КАМАЗ 740 колянов вал: устройство и размери, ремонт, подмяна

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Коляновият вал KAMAZ 740 е изработен от висококачествена стомана, оборудван с пет основни шейни и четири двойки на мотовилката. Тези части са втвърдени от висока температура и налягане. Елементите са свързани помежду си чрез специални бузи и сдвоени дъмбели.

Функции

Маслото се доставя през специални отвори, предвидени в главните шевове. За да се балансират инерционните ефекти и да се намалят вибрациите, бяха монтирани шест противотежести, направени чрез щамповане, като бузите. Има и две допълнителни противотежести, които са притиснати към вала. Натиснат сачмен лагер на коляновия вал KamAZ 740 е разположен в гнездото на ствола. Ъгловото разположение на частите спрямо коляновия вал се регулира с ключове.

Равномерното редуване на работните моменти на коляновия вал KamAZ 740 се осигурява от разположението на шейните на свързващия прът под прав ъгъл. Към всеки елемент е свързана двойка свързващи пръти: за десния и левия цилиндров ред.

1. Предна противотежест.
2. Заден аналог.
3. Задвижваща предавка.
4. Зъбен елемент за синхронизация.
5. Ключ.
6. Ключ.
7. Пин.
8. Jet.
9. Разтоварване на слотове.
10. Нефтени пристанища.
11. Отвори за маслопровод към коляновия щифт.

Устройство

В кухината на предния нос на сглобката се завинтва струя. Чрез калибриращия му гнездо към задвижващата част на хидравличния съединител се подава смазка за шлицовия вал за намаляване на мощността. Коляновият вал KamAZ 740 е защитен от движение по осите чрез двойка горни полупръстени и два долни аналога. Те са монтирани така, че жлебовете да са в съседство с краищата на вала.

Отпред и отзад на пръстите на блока има задвижващо зъбно колело на маслената помпа и задвижващ елемент на разпределителния вал. В задния край на детайла има осем резбови връзки за фиксиране на амортисьора на въртящия момент. Уплътнението на коляновия вал е гумен маншет, който е оборудван с прашник, разположен в корпуса на маховика. Изработена е от флуорогумена смес директно във формата.

Маховик и вратове

Основните и биелните шейни на коляновия вал KamAZ 740 са съответно с диаметър 95 и 80 милиметра. Има 8 вида реставрационни вложки, които се използват за ремонт без шлайфане. Основните лагери и лагерите на биела са изработени от оловно-бронзована и калайдисана стоманена лента. Слушалки в горната части долния елемент не са взаимозаменяеми. От напречно и надлъжно преместване те се фиксират чрез первази, които се поставят в жлебовете на лагерните капачки и леглата на свързващия прът. Тези части са маркирани съответно (74-05.100-40-58 и 74-05.100-57-51). Амортисьорите и капаците са изработени от високоякостен чугун. Закрепват се с болтове, които се фиксират по регламентирана схема. Маховикът е фиксиран върху осем шпилки с болтове, изработени от легирана стомана, както и щифтове с втулка. За да се избегне повреда на монтажа, под главите на болтовете се поставят шайби, а върху цилиндричната повърхност на маховика е разположено венче.

Амортисьор на въртящия момент

Коляновият вал на двигателя КамАЗ 740 е снабден с демпфер за вибрации, който е фиксиран с осем болта на предния пръст на блока. Частта включва корпус, който се затваря с капак. Монтира се в маховик с резерв на мощност.основни и капачни съединения.

Силиконова смес с висок вискозитет работи между тялото и маховика. Течността се дозира преди фиксиране на капака. В центровете абсорберът се регулира с помощта на шайба, заварена към основата. Изравняването на въртящите моменти става чрез спиране на рамката на абсорбатора. Тази енергия се освобождава като топлинен поток. Трябва да се отбележи, че при ремонт на монтажа е забранено да се нарушава целостта на тялото и капака. Блок с деформации става неизползваем за по-нататъшна употреба.

Съединителен прът и бутална група

Съединителният прът на коляновия вал KamAZ 740 10 е изработен от стомана чрез коване. Снабдена е с прът с I-лъч, главата в горната част е едночастна, отдолу е направена с прав съединител. Окончателната обработка на свързващия прът се сглобява с капак, който не е взаимозаменяем за аналози. В горната глава на детайла има втулка от сплав от бронз и стомана, която се монтира чрез пресоване. В долната част са монтирани сменяеми щифтове.

Долният капак е фиксиран с болтове и гайки, които се натискат в пръта. Знаците за конюгация се прилагат върху елементите под формата на серийни номера от три знака. Също така на корицата е избит номериран печат на цилиндъра. Буталото е отлято от алуминиев състав, има вложка от чугун за горния компресионен пръстен. Също така, главата на буталото е оборудвана с горивна камера с централен изместител. Елементът е аксиално изместен в посока от каналите на клапана с пет милиметра. Страната е с цилиндрична форма с намален размер около отворите на буталния щифт.

