Механизъм за газоразпределение на двигателя: устройство, принцип на действие, предназначение, поддръжка и ремонт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Зъбният ремък е един от най-критичните и сложни компоненти в автомобила. Газоразпределителният механизъм управлява всмукателните и изпускателните клапани на двигател с вътрешно горене. При всмукателния ход ангренажният ремък отваря всмукателния клапан, позволявайки на въздуха и бензина да влязат в горивната камера. При хода на изпускателния клапан изпускателният клапан се отваря и отработените газове се отстраняват. Нека разгледаме по-отблизо устройството, принципа на работа, типичните повреди и много други.

Основни времеви единици

Основният елемент на газоразпределителния механизъм е разпределителният вал. Може да има няколко или един, в зависимост от конструктивните характеристики на двигателя с вътрешно горене. Разпределителният вал извършва навременното отваряне и затваряне на клапаните. Изработен е от стомана или чугун и се монтира в блока на цилиндъра иликартера. От това можем да заключим, че има няколко конструкции на двигателя - с горен и долен разпределителен вал. На вала има гърбици, които, когато разпределителният вал се върти, действат чрез тласкачите на клапана. Всеки клапан има свой собствен кран и гърбица.

Всмукателни и изпускателни клапани са необходими за подаване на сместа гориво-въздух към горивната камера и отстраняване на отработените газове. Всмукателните клапани са изработени от хромирана стомана, а изпускателните от топлоустойчива стомана. Вентилът има стебло, върху което е закрепена плочата. Обикновено всмукателните и изпускателните клапани се различават по диаметъра на плочата. Също така времето трябва да включва пръти и задвижване.

Механизъм за синхронизиране

Заслужава си да кажем още няколко думи за дизайна на всмукателните и изпускателните клапани. Стъблото на клапана има цилиндрична форма и жлеб за монтиране на пружината. Движението на клапаните е възможно само в една посока - към втулките. За да се предотврати навлизането на моторно масло в горивната камера, са монтирани уплътнителни капачки от маслоустойчива гума.

Има и такъв възел като задвижването на времето. Това е предаването на въртене от коляновия вал към разпределителния вал. Прави впечатление, че за два оборота на коляновия вал има едно разпределение. Всъщност това е работният цикъл, в който клапаните се отварят. Струва си да се отбележи, че двигател с два разпределителни вала е по-мощен и има по-висока ефективност. Това е особено забележимо при високи скорости. Например, когато двигател с вътрешно горене е оборудван с такъвразпределителен вал, тогава маркировката изглежда така: 1,6 литра и 8 клапана. Но два вала - това винаги е два пъти повече клапани, тоест 16. Е, сега да отидем по-нататък.

Работа на газоразпределителния механизъм

Принципът на работа на всички двигатели, когато става дума за видове като двигатели с вътрешно горене, е почти еднакъв. Цялата работа може условно да бъде разделена на 4 етапа:

• впръскване на гориво;
• компресия;
• работен цикъл;
• отстраняване на отработените газове.

Горивото се подава към горивната камера чрез движението на коляновия вал от горната мъртва точка (TDC) до долната мъртва точка (BDC). Когато буталото започне да се движи, всмукателните клапани се отварят и сместа гориво-въздух се подава в горивната камера. След това клапанът се затваря, коляновият вал се върти на 180 градуса от първоначалното си положение през това време.

След като буталото достигне BDC, то се издига. Следователно фазата на компресия започва. Когато се достигне TDC, фазата се счита за завършена. Коляновият вал в този момент се върти на 360 градуса от първоначалната си позиция.

удар и обезвъздушаване

Когато буталото достигне ГМТ, горивната смес се запалва от запалителните свещи. По това време се достига максималният въртящ момент на компресия и се прилага високо налягане към буталото, което започва да се движи към долната мъртва точка. Когато буталото се спусне, работният ход може да се счита за завършен.

Последна фаза - отстраняване на отработените газове отгоривни камери. Когато буталото достигне BDC и започне своето движение към TDC, изпускателният клапан се отваря и горивната камера се освобождава от газовете, които са се образували в резултат на изгарянето на горивно-въздушната смес. Когато се достигне BDC буталото, фазата на отстраняване на газ се счита за завършена. В този случай коляновият вал се върти на 720 градуса от първоначалното си положение. За постигане на максимална точност е необходима синхронизация на механизма за синхронизация на двигателя с коляновия вал.

Основни неизправности на времето

Техническото състояние на двигателя зависи от това колко навременно и ефективно ще бъде извършена поддръжката на двигателя. По време на работа всички елементи са подложени на износване. Това важи и за времето. Основните неизправности на механизма са както следва:

• Ниска компресия и изскачане в изпускателната система. По време на работа на двигателя с вътрешно горене се образуват въглеродни отлагания, което причинява хлабаво прилягане на клапана към седлото. На клапаните се появяват черупки, а понякога и през дупки (прегаряне). Също така компресията пада поради деформация на главата на цилиндъра и течащо уплътнение.
• Забележим спад в мощността и сцеплението, външни метални удари и спъване. Основната причина е непълното отваряне на всмукателните клапани в резултат на голяма термична междина. Част от сместа въздух-гориво не влиза в горивната камера. Това се дължи на повреда на хидравличните повдигачи.
• Механично износване на частите. Възниква по време на работа на двигателя и се считанормално явление. В зависимост от честотата и качеството на поддръжка на двигателя с вътрешно горене, признаци на критично износване на един тип силови агрегати могат да се появят при различен пробег.
• Износена ангренажна верига или ремък. Веригата е опъната и може да скочи или дори да се счупи. Това важи и за колана, чийто експлоатационен живот е ограничен не само от пробега, но и от времето.

Как се извършва диагностиката на времето?

