"Урал-377": история, характеристики, спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

През 1958 г. автомобилният завод в Миас започва работа по проект за автомобил, който трябваше да заеме мястото си сред превозните средства, предназначени за националната икономика. Освен това базовият модел за новия камион беше Урал-375, товарен SUV, който току-що беше планиран да бъде пуснат в производство.

Новата кола беше с надпис "Урал-377", снимка на колата е показана по-долу.

Причини за създаване на 377-ия

Смята се, че основната причина за пускането на новия камион е желанието да се разшири гамата и да се пусне кола, която да се използва не само във въоръжените сили, но и в цивилния живот. Освен това в Съветския съюз нишата, която можеше да бъде заета от триосен камион с две задвижващи оси (6x4) и увеличен полезен товар, беше безплатна.

Също през този период от време страната бързо изгражда цели мрежи от пътища, чиято повърхност може да издържи натоварване до 6000 кг на мост на превозно средство. И за такива маршрути камиониSUV не бяха необходими.

Въпреки това, създаването на модел от нулата беше скъпо. Ето защо, следвайки концепцията за обединение, разработена сред автомобилните производители в СССР, беше решено новата кола да се унифицира с Урал-375 с задвижване на всички колела, който вече се подготвяше за серийно производство.

Разлики между 377 и 375

Автомобилът "Урал-377" в експерименталната версия се появява през 1961 г. и на пръв поглед не се различава много от своя прототип. Това обаче вече беше различна кола. Основните разлики между новия камион и неговия "брат" високопроходим автомобил бяха следните:

• Двигателят на новия автомобил е загубил екранирането на проводниците.
• Предната ос престана да бъде водеща, тя беше заменена с тръбна греда и във връзка с това едно задвижване беше премахнато от кутията за предаване. Освен това дизайнът на самия „раздатък“остава непроменен поради изискванията за унификация.
• Държачът за резервно колело, който беше разположен вертикално на 375, беше монтиран хоризонтално на Урал-377, от дясната страна, директно под дървената товарна платформа. Самата платформа също се е променила и е станала по-голяма по обем от тази на високопроходимия автомобил.
• За първи път на новия Урал беше инсталирана изцяло метална, отопляема кабина с две врати, предназначена за трима души (шофьор _{+ 2 пътника). Тази кабина по-късно беше инсталирана на всички следващи модели офроуд камиони.}

Ural-377: началото на пътуването

След серия от фабрикитестове, по време на които установените недостатъци са отстранени, до есента на 1962 г. работниците във фабриката са подготвили две коли вече за държавни тестове.

След успешно преминаване на първите държавни и след това междуведомствени тестове през март 1966 г., Урал-377 е препоръчан за серийно производство. Освен това в доклада от последната проверка беше отбелязано, че новият "Урал" 6x4 отговаря на посочените изисквания, е модел с висока степен на унификация с "Урал-375" (сериен модел), а новият камион може да се използва като трактор, самосвал и шаси за различни модификации.

Ural-377: спецификации

• Размери по размери - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (Д x Ш x В).
• Капацитет - 7 t 500 kg.
• Общо тегло - 15 тона.
• Основа - 4 м 20 см.
• Разстояние - 40 см.
• Максималната скорост е 75 км/ч.
• Разход на бензин - 48 литра на 100 км.
• Захранващ агрегат - ZIL-375, бензин, 8-цилиндров.
• Обемът на захранващия блок е 7 l.
• Мощност на двигателя - 175 l/s.
• Скоростна кутия - петстепенна.
• Съединител - сух тип, двоен диск.

Слабата точка на новия камион

Именно стремежът към максимално възможно обединение със серийния "Урал" доведе до загуба на новия модел по отношение на характеристиките си от тогава разработените конкуренти - МАЗ-500 и ЗИЛ-133. Съотношението на товароносимост на машината къмсобственото му тегло беше по-ниско от това на MAZ и ZIL. Дължината на товарната платформа беше недостатъчна, докато тя имаше твърде висока товарна височина от 1 м 60 см. Въпреки факта, че платформата беше сравнително малка, тя имаше критично изместване към задната част на машината. Разположението му при пълно натоварване, както и по време на транспортиране на товари, които излизат извън каросерията (дълго), доведе до частично увисване на предните колела, което значително намали управляемостта на камиона. Освен това на Урал-377 беше инсталиран бензинов двигател. Това е въпреки факта, че други производители на камиони в страната се стремяха да инсталират по-икономични и практични дизелови задвижвания в своите модели.

Опитвайки се да поправят тази ситуация, работниците в завода започнаха разработката, наречена "Урал-377М", в която се опитаха да премахнат всички тези недостатъци, но нищо добро не излезе от това. Модификацията на "Урал" "застоя" и спря на две експериментални машини, които не достигнаха масово производство.

Но въпреки факта, че новият офроуд камион не беше напълно успешен, автомобилната фабрика произведе 71 хиляди превозни средства в различни модификации:

• "Урал-377N". Той се различаваше от базовия модел с широкопрофилни гуми.
• "Урал-377K". Моделът е специално проектиран за работа в райони с ниска температура на страната.
• "Урал-377S" и модификация SN - влекачи за полуремаркета с допустимо тегло 18,5 тона.

Нещо повече, 377-ма е намерила своето приложение не само в цивилния живот, но и във въоръжените сили. Беше широко използван както като трактор, така и като шаси за монтиране на специално оборудване.