KrAZ-219: история, спецификации, характеристики

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Кременчужкия автомобилен завод е украински производител на камиони и компоненти за тях, създаден през 1958 г. По-нататък в статията ще разгледаме един от първите му модели - КрАЗ-219: спецификации, история, характеристики.

История

Автомобилът е разработен в Ярославския автомобилен завод, за да замени YaAZ-210, където от 1957 до 1959 г. се произвежда под името YaAZ-219. На същото шаси създадоха влекач под индекс 221 и самосвал - 222. След това производството беше прехвърлено в Кременчуг, в резултат на което автомобилът промени марката си, но запази индекса. Освен това те са първите, които овладяват производството на самосвал. През 1963 г. КрАЗ-219 е заменен от модернизираната му версия 219В, която се произвежда до 1965 г. След това е заменен от КрАЗ-257.

Функции

Това превозно средство е тежък съветски камион.

Има структура с три оси. Междуосието е 5,05 + 1,4 м, предната следа е 1,95 м, задната следа е 1,92 м. Версии 221 и 222 имат база, скъсена до 4,08 + 1,4 м, в сравнение с КрАЗ-219. Снимки, публикувани в статията,демонстрирайте разликата между тях.

Автомобилът е оборудван с два 225 l резервоара за гориво.

По време на надстройката от 1963 г. рамката е подобрена и 12-волтовата електрическа система е заменена с 24-волтова.

Кабина и каросерия

Кабината на автомобила е дървена с метална облицовка. Побира шофьор и двама пътници.

KrAZ-219 има бордова дървена платформа със сгъваеми страни и задни страни. Размерите му са 5,77 m дължина, 2,45 m ширина, 0,825 m височина. Височината на товарене е 1,52 м.

Габаритните размери на автомобила са 9,66 м дължина, 2,65 м ширина, 2,62 м височина. Собственото тегло е 11,3 тона, бруто - 23,51 тона. В снаряжение предната ос е с товар 4,3 тона, задната ос е 4 тона, а напълно натоварена - съответно 4,67 тона и 18,86 тона.

Двигател

KrAZ-219 беше оборудван с един захранващ блок YaAZ-206A. Това е двутактов шестцилиндров редови дизелов двигател с обем 6,97 литра. Мощността му е 165 к.с. С. при 2000 об/мин, въртящ момент - 691 Нм при 1200-1400 об/мин

Обновената модификация получи същия модернизиран двигател YaAZ-206D. Производителността се е увеличила до 180 литра. С. и 706 Нм.

Имаше и алтернативни източници на енергия. Нека да разгледаме какво може да кара КрАЗ-219.

Имаше експериментален дизелов тролей, наречен DTU-10. Създаден в UkrNIIproektпрез 1961 г. автомобилът получава два допълнителни тягови електрически двигателя с мощност 172 kW. За да ги снабди с енергия, колата беше свързана към въздушната контактна мрежа с токосъбирателни пръти, като тролейбус. Товароносимостта му беше 10 тона.

Заслужава да се отбележи, че една от иновациите в областта на товарния транспорт е електрическият път за камиони, създаден в Швеция през 2016 г. Подобна транспортна схема беше тествана от украински дизайнери преди повече от 55 години: DT-10 до края на 60-те години. работи по най-дългия тролейбусен маршрут в света с дължина 84 км Симферопол - Ялта. По-късно обаче колата беше превърната в обикновен камион, тъй като поради ниската си скорост пречеше на пътническия транспорт по магистралата и идеята не беше доразвита за масово използване.

В допълнение, трябва да се отбележи, че рапичното масло в момента се използва като суровина за производството на биодизел. Освен това има описания на използването на домашно приготвено гориво на негова основа с добавяне на метанол и дори само използвано растително масло върху дизелови двигатели на трактори MTZ и KhTZ. Следователно, поне теоретично, беше възможно да се управлява KrAZ-219 на рапично масло.