Газоразпределителният механизъм на ВАЗ или всяка друга кола работи на същия принцип. Следователно диагностичните методи и основните неизправности обикновено са еднакви. Основните повреди са непълно отваряне на клапаните и хлабаво прилягане към контактите.

Ако клапанът не се затвори, се появяват пукания във всмукателния и изпускателния колектор, както и намалена тяга и мощност на двигателя. Това се случва поради въглеродни отлагания по гнездата и клапаните, както и поради загуба на еластичност на пружините.

Диагностиката е доста проста. Първата стъпка е да проверите времето на клапана. След това измерете термичните пролуки между кобилното рамо и клапана. Освен това се проверява хлабината между седалката и клапана. Ако говорим за механичното износване на частите, тогава повечето повреди са свързани с критично износване на зъбните колела, в резултат на което ремъкът или веригата не прилягат плътно към зъба и е възможно приплъзване..

Фази на времето и термичен клирънс

Доста е трудно самостоятелно да се диагностицира състоянието на фазите на газоразпределителния механизъм. За да направите това, имате нужда от набор от инструменти като гониометър, моментоскоп,стрелка и пр. Процедурата се извършва при изключен двигател. Малка-транспортир е монтиран на шайбата на коляновия вал. Периодът на отваряне на клапана винаги се проверява в 1-ви цилиндър. За да направите това, завъртете ръчно коляновия вал, докато се появи празнина между клапана и кобилното рамо. С помощта на гониометър се определя хлабината на макарата и се правят заключения.

Най-простият, но най-малко точен метод за измерване на топлинната междина е с набор от плочи с дължина 100 мм и максимална дебелина 0,5 мм. Избира се един от цилиндрите, на които ще се правят измервания. Трябва да се доведе до TDC чрез ръчно завъртане на коляновия вал. В образуваната междина се вкарват плочи. Методът не дава 100% точност и резултати. В крайна сметка границата на грешка често е твърде голяма. Освен това, ако има неравномерно износване на лоста и прът, получените данни обикновено могат да бъдат игнорирани.

Услуга за време

Както показва практиката, повечето повреди на газоразпределителния механизъм са свързани с ненавременна поддръжка. Например, производителят препоръчва смяна на колана на всеки 120 хиляди километра. Собственикът не взема предвид тези данни и използва колан от 200 хиляди. В резултат на това последният се разкъсва, знаците за синхронизация са избити, клапаните се сблъскват с буталата и се налага основен ремонт. Същото важи и за такъв елемент от механизма като водна помпа. Той създава необходимото налягане, за да циркулира охлаждащата течност през системата. Разрушаването на работното колело или повредата на уплътняващото уплътнение води досериозни проблеми с двигателя. Ролките и обтегачът също трябва да се сменят. Всеки лагер се поврежда рано или късно. Ако смените ролките и обтегача навреме, тогава шансът да срещнете такъв проблем е минимален. Засядането на ролката много често води до счупване на колана. Ето защо е необходимо да се извършва навременна поддръжка на газоразпределителния механизъм.

Относно ремонта на времето

В повечето случаи, когато времето се прекъсва при средни и високи обороти, се налага основен ремонт на двигателя. Почти винаги групата цилиндър-бутало подлежи на подмяна. Но дори при нормална употреба частите са подложени на износване. На първо място страдат шийките, гърбиците, а хлабините в лагерите на коляновия вал също се увеличават значително. Цялата работа се извършва само от специалисти, използващи високо прецизно оборудване. Всички канали са направени по ремонтни размери, които са определени от производителя. Обикновено се осигуряват 2 основни ремонта, след което двигателят трябва да се смени с подобен.

Малко информация за тагове

Както бе отбелязано по-горе, времето е сложна и изключително отговорна единица. Ако задвижването на времето не е синхронизирано, тогава колата няма да стартира. Основната причина за десинхронизацията са счупени тагове. Колан или верига може да се разхлаби поради повреда на обтегача или нормално износване. Маркировките се поставят спрямо коляновия вал. За да направите това, макарата се отстранява, което ще ни позволи да видим предавката, върху нея има маркировка, която трябва да съвпада с маркировката на маслената помпа или блока. Съответни марки са налични и на разпределителните валове. С помощта на ръководството с инструкции задайте знаците за синхронизация. Много е важно да се разбере, че резултатът зависи от правилността на работата. Колан, скачащ един зъб, не е страшен, двигателят ще работи, но с отклонения. Ако маркировката е на няколко деления, тогава ще бъде невъзможно да запалите колата.

Качествени резервни части

Разбрахме каква е целта на газоразпределителния механизъм. Вече знаете, че това е много отговорен възел, който трябва да се обслужва редовно. Но също така е важно да се вземе предвид качеството на резервните части. В крайна сметка от тях често зависи експлоатационният живот на ангренажния ремък. Квалифициран монтаж на оригинални компоненти на газоразпределителната система почти напълно гарантира непрекъснатата работа на блока през периода до плановата поддръжка. Що се отнася до производителите на трети страни, няма гаранции, особено когато става въпрос за компоненти от Китай с посредствено качество.

Обобщаване

За да може възелът да работи правилно, той трябва да бъде обслужен навреме. Трябва да се разбере, че колкото по-сложен е моторът, толкова по-скъпо ще струва комплектът за синхронизация. Но определено не си струва да се спестява. Все пак скъперникът плаща два пъти. Затова е по-добре да си купите скъпи резервни части веднъж и да спите спокойно. Смяната на водна помпа при неизправност може да се равнява на пълна подмяна на механизма. Не всеки дизайн на двигателя ви позволява да правите такива грешки,защото ще струва много пари. При някои силови агрегати скъсаният ремък не води до капитал, но не трябва да разчитате на него.