Коефициент на компресия и компресия: разлика, принцип на действие, прилики и разлики

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Много начинаещи автомобилисти, които наскоро са закупили превозното си средство, се опитват да се задълбочат в характеристиките на неговото устройство. По-специално е полезно да разберете какво има под капака. И двигателят е от особен интерес в това отношение. Това е изключително сложен механизъм, състоящ се от различни части. Ето защо си струва да разберете този въпрос поне, за да премахнете самостоятелно редица неизправности. В същото време неопитните автомобилисти не са в състояние да разберат напълно разликата между компресия и степента на компресия. Но има разлика, защото всеки от тези термини отговаря на неговата цел.

Коефициент на компресия

За начало нека помислим какво трябва да се разбира под този термин. Коефициентът на компресия е геометрична стойност, която няма единици. Това се дължи на факта, че заопределения, се използват параметрите на силовия блок. С други думи, степента на компресия е съотношението на общия обем на цилиндъра към обема на горивната камера.

По отношение на двигателите, работещи на бензин, тази стойност може да варира драстично - в диапазона от 8 до 12. Що се отнася до дизеловите агрегати, те имат тази характеристика дори повече - 14-18 единици. Това до голяма степен е продиктувано от дизайнерските характеристики.

В търсене на отговор на въпроса каква е разликата между степента на сгъстяване и степента на сгъстяване, си струва да разгледаме още един момент по отношение на бензиновите двигатели. Въпросът е в това. Колкото по-висока е степента на компресия, толкова по-висока е плътността на мощността. В същото време силното увеличение на този параметър неизбежно ще доведе до забележимо намаляване на двигателния ресурс. И на всичкото отгоре могат да възникнат сериозни проблеми, ако напълните колата с гориво с лошо качество.

Изчисляване на съотношението на компресия

За всеки двигател с вътрешно горене е важно този параметър да има максималната възможна стойност. Ако обаче трябва да форсирате двигателя, трябва да знаете как може да се изчисли тази характеристика. Това е необходимо, за да се избегне детонация, поради която двигателят може просто да се повреди.

Формулата, използвана за изчисляване, е както следва:

CR=(V+C)/C, където CR е степента на компресия, V е работният обем на цилиндъра, C е обемът на камератагорене.

Онези автомобилисти, които искат да знаят каква е разликата между компресия и степента на компресия, ще се интересуват от подобни изчисления. Може би това ще му бъде полезно на практика.

За да се определи този параметър само за един цилиндър, общият работен обем на двигателя трябва да се раздели на броя на "стъклата". В резултат на това получаваме стойността на V от формулата по-горе.

Но е много по-трудно да се определи индикаторът C, но също така е възможно. За това опитните автомобилисти и механици, участващи в ремонта на двигателя, имат предвид правилния инструмент - бюре. Градуира се в кубични сантиметри. Най-лесният начин е да излеете бензин в горивната камера и след това да измерите обема му с бюретка. Остава да въведете получените данни във формулата.

Компресия

Сега нека се запознаем с тази характеристика. За разлика от степента на компресия, компресията е налягането в цилиндъра в края на цикъла. И тази характеристика е физическа величина, така че вече може да бъде измерена. За това се използва специално оборудване - тестер за компресия.

От теоретична гледна точка този параметър трябва да е равен на коефициента на компресия. Но това е само на теория, в действителност всичко е различно. Компресията почти винаги е по-голяма от степента на компресия. Това се дължи на няколко причини, които ще бъдат обсъдени по-долу.

Обяснение на теорията и практиката

И двете характеристики ще бъдат равни само когато е безкрайно дългоизометрична компресия на газ. В резултат на това освободената енергия ще се абсорбира от буталото, стените на цилиндъра, блоковата глава и други части на двигателя и напълно. Поради това топлинният баланс няма да се промени. Компресираният газ отделя топлина, но не натиска манометъра с по-голяма сила от изчислената стойност.