Трансмисия

Автомобилът е оборудван с ръчна 5-степенна скоростна кутия. Сух еднодисков съединител с пружинно серво.

Задвижване - две задни оси. Разпределителна кутия - двустепенна.

Шаси

Предно окачване на двеполуелиптични надлъжни листови ресори с двойнодействащи хидравлични амортисьори, задната е от балансиращ тип също на две полуелиптични надлъжни листови ресори.

Пътният просвет е 290 мм под двете оси.

Кормилният механизъм има "червячен" и "секторен" дизайн. Оборудван с пневматичен усилвател.

Пневматично задвижвани спирачки за челюсти. Освен това има ръчна спирачка с механично задвижване, също и челюстна спирачка за трансмисията.

Гуми - пневматични, гума, размер 12.00-20 (320-508).

От 1960 до 1962 г. са разработени комбинирани витла, включително две двойки малки направляващи колела за движение по релса.

Изпълнение

Товароносимостта на автомобила е 11,3 тона, радиусът на завиване по релсата на предното външно колело е 12,5 м. Максималната скорост е 55 км/ч. Разходът на гориво при 35-40 км/ч е 55 литра на 100 км.

Заявление

КрАЗ-219 се използваше главно за превоз на големи и неделими товари. Освен това той се превърна в една от основните тежки превозни средства на армията. Например балистични ракети R-5 са транспортирани на такива превозни средства и са монтирани с помощта на екземпляри, оборудвани с кран, транспортирани са тръби и др. КрАЗ-221 е широко използван за теглене на самолетни танкери TZ-16 и TK-22.

Промени

Различно оборудване беше инсталирано на шасито KrAZ-219. Например, гореспоменатото транспортиране на пускови площадки на тежко ракетно оборудванеизвършва се с кранове. От 1959 г. това е дизел-електрически 10-тонен К-104 на завода в Одеса, кръстен на Януарското въстание. Скоро той беше заменен от 16-тонния К-162М от Камишинския кранов завод. Имаше и гражданска модификация на K-162, както и версия за студени условия K-162S.

Освен това в мината беше използван монтажник на балистична ракета R-12U на полуремарке, което теглеше КрАЗ-221.

Споменатият по-горе TZ-16 (TZ-16-221 или TZ-16000) е произведен от завода за тежко машиностроене в Ждановски. Той включва елипсовиден резервоар със стоманена рамка, разделен на две отделения за 7500 и 8500 литра, автономен двигател GAZ M-20, скоростна кутия, две центробежни помпи STsL-20-24, набор от технологично оборудване (тръбопроводи, измервателни уреди, филтри, фитинги, управление и измервателни уреди, ръкави и др.), задна кабина за управление. Всичко това беше монтирано на двуосно 19,5-тонно полуремарке MAZ-5204. Общата дължина на пътния влак е 15 м, тегло - 33,4 тона.

ТЗ-22, произведен от Челябинския машиностроителен завод (по-късно Ждановско тежко машиностроително предприятие) има подобен дизайн, но по-голям капацитет от 6000 литра. В допълнение, той беше инсталиран на двуосно 19,5-тонно полуремарке ChMZAP-5204M.

Първоначално TZ-16 беше теглен от предшественика на KrAZ-221 - YaAZ-210D. Впоследствие и двата танкера бяха прехвърлени на КрАЗ-258.

На базата на тази кола е създадена единица за летища: прахосмукачка за отстраняване на прах отписти.

В началото на 60-те години. започна да инсталира автомобилна кислородна станция на шасито КрАЗ-219П. AKDS се помещава в запечатано унифицирано рамково-метално тяло, произведено от PO Box 4111 (наричано по-долу MZSA).

Накрая на шасито КрАЗ-219 беше монтиран първият агрегат в СССР за разработване и ремонт на кладенци А-40, създаден на базата на немския подемник SALZCITTER. Такава машина се появява през 1959 г.