Сервоуправление "Камаз": устройство, ремонт, схема

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Усилвател на волана или сервоусилвател - просто необходимост за тежки и тежки автомобили. И ако в леките автомобили мнозина правят без този асистент, тогава опитайте да завъртите волана на Kamaz без него. Днес всички ще научим за сервоусилвателя на волана "Камаз": подредбата на механизмите, принципа на работа, а също така ще говорим за типични неизправности и ремонти.

Задачи, които сервоуправлението решава

Основната цел на сервоусилвателя на волана е да намали колкото е възможно повече усилията, необходими за завъртане на волана при извършване на различни маневри при ниски скорости.

Освен това, усилвателят прави удара върху волана по-забележим при висока скорост.

Устройство

Какво представлява уредът за сервоуправление "Камаз"? Механизмът се състои от разпределител, хидравличен цилиндър, хидравлична течност, помпа, както и съединители и електронен блок за управление.

Необходим е дистрибутор за насочване на потоцитехидравлични течности в кухината на системата. Хидравличният цилиндър решава проблема с превръщането на хидравличното налягане в механична работа на пръти и бутала. Течността не само пренася сили от помпата към хидравличния цилиндър, но също така смазва триещите се компоненти и части. Помпата му е проектирана да поддържа постоянно необходимото налягане. Освен това насърчава циркулацията на течности. Съединителят или тръбата GUR "Kamaz" се използва за комбиниране на всички елементи на този дизайн. И накрая, електронният блок. Той насочва и регулира работата на усилвателя.

Устройството на типичен сервоусилвател на волана

Какво е устройството GUR ("Камаз")? Често задвижващите механизми са представени в един корпус с кормилната система. Такъв усилвател може да се нарече интегриран усилвател. Като хидравлична течност се използват различни масла от типа ATF. Те обикновено се изсипват в FRGG.

Как работи? Системата за сервоуправление "Камаз" има много проста схема на работа. При завъртане на волана ротационна или аксиална бутална помпа, която се задвижва от ремък на коляновия вал, ще започне да изпомпва масло от резервоара и след това ще изпомпва хидравлична течност при достатъчно високо налягане в разпределителя на макарата. Последният следи силата, приложена към волана и подпомага завъртането на колелата. За да направите това, използвайте специално устройство за проследяване. Често такъв елемент в типичните системи е торсионна греда. Вграден е в разреза на кормилните валове.

Ако колата стои или се движи по права линия, тогава няма усилие върху вала на кормилната система. Съответно торсионната лента е отворена, а разпределителните клапани са затворени. Маслото в този случай се изсипва в резервоара. Когато воланът е фиксиран, торсионната лента се усуква. Макарата освобождава каналите и работният флуид се насочва към задвижващия механизъм.

Ако системата е оборудвана със зъбна рейка и зъбно колело, тогава течността се подава директно към корпуса на рейка. Когато воланът се завърти докрай, тогава се задействат предпазните клапани, които освобождават налягането навреме и предпазват механичните компоненти от възможни повреди.

GUR "Камаз-5320"

Устройството му практически не се различава от стандартния усилвател. Има и разпределител, скоростна кутия, както и хидравличен цилиндър, вграден във волана.

Работата на този уред е възможна само при постоянно движение на работния флуид. Това гарантира ниско натоварване на помпата. Налягането в системата е 8000 kPa. Силовият цилиндър е интегриран в корпуса на кормилния механизъм. Като управляващ клапан се използва шпулен клапан, снабден със система с реактивно бутало и центриращи пружини. Те създават усещане за съпротивителни сили при завъртане на колелата.

GUR "Камаз-4310"

Този възел тук е почти напълно същият като в модел 5320. Принципът на работа на сервоусилвателя на волана "Камаз-4310", устройството и дизайна на този възел са практически същите. Основната разлика е само в укрепването на някои части, както и в модифицирания монтаж на кормилното рамо. Тук болтове, шплинти и други крепежни елементичастите вече са заменени с гайки със заключващи шайби.

Хидравлична помпа

Помпата на сервоусилвателя на волана е монтирана в колапса на цилиндровия блок.

КАМАЗ използва зъбно задвижване, но помпата е от лопатков тип. Има двоен ефект. В един пълен оборот той извършва два цикъла на изпомпване и засмукване.

Устройство

Какво устройство има помпата за сервоуправление "Камаз"? Този монтаж се състои от части на тялото, статора и ротора, който е оборудван с остриета. Също така в дизайна се използва вал с лагери и зъбно колело за задвижване. В допълнение към помпата, дизайнът има разпределителен диск, както и байпас и предпазни клапани. Има също резервоар, филтър и колектор.

Частите на тялото, статора и капака са свързани и закрепени с четири болта. Корпусът има кухина, в която влиза смукателното масло. В края му можете да намерите две дупки с овална форма. Те доставят хидравлична течност към ротора. Капакът има специален отвор за разпределителния диск, отвори за клапани, както и канал. В долната част на капака има отвор за калибриране.

