Двигател N52: характеристики, устройство, ремонт и прегледи

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

"Автомобил без проблеми" - така шофьорите накратко характеризират модела, приятен с отлична функционалност. Могат ли машините, на които е инсталиран двигателят N52, да бъдат отнесени към тази категория, обмислено ли е от инженерите до най-малкия детайл? За какво е добър, с какви трудности се сблъскват собствениците на автомобили - по-нататък.

Функции на серия

Поколението N52 от шестцилиндрови двигатели е класифицирано като ново. Те са значително подобрени като материали и оформление в сравнение с предишното поколение задвижвания на BMW. Не всички шофьори оцениха предимството, замислено от разработчиците поради различните ситуации по пътищата. Моторът "дебютира" през 2005 г. Това буквално „горещо“устройство, поради наличието на термично тестване и компактността на неговите отделения, е резултат от иновативни технологии.

"Restyling" може да се счита за лесен за използване вентилационен клапан, маслена помпа, надарена с променлива производителност и много други настройки. Сензорите на ламбда сондата са придобили широколентов формат, въздухЗахранване на Valvetronic.

Разлики и прилики с предишния "брат"

Преди инженерите да въведат буталния двигател N52, колите от тази марка са пътували със силови агрегати M54. Как са различни?

1. Valvetronic, интегрирана газоразпределителна система на двигателя N52, която може да регулира хлабините на клапаните в зависимост от броя на направените обороти.
2. Двойна система Vanos, контролираща изпускателните и всмукателните разпределителни валове.
3. Решено беше цилиндровият блок да се направи от алуминиева сплав, за да се намали теглото на силовия агрегат.

Приликата е следната:

• дросел с електронно управление;
• Всмукателна система DISA - отделна.

Тайни на изразяване на дизайнерски идеи

Картерът на двигателя BMW N52 е изработен от алуминиева и магнезиева сплав. Вторият компонент намалява масата, но участието му води до корозия. Не издържа на високи температури. Тези негативни условия се компенсират от използването на алуминий вътре в картера. Магнезият покрива само външната повърхност. Цилиндровите втулки също са изработени от алуминий. За да предпази втулките, производителят представи Alusil. Неговата задача е да създаде плътна обвивка, предпазваща стените на цилиндъра от преждевременно износване.

Какво ще кажете за хидравличните повдигачи?

При работата на двигателя от BMW N52 шофьорите чуха звук, напомнящ тиктакането на часовник. Това се случи при стартиране на студен двигател или на къси разстояния. Проблемът беше отстранен през 2008 г. Сега звукът изчезва веднага след като машината загрее благодарение на надстройката на частта.

Ако си купите употребявана кола с мотор, пуснат по-рано тази година, можете да изпомпвате хидравличните повдигачи по "рецептата" от самите баварци, които разработиха "лястовичката". Какво има значение:

• Загрейте автомобила.
• Включете неутрално.
• Поддържайте нивото на маслото на посочената скорост.

2000 оборота трябва да бъдат постигнати за две минути. При наличие на почукване се опитваме да повторим процедурата след 15 секунди.

Проблемни зони с картерни газове

Според отзивите за двигателя N52, въздухът влиза в него по време на работа. Причината за това е изсъхването на мембраната на клапана, което води до неправилно функциониране на основния апарат на автомобила. Собственикът чува "кихане" и не се притеснява напразно. Едновременно с въздуха, мръсотията и прахът навлизат в „сърцето“на машината. Интензивността на износване се увеличава, което води до подмяна на целия монтаж. Важно е да се диагностицира навреме. Подобни действия важат за модификации на N52.

Как се държат буталните пръстени?

С течение на времето собственикът забелязва нарастващите нужди на автомобила от гориво. Това е пряко свързано с остаряването и появата на бутални пръстени. Те са на двигатели N52 от BMW, чиито прегледи често не са в тяхна полза, инсталирани са твърде тънки, с неудобна форма. Това се отнася за опции с обем от 2,5 литра: износванеидва много рано. В резултат на това се изразходва 1 литър на 1 хил. км. масла.

Трудности с електрониката

Електронният сензор за ниво на маслото често не работи или дава неправилна информация. При висок разход на гориво, подобно поведение на измервателния уред провокира маслен "глад", повишено триене на елементите.

Относно изискванията към двигателя

Когато всички условия за ремонт и поддръжка са изпълнени, устройството не създава особени проблеми. Един от негативните моменти са повишените изисквания към качеството на маслото, използвано в резервоара. За „захранване“на уреда са подходящи само петролни продукти от първокласна категория, които производителят съветва да използвате. В резултат на това как трябва да се грижите за двигателя, за да удължите живота му?

Препоръки от експерти

Забележете, че всяко движение има своя собствена продължителност на живота:

• Работният живот на обикновена смазка се счита за 150 хиляди км. Във връзка с този факт се налага смяна на уплътненията на стеблото на клапана след 100 хиляди км.
• Вентилът за обезвъздушаване на картера готов да издържи 3 години.
• Изчислението на ресурса на помпата беше 120 хиляди километра.
• Важно е да смените горивния филтър след изминаване на 60 000 км. В същия период не пречи да смените ремъците и ролките.

Собствениците на автомобили се съветват да се придържат към някоиправила

Антифриз е по-добре да се сменя 1 път на 2 години. Оптималният параметър за пробег е 60 000 км за тази процедура. Подмяната на свещи в този период от време не трябва да се пренебрегва. Инжекторите трябва да се промиват на всеки 30 000 км. Прегряването на радиатора е най-големият "враг" на моторния блок: не трябва да се допуска и е по-добре да се мие редовно. Почистването струва около 4 хиляди рубли, на достъпна цена за услугата, можете значително да добавите години на експлоатация.