Колянов вал - какво е това? Устройство, предназначение, принцип на действие

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Коляновият вал е един от основните елементи на двигателя. Той е част от коляновия механизъм. Има сложно устройство. Какъв е този механизъм? Нека да разгледаме.

Дизайн и предназначение

Колявиният вал поема силите от буталото и ги преобразува в механична енергия. Върху този механизъм действат ротационни сили. Работи постоянно при голямо натоварване. Следователно, за да не се повреди частта преждевременно, коляновите валове са изработени от висококачествени, високоякостни чугунени сплави. След това всички части се втвърдяват с високочестотен ток. Има валове с двойна противотежест или изобщо без противотежест. Коляновият вал се намира директно в корпуса на двигателя. Що се отнася до дизайна, той обикновено зависи от двигателя.

Въпреки някои разлики, дизайните имат много общо. Коляновият вал е комплекс от няколко части. Като опора за този дизайн се използват главните шейни - по-често се срещат модели с четири вратове, но има и триносещи. Валовете се монтират в шестцилиндрови двигатели, където има 7 такива опори. За да бъде балансиран коляновият вал,се използват противотежести. Ако цилиндрите имат малък диаметър, тогава се използват единични противотежести. Благодарение на тези детайли се осигурява най-плавната работа на захранващия блок.

Спомагателни механизми

Така че, знаейки за какво е предназначен коляновия вал на двигателя и какви сили действат върху него по време на работа, можете да разберете защо интерфейсите между бузите и шейните на свързващия прът са леко заоблени. Това предотвратява преждевременен отказ.

Между бузите има свързващ прът. Механиците, които обслужват двигатели, го наричат "коляно". Той е проектиран да осигури равномерно запалване, така че работата на двигателя да е възможно най-балансирана, така че минимални сили на усукване и огъване да действат върху вала. Коляновият вал е част, която работи при високи скорости. Въртенето на свързващите пръти и самия вал върху опорите се осигурява от плъзгащи лагери. Опорните елементи се монтират на крайната или средната коренова шийка. Целта на този лагер е да предотврати аксиално движение и да премести механизма.

Ако вземете предвид колко части трябва да работят гладко и точно в един механизъм, лесно е да се каже, че коляновият вал е внимателно балансиран по време на производствения процес. Но понякога е възможно да се открият небалансирани детайли. Тези продукти не са налични за продажба.

Вътрешна работа на коляновия вал

Принципът на действие като цяло е прост. Когато буталото е възможно най-далече, бузите и свързващия прът на коляновия валподредете се в една линия. В този момент горивото се запалва в горивните камери и се отделят газове, които придвижват буталото към коляновия вал. Съединителният прът се движи с буталото, чиято глава завърта коляновия вал. Когато последният се завърти, шийката на свързващия прът се движи нагоре и буталото се движи с него.

Система за смазване

Смазването играе важна роля. Коляновият вал е въртяща се част, което означава, че ще изпитва триене.

От общата линия за смазване до шейните лагери се осигурява доставка на смазка. След това, през каналите в бузите, маслото ще стигне и до шийките на свързващите пръти. Смазването значително увеличава износоустойчивостта на всички части на вала.

Неизправности

Поради големи натоварвания този механизъм не работи. Сред типичните неизправности може да се разграничи ускореното износване на шията. Свързано е с проблеми в цилиндровия блок. Също така не е необичайно да изпитате надраскване по повърхностите на вратовете.

Това се случва поради лоша циркулация или липса на смазка, или поради температурни нарушения. Особено често могат да се видят драскотини по повърхностите на шията. Необходимо е да се прави разлика между само драскотини и пукнатини, които се образуват поради умора на метала. Често има удари и отклонение на частта. Това е особено вярно за двигателите на автомобили с високи обороти.

Друга типична неизправност е отклонението на вратовете от фабричните им размери. Но това е по-естествен процес от всички останали. Трябва да се има предвид, че размеритеколяновите валове имат толеранс не повече от 0,02 милиметра. Всяко несъответствие се елиминира чрез включване на специализирано оборудване.

Как да заменя?

Разбира се, при някои видове неизправности можете да се справите с ремонт - шлайфане или струговане. Но понякога валът не може да бъде възстановен. В този случай можете да замените стария механизъм с нов. Между другото, в двигателя това е най-скъпият компонент. Особено при дизеловите двигатели.

Преди смяната на коляновия вал се проверява крайната хлабина. Това ще опрости избора на аксиални лагери. Необходимо е да се намерят белези върху облицовката и цилиндровия блок. Те показват посоката на монтаж на главните лагерни капачки. Всички части, които пречат на демонтажа на вала, също трябва да бъдат отстранени. Ръководствата за ремонт описват процеса на демонтаж по различни начини, тъй като има двигатели с 8 и 16 клапана, с редови или V-образни цилиндри. След това трябва да инсталирате нов колянов вал на мястото на стария - трябва стриктно да следвате инструкциите на производителя на автомобила и да не бъркате позицията на коляновия вал. Поради високата отговорност, цялата работа трябва да се извършва в специализиран сервиз.

И така, разбрахме устройството, предназначението и принципа на работа на коляновия вал на автомобила.