На практика всичко е различно - има разлика между компресия и степента на компресия в показанията. Процесът е адиабатичен. Компресирането на газа е придружено от значително повишаване на температурата.

Не цялата топлина, генерирана от компресирания газ, се абсорбира от стените на цилиндъра и поради тази причина налягането се генерира от остатъка.

Стари и нови двигатели

При двигатели, които вече са работили прилично време, степента на компресия ще бъде забележимо по-ниска, отколкото при наскоро пуснатите силови агрегати. Това се дължи на стегнатост. Новите автомобилни двигатели са до голяма степен газонепроницаеми. Поради това няма да се отделя много топлина през ключалките на пръстените и други места в цилиндрите. Съответно, компресията няма да падне. Разликата между степента на компресия и компресия ще бъде минимална.

Със старите двигатели всичко е ясно - експлоатационният живот си върши работата. И в резултат на продължителна употреба на превозното средство, включително излагане на високи температури, елементите губят първоначалните си свойства. Разбира се, това се случва за дълъг период от време, но по един или друг начин характеристиките на двигателите така или иначе се променят.

Методи за промяна на съотношението на компресия

При съвременните силови агрегати тази характеристика може да се регулира както нагоре, така и надолу. Ако трябва да увеличите параметъра, тогава за това цилиндрите се отегчават и се монтират бутала с голям диаметър. Всеки, който се интересува да разбере разликата в компресията и съотношението на компресия на двигател с вътрешно горене, ще се възползва от тази информация. Всъщност сред автомобилистите има привърженици на различни видове тунинг.

Друг, не по-малко ефективен начин за промяна на съотношението на компресия е намаляването на горивната камера. В този случай слой метал се отстранява от кръстовището на главата на цилиндъра с блока на двигателя. Такава операция се извършва с помощта на ренде или фреза.

Ако по някаква причина се наложи да се намали степента на компресия, тогава, напротив, си струва да поставите дуралуминиево уплътнение между блока на цилиндъра и главата на цилиндъра. Друг начин е да премахнете металния слой от дъното на буталото. Той обаче е по-труден за изпълнение, тъй като ще изисква определени усилия, умения и способности. В допълнение, тази процедура изисква струг.

Резултати от сравнението

В крайна сметка каква е разликата между степента на компресия и степента на компресия? Анализирайки тези два термина, може да се забележи значителна разлика. Коефициентът на компресия е безразмерна величина. Можете да го промените, но само като се намесите в дизайна на двигателя.

Компресията може да варира по време на работа на автомобила. В допълнение, този параметър до голяма степен зависи от степента на компресия. В края на краищата, налягането в по-малък обемвинаги ще бъде голям.

С други думи, ако коефициентът на компресия се увеличи, тогава компресията също се увеличава.

Как се случва въздействието?

И така, какво влияе на степента на компресия? Тук си струва да се вземе предвид количеството работа, която произвежда захранващият агрегат. И колкото по-висок е този параметър, толкова повече енергия ще се освободи по време на изгарянето на сместа въздух-гориво. Съответно, мощността на двигателя също се увеличава.

По тази причина повечето производители се опитват да увеличат мощността на двигателя чрез една ефективна техника. Те започнаха да прибягват до него от края на миналия век. Вместо да вървят към увеличаване на обема на цилиндрите и горивната камера, специалистите, които със сигурност знаят каква е разликата между компресия и степента на компресия, се стремят да увеличат последната цифра.

Въпреки това, има ограничения. Работната смес не може да се компресира неограничено - при достигане на определена стойност тя детонира, тоест експлодира. В същото време това се отнася само за двигатели, работещи на бензин. Дизеловите силови агрегати са без опасност от детонация. Всъщност това обяснява по-високия им коефициент на компресия.

И за да се избегне такъв пагубен ефект, тъй като детонацията е пагубна за двигателя, октановото число на бензина се повишава. А това от своя страна увеличава цената на горивото. Освен това тези добавки, които служат за тази цел, водят до влошаване на параметрите на околната среда на двигателя.