящото устройство се използва с капак. Подложките в уреда се използват с маншет. Ширината на рейката е 2,4 см. Зъбните колела на модела са монтирани на уплътнения. Затягащите плочи със зъбно колело са изработени изцяло от месинг. Общо две чаши са инсталирани на MTZ-82 (предна ос). Схемата на устройството включва допълнително фрикционен блок. Включва отдушник, както и акцент.

Редуктор на ос

Редукторът на предния мост MTZ-82 се състои от комплект дискове. Корпусът на модификацията е от цилиндричен тип. В централната част на устройството има конична пластина, която се затваря върху вала. Ако вземем предвид устройството на предния мост MTZ-82,обезвъздушителят се използва с адаптер. Скобата за модела е избрана с малък диаметър. Уплътнението се намира директно в центъра на скоростната кутия. Специалистите казват, че лагерите се поставят от долната и горната страна на корпуса.

Отдушител на устройството

Отдушникът на MTZ-82 (предна задвижваща ос) е монтиран с дълга тръба, която се затваря под скоростната кутия. Очилата в уреда са под лагерите. Експертите казват, че дишателят е в състояние да издържа на тежки натоварвания. Ако разглобите устройството на предния мост MTZ-82, фланецът се намира отпред. Държачът на механизма се използва с малък ограничител.

Три диска се използват в обезвъздушителя. Предавателният момент от вала преминава към регулатора. Тялото на дишателя е добре защитено. Периодично частта се нуждае от смазване. Също така си струва да се отбележи, че подкалките под дисковете са инсталирани от нарезен тип. В горната част на обезвъздушителя са използвани широки скоби, които са фиксирани с винтове. Тръбата от модификацията тръгва с диаметър 3,5 см. Маншетите за отдушника са съчетани с адаптери. Монтират се върху специални гумени подложки.

Операция с вертикален вал

Вертикалният вал на предната ос е отговорен за скоростта на предавката. Валът е прикрепен директно към скоростната кутия. Експертите казват, че моделът е в състояние да поддържа високи скорости. Фланецът на модификацията се използва с регулиращ адаптер. В долната част дебелината на вала е 4,5 см. Стъклото е избрано с малък диаметър. В горната част на модификацията има наслагване. При коетоуплътнение на вала не е предоставено.

За да завъртите сами вала, използвайте ключа за винтовете. Тръбата на устройството се развива ръчно. За да изключите вала, скоростната кутия не е необходимо да се сваля. При проверка на част първо се проверява предната ос. Ако се открият пукнатини по тялото, частта трябва да се почисти. В този случай ходовите части се намазват с машинно масло. Също така си струва да се отбележи, че фланеца трябва да бъде внимателно почистен. Притискащите ролки в механизма се нуждаят от периодична проверка.

Взаимодействие с фланци

Фланците на предната ос се движат, когато валът се върти. Те взаимодействат помежду си чрез адаптери. Очилата в този случай не участват в работата. Диференциалът се прилага чрез тип. В горната част на фланците има специални щифтове. Уплътненията на фланците се използват с малък диаметър. Опорите на предния мост (подсилен) MTZ-82 са поставени с ширина 2,2 см. За оглед на фланците се отстранява стъклото със стелажите.

При ремонт на преден мост MTZ-82 дисковете се разкачват последни. Маншетите при анализиране на фланците не трябва да се докосват. Регулиращите пръстени се разкачват ръчно. Предната част на адаптера се усуква с ключ. След това трябва да изключите стопа. За да направите това, ръбът на детайла е изкован. След проверка на фланеца, дисковете се смазват и се поставят на първоначалното им място.

червячна предавка

Червячната предавка на предната ос MTZ-82 е монтирана с биел. В случая се използват три предавки, коитоблизо до опора. Регулаторът е монтиран на предния мост MTZ-82 с фрикционен механизъм. Пред червячната предавка има малка монета. В този случай няма подложки. В задната част на частта има голяма гайка. Отдолу има пръстен. Капакът в устройството е фиксиран върху щипката.

Въздушникът е разположен в централната част на червячния механизъм. В случай на повреда на това устройство, ключалката първо се развива. За отстраняване на гайката се използва гаечен ключ. Маншетът не е необходим в този случай. Регулаторът се изключва лесно на ръка. Когато пръстенът е затворен, долният ограничител се избива. Това може да се направи с обикновен чук. Когато уплътнението е износено, стойката се развива. Механизмът за пълнене също трябва да бъде проверен. Ако кутията е повредена, чашата се проверява. Ако се виждат пукнатини на шарнира, те трябва да бъдат смазани с машинно масло. Експертите казват, че маншетът трябва да се сменя на всеки две години. В същото време подплатата е много евтина.