Роторът е монтиран в статора със шлици. В жлебовете му се поставят остриета. Валът може да се върти с помощта на сачмени лагери. Течността се насочва към лопатките посредством разпределителен диск. С помощта на пружина дискът се притиска плътно към статора и към ротора. След това байпасният клапан ограничава работата на помпата, а предпазният елемент ограничава създаденото наляганес помпа.

Има и специален резервоар за течност. Прикрепен е към корпуса на помпата. Резервоарът има специален мрежест филтър. Тук можете да намерите филтъра за пълнене, както и предпазния клапан.

Как работи помпата?

Когато лопатките на ротора се въртят, тогава под въздействието на инерция те се притискат към статора. Лопатките, които съвпадат с отворите в корпуса, както и разпределителният диск, се захранват с течност. След това се изпомпва с помощта на лопатки в по-тясната част между ротора и статора. Когато работните кухини съвпадат с отворите в диска, течността ще излезе през отворите зад диска. И от там, под високо налягане, ще премине през долния клапан в системата. Маслото от кухината зад диска попада върху лопатките на ротора и ги притиска още по-силно към повърхността на статора.

Впръскването и засмукването работят едновременно на две места едновременно. Когато скоростта на ротора се увеличи, маслото от кухината зад диска не преминава през отвора за калибриране. Това повишава налягането, отваря байпасния клапан. Малко течност през колектора отново влиза в смукателната кухина. Така производителността на механизма е намалена.

За най-характерните повреди, които са присъщи на GUR

Трябва да се каже, че неизправностите на сервоусилвателя на волана на Kamaz се случват рядко. С висококачествена работа и навременна поддръжка на това устройство можете дори да забравите за честите настройки. Въпреки това, макар и рядко, можете да прочетете за проблеми с усилвателя.

Ако не за руснаказимата, тогава сервоусилвателят на волана щеше да работи през цялото време на работа на камиона. Въпреки това, зимните студове, ужасните пътища често водят до твърде ранно износване на механизмите на кормилното управление. Обикновено всички повреди могат да бъдат разделени на механични проблеми и хидравлични проблеми.

Във всяка част на монтажа могат да се появят както механични, така и хидравлични проблеми. Като всяка хидравлична система, усилвателят не понася студ. Той особено не харесва твърде драстичните промени. Същата помпа изпомпва доста голямо налягане. Следователно, ако вискозитетът на работното масло внезапно се увеличи, то може да изстиска уплътненията.

Освен това не винаги е възможно да се следват поне най-простите правила за безопасна употреба. Шофьорите често оставят колите с колела, оказали се при силни студове. След стартиране на двигателя налягането ще се увеличи само от едната страна. В крайна сметка уплътнението ще изскочи. Също така малко хора, според разпоредбите, сменят хидравличната течност. И може да се сгъсти с времето. Това води до прекомерен натиск.

Но зима е, а лятото? И тук проблемите се появяват главно поради прах или мръсотия. Достатъчно е само много малко понижаване на налягането на системата и скоро ще се наложи ремонт на сервоусилвателя на волана Kamaz. Така че по време на снижаване на налягането пръти и втулки се износват. Първите веднага ръждясват и увеличават износването на вторите. След няколкостотин километра пролуките между стъблото и втулката ще станат по-големи от допустимото. И така, кормилната рейка ще чука.

Поддържайте течността чиста и равна

За да избегнете проблеми със сервоусилвателя на волана, трябвапази чистота. Мръсната хидравлична течност може значително да ускори износването на помпите и уплътненията в механиката на кормилната рейка.

Трябва да се опитате да наблюдавате нивото на маслото в резервоара. Ако нивото е по-ниско, помпата ще работи в режим на преждевременно износване.

Признаци за типични повреди на елементи

Ако трябва постоянно да подравнявате колата с волана по време на шофиране, тогава трябва да проверите свободния ход на волана. Ако е по-висок от необходимото, ходът трябва да се регулира. Вие също трябва да се уверите и проверите дали частите на двойката винтове са износени.

Ако въздух попадне в хидравликата, в резервоара може да се види пенлива и мътна течност. В този случай трябва да промиете и обезвъздушите системите. Филтърът също трябва да бъде сменен. Освен това, една от типичните повреди е уплътнението на колектора, което може да се износи.

Ремонти и корекции

Ремонтните дейности се свеждат до подмяна на износени части или възли. Всички резервни части за усилвателя са произведени и са в схемите на монтажни единици. Частите не подлежат на възстановяване.

За корекции трябва да имате специален инструмент - динамометър, а за проверка на налягането ви е необходим манометър.

И така, разбрахме какъв вид сервоуправление "Камаз" има устройство, неизправности, дизайн и принцип на работа.