КАМАЗ 740 двигател: устройство и ремонт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Камионите КАМАЗ започват да се произвеждат през 1969 г. За ново поколение камиони инженерите създадоха 4-тактов осемцилиндров дизелов двигател KAMAZ-740 V8. Този силов агрегат имаше работен обем от 10852 см3, а мощността му беше 210 конски сили. Тогава стойностите на мощността трябваше да бъдат разширени от 180 к.с. до 360. Тези камиони бяха оборудвани с пневматичен усилвател на съединителя, 5-степенна скоростна кутия със синхронизатори.

Устройство с дизелов агрегат

Дизайнът на тези двигатели, в сравнение с други, които работят с дизелово гориво, има някои предимства. Уредът има сравнително малки размери и също така има по-ниска маса в сравнение със същия YaMZ 238.

Въртящият момент от двигателя към основните компоненти се предава чрез цилиндрични зъбни колела. И така, задвижванията на газоразпределителната система, помпите и компресорите, както и хидравличният усилвател работят върху зъбните колела.

Този двигател (КамАЗ 740) има добър старт дори при много ниски температури на околната среда. Това стана възможно благодарение на мощността на акумулатора, стартера и нагревателя за предпуск.

Спецификации на двигателя

Моделът на електроцентралите е наречен - дизел КамАЗ 740. Цилиндрите са подредени във V-образна форма. Коляновият вал се върти надясно. Цилиндрите са с размер 120 мм и дълбочина 120 мм. Двигател КАМАЗ 740 с работен обем 10,85 литра. има висок коефициент на компресия - 17. Мощността според паспорта в kW варира от 154 до 210. Максимален въртящ момент - 650 kgf / m. Минималният разход на гориво е 165 литра, максималният - 178 литра. Всеки цилиндър има един всмукателен и съответно един изпускателен клапан.

Нека разгледаме двигателя KamAZ 740, устройството на различни компоненти и системи.

Цилиндров блок

Този комплект не е нищо повече от част от тялото на модула. Предназначен е за монтаж и закрепване на всички механизми и основни системи. Цилиндровият блок е направен под формата на монолитна лята конструкция. Частта има технологични отвори, както и канали за смазване и охлаждане.

В горната част на този блок има гнезда за гилзи. Също така тялото е оборудвано с канали и кухини за преминаване на охлаждащата течност. Долната част на блока на цилиндъра служи и като картера. Ето го и коляновия вал. Картерът има два технологични отвора за смазване. Вътре във възела има прегради със специални ребра за втвърдяване. В тезипреградите и стените на картера са направени със специални отвори, които са затворени с капаци. Тези части служат като опори за коляновия вал.

Блокът е снабден с опори за разпределителния вал, а тласкачите на газоразпределителния механизъм също са разположени тук.

Втулките служат като водачи на буталата. Заедно с главата на блока те образуват специална кухина, която е горивна камера. Ръкавите са изработени от специален чугун и също така са електрически закалени.

Горната част на равнината е представена от глави на цилиндъра. Всеки със собствена глава. Тези части са изработени от алуминий. Всяка глава има вътре охлаждаща риза, която от своя страна е свързана с кожуха на блока. Също така всяка глава има отвори за смазване, клапани за вход и изход, специален гнездо за дюзата.

Проектиране и работа на системата за смазване

Двигателят КАМАЗ 740 е оборудван с комбинирана система за смазване. В зависимост от това къде се намират триещите части и при какви условия, маслото се доставя по различни начини. Системата може да пръска, да подава масло при ниско налягане или да го остави да тече чрез гравитация.

Устройството доставя масло под налягане към части, които са по-изложени на износване и работят в особено натоварени възли. Това устройство се състои от основните инструменти и устройства, в които се съхранява смазката, устройства за филтриране и захранване, както и охлаждане на маслото.