Изрежете

Щипката се изстисква след отстраняване на червячния механизъм. За да направите всичко правилно, на първо място, всички необходими инструменти са подготвени. Трябва също да се отбележи, че ключовете ще се изискват в различни размери. Винтовете на предната ос MTZ-82 се завинтват със и без пръстени. В този случай тюлените се защипват с остър предмет.

Уплътненията са само в долната част на червячния механизъм. За да се стигне до клипса, акцентът се отстранява от скоростната кутия. В този случай маншетът трябва да се държи много внимателно. Ако се открият течове, частта се сменя. След премахване на стопазатягащата гайка на моста се развива. След това остава само да изключите задвижваната предавка. Дисковете на моста не е необходимо да се докосват за натискане на клипса.

Как се натиска клипът?

За натискане на щипката се използват гаечни ключове, като допълнително е необходим чук. Преди да започнете работа, се проверява състоянието на червячния механизъм, който е монтиран на предния мост MTZ-82. Капакът му трябва да приляга плътно към тялото на модификацията. Регулаторът в този случай не трябва да се докосва. След отстраняване на капака, стопът се откача. Ако клипсът е здраво затегнат, винтът се завърта по посока на часовниковата стрелка. В този случай облицовките не трябва да се затягат силно. Ако фланецът започне да потъва по време на работа, тогава ще трябва да проверите ролковия механизъм. В някои случаи проблемът е в дисковете. В такава ситуация защитната втулка се отвинтва. След това остава да проверите състоянието на опорния пръстен и неговата скоба. В края на работата всичко се смазва с машинно масло.

Изваждане на колелото от скоростната кутия

Колелото може да бъде свалено от скоростната кутия доста бързо. Трудно е обаче да се справите сами с тази задача. Когато се ремонтира предната ос MTZ-82, се препоръчва да се провери корпуса на скоростната кутия. След това капакът се отстранява, който е фиксиран на две спирки. Централният винт се отстранява последен.

Трябва да се отбележи също, че е важно да почистите добре подплатата под капака. Това е за бензин. Колелото на ректора е зад регулатора. За да стигнете до него, два винта се отстраняват. Надлъжните ограничители на моста не са необходимидокосване. Колелата в устройството се държат с една гайка, която се завива с гаечен ключ.

Как да махна капака на зъбното колело?

Капакът на скоростната кутия се сваля с ключ 8. Специалистите казват, че облицовката в устройството често изсъхва. В същото време скобите са много здраво фиксирани. В този случай отвиването на капака може да бъде проблематично. В тази ситуация се препоръчва незабавно да докоснете устройството. За това се използва малък чук. Необходимо е да почукате по ръбовете на капака. След това винтовете се развиват последователно от двете страни. По време на това е важно да не повредите облицовката, която е в скоростната кутия.

Предавка, задвижвана от устройство

Задвижваната предавка на модификацията е фиксирана на вала. В основата има две облицовки. Експертите казват, че те трябва да се сменят на всеки три години. Стоповете до скоростите са разположени на голямо разстояние. Ако предавката е счупена, тя трябва да бъде центрирана с винта зад адаптера. За да преместите частта по-близо до центъра, ключът се завърта по посока на часовниковата стрелка. Понякога проблемът се крие в скобата. За да го проверите, защитната плоча се отстранява. След това трябва да развиете багажника. В този случай централната шахта на моста не се отстранява.

Мостов маншет

Машетът държи червячната предавка. На MTZ-82 (предна задвижваща ос) той е прикрепен с два ограничителя. Понякога устройството трябва да бъде сменено. За целта се отстраняват ролките и се проверява задвижваната предавка. След регулиране на часттатрябва да започнете да проверявате очилата. Също така трябва да се помни, че уплътненията трябва периодично да се сменят. Капакът на моста трябва да бъде внимателно затегнат.

Изключване на чашите

Необходим е само един ключ, за да отделите чашите. В този случай от предния ограничител първо се сменят облицовките. Също така трябва да се помни, че очилата се изключват само след фланеца. Карданът не трябва да се докосва. Страничните ограничители трябва да бъдат затворени. За това се заменя ключ. След това трябва да премахнете два винта. Очилата на този мост са облицовани. Експертите казват, че се износват бързо.

Ако проблемът е с адаптери, тогава ще трябва напълно да изключите скоростната кутия. Трябва също да се отбележи, че тръбата се отстранява след адаптера. Предните ограничители на модификацията са монтирани на специални скоби. Маншетът се намира в долната част на моста. За да стигнете до очилата, дисковете не трябва да се докосват. Въпреки това, по време на обща проверка на моста, те също са изключени.