Елементи за компресия и скрепер за масло

Буталото е снабдено с маслено уплътнение на коляновия вал KamAZ 740, както и чифт компресионни пръстени и един аналог на скрепера за масло. Разстоянието от долния до долния край на горния жлеб е 17 мм. Буталната част на двигателите 740/11, 740/13 и 740/14 се различава една от друга по формата на гнездата за пръстените, поради което не е взаимозаменяема.

Елементите за компресия са изработени от подсилен, а пръстенът за скрепер за масло е изработен от сив чугун. На конфигурация "двигател" 740/11напречното сечение на скобите е едностранен трапец. При монтаж горният наклонен край се поставя отстрани на дъното на буталото. Работната бъчвовидна част на пръстена е покрита с молибден. Повърхността на втория пръстен за компресия и скрепер за масло е хромирана.

При инсталиране средата на разширителя се намира в специална ключалка. Маслостъргащият пръстен е направен във формата на кутия, при двигателя 740/11 е с височина 5 милиметра, а при 740/13 и 740/14 - 4 mm.

Ремонтни размери на коляновия вал KamAZ 740

Таблиците по-долу показват размерите, при които е разрешено възстановяването на части от монтажа:

Разнообразие	Основен размер на врата (мм)	Отвор за монтаж на цилиндъра (мм)
RO-1	94, 7	100
RO-2	94, 5	100
P10	95, 0	100, 5
R11	94, 75	100, 5
P12	94, 5	100, 5
R13	94, 25	100, 5
PO3	94, 25	100

Номинални размери на коляновия вал KamAZ 740 за ремонт и смянараздели:

Обозначение	Размер на диаметъра на шийката на свързващия прът в диаметър (mm)	Диаметър на отвора на манивелата (мм)
PO1	79, 75	85, 0
PO2	79, 5	85, 0
PO3	79, 25	85, 0
P10	80, 0	85, 5
R11	79, 75	85, 5
P12	79, 5	85, 5
R13	79, 25	85, 0

Ремонтен комплект

Комплектът за възстановяване на коляновия вал KamAZ 740 включва следните елементи:

• бутало с пръстени;
• пръст и заключващи елементи;
• втулка на цилиндъра;
• запечатващи части.

Охлаждащите дюзи на монтажа са монтирани в картера на цилиндровия блок, те отговарят за навременното подаване на масло от главния тръбопровод при налягане 0,8-1,2 кг/кв.см. Клапанът обикновено се регулира на тази стойност. Маслото се подава към вътрешността на буталата. При сглобяването на двигателя на 740-ти КамАЗ се предвижда да се контролира тръбата на дюзата по отношение на буталото и цилиндровите облицовки, като не е разрешен директен контакт с първия елемент..

Съединителен пръти буталото са свързани с плаващ щифт. Движението на детайла по осите е ограничено от задържащи пръстени, а самият елемент е изработен от хром-никелова сплав, диаметърът на гнездото е 22 мм. Работата на аналог с размер 25 мм не е разрешена, тъй като това нарушава баланса на захранващия блок.

Възстановяване на коляновия вал по пример

За да разберем характеристиките на ремонта на въпросния възел, ще проучим един от примерите за неговото поправяне. Коляновият вал е взет от изведен от експлоатация камион, който превозва фураж. След доставката на частта тя беше отворена, палетът беше свален, биелният прът, облицовките и основната шийка бяха отвинтени. Оказа се, че уплътненията на ламарина са монтирани като уплътнения под игото. Облицовките бяха напълно пожълтели и не представляваха подходящи елементи, тъй като развитието на работещите гнезда беше твърде забележимо.

Решихме да премахнем вала и да го изпратим за шлайфане, като се наблюдава деформация под формата на драскотини по облицовките. В същото време шейните на свързващия прът и валът бяха в отлично състояние. Местни аналози бяха изведени за втори ремонт. Между другото, почистването и измиването на коляновия вал може ефективно да се извърши по следния начин:

• свържете пулверизатора към компресора;
• изливане на дизелово гориво в контейнер;
• чист картон се поставя под коляновия вал;
• измийте възела, докато вече не се появяват мръсни петна и стърготини върху постелята;
• слънчевото гориво се нагрява до горещо състояние, бензинът се излива във втората пръскачка.

Опитът показва, че такова почистванеколяновия вал е много ефективен и ви позволява да достигнете нивото на фабричните доставки.

Най-накрая

КАМАЗ 740 коляновите валове са класически закалени чрез излагане на високочестотни токове. Дълбочината на защитения и третиран слой е около три милиметра. Това дава възможност да се получи висок индекс на твърдост на всички етапи на възстановяване на възела. Посоченият параметър е до 62 HRC. Напоследък се произвеждат части, обработени чрез азотиране. Тоест, коляновият вал е подсилен чрез термохимичен метод, което прави възможно увеличаването на твърдостта, но намалява дълбочината на закалената част. Например след смилането по този начин възниква проблем при необходимостта от повторна обработка, която не винаги е релевантна в настоящите условия.