Маслото преминава от картера към маслоприемника, преминава през негоспециален филтър под формата на решетка. След това отива към маслената помпа. От изпускателната секция, през специален канал, смазката се подава към масления филтър и след това към електрическата мрежа. Освен това каналите за смазване под налягане смазват главата на цилиндъра и цилиндровия блок, а след това и други компоненти като коляновия вал, газоразпределителния механизъм, компресора и горивната помпа.

В цилиндрите излишната грес се отстранява с помощта на маслени скреперни пръстени и след това преминава през каналите на буталата. Това смазва лагера на буталния болт в горната глава.

От главния тръбопровод маслото се подава към сензора за термична сила. Ако се отвори клапан, който включва флуиден съединител, тогава съединителят също се обработва. Ако е в затворено положение, тогава течността се подава от центробежните филтри към резервоара.

Ако няма достатъчно смазване, тогава мощността пада и частите страдат от повишено износване, моторът прегрява, лагерите се топят и буталата могат да заседнат.

система за захранване на двигателя КАМАЗ 740

Това не е краят на нашия преглед. Разгледахме самия двигател KamAZ 740, устройството и системата за смазване. Сега нека се запознаем със схемата на захранване.

Силовите агрегати са предназначени да съхраняват гориво, да го почистват и след това да го разпръскват в горивните камери в съответствие с режима на работа на силовия блок.

Двигателят КАМАЗ 740 е оборудван със захранващ блок от разделителен тип. Тук инжекционната помпа и инжекторите са разделени. Системата се състои от резервоари за съхранение на дизелово гориво, горивни филтри, помпа за ниско налягане, инжекционна помпа,както и горивопроводи.

Как работи?

От резервоарите за гориво горивото преминава през бустерната помпа към почистващите филтри. След това, през мрежата от горивни линии с ниско налягане, дизеловото гориво се подава към горивната помпа с високо налягане. След инжекционната помпа тя изпомпва дизел под високо налягане на порции, в зависимост от режимите на работа на двигателя, през дюзите в цилиндрите и горивните камери. Дюзите от своя страна пръскат сместа. Излишният дизел се връща обратно в резервоара през байпасния клапан.

КАМАЗ 740 система за охлаждане на двигателя

Охлаждането е представено като затворена система с течна охлаждаща течност и принудителна циркулация.

По принцип схемата на работа на тази система не се различава от обичайната за всички марки автомобили. Ако има диаграма на двигателя KamAZ 740, тогава можете да го видите по-подробно.

Охлаждащата течност циркулира под въздействието на центробежна помпа. Първо, антифризът влиза в кухината на левия ред цилиндри, след това през тръбата - в дясната кухина. След това сместа измива цилиндровите облицовки, а след това през отворите - кухината на главата на цилиндъра.

След това горещата охлаждаща течност влиза в термостатите и след това или в радиатора, или във водната помпа. Температурните условия се регулират от термостати и флуидни съединители.

Основни повреди на двигателя

Сред собствениците на този автомобил основните неизправности на двигателите на KamAZ 740 се считат за рязко намаляване и скокове в мощността, увеличаване на разхода на смазочни материали и гориво. Също така популярна неизправност е високият дим на отработените газове. Нерядкост и спад на налягането в системата за смазване.

Устройството може да е нестабилно на празен ход, понякога има различни външни звуци в различни възли. По принцип неизправностите са свързани с коляновия вал. Възможен изтичане на охлаждаща течност.

Ако уредът е бил използван до краен предел и по-често - ако двигателят на KamAZ 740 не е имал правилна поддръжка, ремонтът е неизбежен. Но след основен ремонт машината ще може да работи отново с пълен капацитет и може би дори много по-добре.

Относно цените

Днес такава единица все още може да бъде закупена. За двигателя KamAZ 740 цената ще бъде, в зависимост от конфигурацията и мощността, от 550 000 рубли за модел с мощност 240 к.с. С. до 600 000 рубли за модел с капацитет от 320 литра. С. Разбира се, можете да купите и много по-евтино. Пазарът на използвани двигатели днес предлага много опции на по-ниски цени.

И така, разбрахме всички характеристики на двигателя "КАМАЗ".