ЗИЛ-170: спецификации и снимки

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Камиони КАМАЗ сигурно са били виждани от всички. Как се казва колата на снимката по-долу? Дуло, характерно за камиони КамАЗ, конфигурация на кабината, също трима души в кабината … и буквите "ZIL" на предния край. Това обаче не е случайно. Ето как изглежда колата ZIL-170 - един вид "баща" на автомобили, напускащи портите на завода в Набережни Челни (завод за камиони КамАЗ).

Факт е, че първият модел на сегашния KamAZ е проектиран в друго предприятие и по времето, когато заводът KamAZ все още не е съществувал. Поръчката за производство е получена от завода. Лихачов ("ZIL"). Това беше единственото предприятие, чиито производствени мощности по това време можеха да се справят с това. Моделът беше успешен и след стартирането на производството в Набережни Челни инженерите решиха, че не си струва да изобретяват колелото за втори път. Първият камион, който слезе от поточната линия на завода, получи почти идентични характеристики с автомобила ZIL-170, снимката на който може да се види в този преглед.

История на модела

Преди да пристъпим директно към описанието на камиона, отбелязваме, че първото превозно средство КамАЗ напусна заводските порти през 1977 г.година. Единствената разлика, която може да се види в съвременните автомобили, са правоъгълните фарове, докато не по-малко известният ZIL-130 има кръгли осветителни елементи.

И така, защо първите камиони КамАЗ имаха други букви? Историята на ZIL-170 започва през 60-те години на миналия век, когато на московския завод на името на Лихачов е наредено да проектира нов тежък автомобил. В същото време от Минавтопром отбелязаха два момента: първият е камионът да бъде като западен (без кабина), а вторият е, че производството трябва да се създаде на ново място. Заслужава да се отбележи, че в същото време развитието на ZIL-130 беше в разгара си в завода и бяха проведени полеви тестове на модела 3169, който просто можеше да отговори на всички изисквания на министерството.

Колата имаше голяма товароподемност, не по-малка товароносимост, но беше съветски камион с капак. Той не влезе в сериала. Следващият модел на завода трябва да бъде ЗИЛ-170. Историята на създаването на автомобила започва през 1968 г., когато първият влекач (по-късно КамАЗ-5410) напуска заводските порти. През 1969 г. са пуснати експериментални версии на камиони и самосвали (съответно КамАЗ 5320 и 5510). През същата година започва изграждането на завода, който по-късно прехвърля всички разработки на ZIL, вече под името KamAZ.

Първите модели на новото предприятие също носеха емблемата на завода, кръстен на тях, на капака. Лихачов. Буквите КАМАЗ (логото под формата на бягащ кон се роди много по-късно), според легендата, се появиха, когато видяхапървият изложбен модел на камион от завода в Набережни Челни. Някой от министерството каза, че автомобил, произведен в друго предприятие, не трябва да носи името ЗИЛ. В резултат на това московският завод се връща към разработването на варианти на капака, а ZIL-170 вече се произвежда под името KamAZ и до днес.

Protopip

Получавайки задачата, заводът на ZIL купи няколко западни опции и в крайна сметка се спря на един. Те се превърнаха в американския интернационал.

Кабината на новата кола е малко по-правоъгълна от оригинала, с по-лъскава предна част и двойни кръгли фарове. Друга разлика от американеца беше появата на предпазни колани за водача и един пътник (мястото за втория пътник се появи вече на КамАЗ.) Хидроусилвателят на волана и идеята за многоконтурна спирачна система също бяха взети от прототипа.

Сектор за захранване

През 1969 г. заводът за двигатели в Ярославъл получава още една поръчка - да разработи и след това да произвежда двигатели за нов автомобил. В същото време новият двигател трябва да е достатъчно мощен – поне 200 к.с. с., тъй като колата ще бъде тежка. Ярославъл представи версията YaMZ-6E641, а инженерите разработиха скоростната кутия YaMZ-E141 за нея. Това беше първата версия на двигателя на автомобили ZIL-170. Двигателят от второ поколение трябваше да бъде проектиран още през 1970 г., тъй като бяха открити сериозни проблеми в системата.

Новият модел двигател на камион получи съкращението ЯМЗ-740. Точно като първия вариант, беше8-цилиндров дизелов двигател с обем 10 литра и с V-образно разположение на цилиндрите. Мощността му беше 210 литра. С. Ако говорим за евро стандартите, тогава той почти не отговаряше на тези стандарти, но през 1970 г. това беше много добър вариант и именно той беше поставен на камионите ZIL-170.

Спецификации

При разработването на проекта на дизайнерите беше казано, че: първо, машината трябва да бъде достатъчно унифицирана, и второ, всички (или почти всички) нови разработки от онези времена трябва да бъдат включени в нея. Едно от тези решения беше трансмисията. Ярославъл достави кутията си за 5 предавки. Дизайнерите го използваха, но добавиха разделител, в резултат на което увеличиха броя на скоростите до 10. Прототипът, а след това и масовото производство, получи 10 предавки напред и 2 назад.

Разделителната верига беше съвсем нова, но и много проста - само 2 стъпки. Първият етап имаше директно включване - така бяха извършени първите пет, а вторият беше увеличение, благодарение на което беше възможно да се включат 6-ти и следващите. Същият разделител работеше при движение назад: една скорост - "извън кутията", а втората - през частта за повишаване.

Формула на колелото

Също така, едно от условията на горната поръчка беше да бъде колесната формула 6x4, базирана на 3 оси, 6 колела, задвижване на две оси. Тук също са използвани нови разработки. Първата и последната ос имаха собствени карданни валове, докато средната беше оборудвана с централен диференциал.

Разход на гориво

Една от новите функции, която по-къснопремина в наследство на първородния на новия завод - това е минималният разход на гориво. Камионът ZIL-170 отнема само 34 литра на 100 км. Тези цифри все още са сред най-ниските при тежките превозни средства от този клас.

Външни параметри

Говорейки за външните данни на машината, трябва да вземем предвид няколко точки. Колата трябваше да бъде тежкотоварна, а първият вариант, със собствено тегло от 8 тона, можеше да поеме 6 тона товар. Прототипът беше бордов камион с тента, но след него вървяха трактори и самосвали. Разработването на тези модификации обаче се доближи до завода в Набережни Челни. Следователно, за описанието ще вземем бордовата версия. Всички параметри на този автомобил ZIL-170 са показани на диаграмата по-горе.

Основните размери, които са станали еднакви за всички машини, ще бъдат записани отделно. Общата дължина е 7435 мм, разстоянието от бронята до центъра на първото колело е 1275 мм, между осите на задните колела е 1320 мм, отпред към задното в центровете е 3190 мм. Общата ширина е 2500 мм, между гумите на една и съща ос - малко над 2000 мм. В същото време задната двойка оси е подсилена - по 4 колела.

Освен това външните данни включват характерната радиаторна решетка в горната дясна част на предния край, която KamAZ наследи, и много други детайли, отговарящи на международните изисквания, като връзки в долната част на сенника.

Заключение

"ZIL" беше единственият завод в Съветския съюз, чието развитие, влизайки в серията, ставаше неизменноуспешен, като ЗИЛ-130. Много последващи модели бяха издънки от основната серия (131, 132, 133540). Такъв беше и ЗИЛ-170. За производството на тези версии е построена цяла фабрика. Първите автомобили на новото предприятие напълно повториха разработките на ZIL, но по-късно те станаха напълно различни автомобили. Въпреки това и двамата са намерили своя път в съвременната индустрия.