LAZ-697 "Турист": спецификации. Междуградски автобуси

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

От момента на неговото създаване и до 1955 г., в гамата на производството на Лвовския автобусен завод на име. 50 години на СССР включваха: автокранове и резервни части за тях, електрически превозни средства, шасита за ремаркета, самите ремаркета, специализирани ремаркета за превоз на хляб, микробуси, магазини за ремаркета… Като цяло заводът произвеждаше всичко, освен самите автобуси. И едва на 17 август 1955 г. по време на разширено заседание техническият съвет на завода ги определи. политика и посока на развитие на автобусната индустрия.

Прототипи на автобуси LAZ

В завода е създадено конструкторско бюро специално за експерименталния цех за автобуси, чието ръководство е поверено на В. В. Осепчугов. Основният състав на специалистите на бюрото беше представен от млади дизайнери, наскоро завършили автомобилни институти.

Първоначално беше планирано да започне производството на готов модел на автобус ЗИС-155 в ЛАЗ. Въпреки това амбициозният млад екип на дизайнерското бюро беше категорично против подобна перспектива и предложи да създаде собствен автомобил. Идеята беше подкрепена от висшето ръководство и особено за ЛАЗ, за да не започне работата от нулата, бяха закупени най-новите европейски автобуси по това време: Magirus, Neoplan и"Мерцедес". Фабричните инженери буквално ги разделиха парче по парче, внимателно изучавайки конструктивните характеристики на вносните машини.

В резултат на това до края на 1955 г. прототипът на автобус е почти готов. За първи път в него е използвана силова основа, състояща се от тръби с правоъгълно напречно сечение. Рамката на тялото на автобуса беше здраво свързана с основата. В същото време двигателят на автомобила, който също беше новост, беше разположен надлъжно в задната му част.

Конструкторското бюро на завода разработи окачването на колелата съвместно с инженерите на NAMI. Това беше зависима пружинно-пружинна конструкция, чиято твърдост се увеличаваше пропорционално на увеличаването на натоварването. Следователно степента на задръстване на автобусите не се отрази по никакъв начин на комфорта на пътниците. Това се превърна в друга отличителна характеристика на автомобилите в Лвов.

През 1956 г. първият градски LAZ-695 слиза от поточната линия на завода, който се превръща в прототип за бъдещи модификации на дълги разстояния.

Началото на "туристическия" път

През есента на 1958 г. Лвовският автомобилен завод произвежда прототип на автобус, предназначен за междуградски комуникации. Поради причината, че. че колата е планирана да се използва за превоз на дълги разстояния, той получи допълнение към номерирания индекс – „Турист”. Новият автобус беше съвместен продукт на инженерите от автомобилния завод и дизайнерите от института NAMI.

Освен факта, че "Турист" получи редица промени в дизайна, които го отличават от прототипа(LAZ-695), дизайнерите се опитаха да създадат комфортна среда и за пътниците.

Екранните врати, разположени в двата края на кабината, бяха заменени с една еднокрила врата, която се отваря ръчно. Покривът на колата беше плъзгащ.

Две системи отговаряха за микроклимата в кабината на LAZ-697 "Турист":

• нагревател тип отопление;
• принудителна вентилация, оборудвана с овлажнител.

Салонът е проектиран за 33 места.

Пътническата седалка имаше доста удобен дизайн, с възможност за регулиране на облегалката. В допълнение, всяка седалка беше оборудвана с: индивидуална лампа за таван за нощно осветление, мрежа, предназначена за книги, вестници или списания, както и пепелник.

За водача беше осигурена отделна допълнителна седалка - 34-та, с възможност за завъртане на 180 градуса.

Този автобус от Лвов за първи път беше маркиран с името на марката ZIL - буквата "L" в хромирана рамка. Освен това такъв знак започна да обозначава всички следващи модели и модификации на машини, произведени от завода.

Готовият експериментален модел беше представен на изложението на постиженията на националната икономика, в нова категория - "Междуградски автобуси". След участие във VDNKh автобусът беше изпратен с туристическа група, състояща се от най-изтъкнатите работници на завода, на пътуване до социалистическа Полша и Чехословакия.

Двойни две

В началото на лятото на 1959 г. LAZ създавадруга версия на "Турист", под същия номер на маркировка, но която имаше редица дизайнерски разлики от първия прототип.

Сериозни промени засегнаха покрива на автобуса: неговият плъзгащ се модел беше заменен от огромен люк (1,8 х 2,7 м), който намали площта на остъклените наклони на покрива. За първи път на този модел беше монтиран въздухозаборник над предните стъкла, което осигуряваше естествена вентилация на кабината. По форма приличаше на козирка от шапка. Всички следващи автобуси бяха оборудвани с такава козирка, която стана отличителна черта на LAZ. Също така, наследството на всички следващи модели автобуси беше увеличеният размер на отворите на прозорците, инсталирани за първи път на двойния LAZ-697.

Място за багаж на пътниците беше оборудвано директно под пода на кабината. Багажът беше натоварен отвън, през специални странични люкове, разположени отстрани на автобуса.

Силовият агрегат беше двигател ZIL-164. Пружинен тип окачване (4 полуелиптични пружини) с пружини за корекция.

Този автобус от Лвов беше представен като експонат на международни изложения 2 години подред: през 1959 г. във Франция и през 1960 г. в Швейцария.

Масово произвежданите машини се различаваха от прототипите в силовия агрегат. Двигател ZIL-158A със 109 конски сили беше инсталиран на междуградски автобуси. Градските автомобили получиха същия двигател - LAZ-695B.

LAZ-697: спецификации

• Размери на автобуса, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (дължина, ширина, височинасъответно).
• Собствено тегло - 6 тона 950 кг.
• Общото тегло на машината е 10 тона 230 кг.
• Разстояние - 27 см.
• Ограничението на скоростта е 80 km/h.
• Мощността на захранващия блок е 109 l/s.
• Скоростна кутия - механична с пет стъпки.
• Съединител - тип с един диск, сух, хидравлично задвижван.
• Ширина на вратата - 84 см.
• Брой места за пътници - 33.
• Ширина на пътеката - 45 см.
• Минимален радиус на завиване - 9,6 m.

Промени "Турист"

След пускането на серията LAZ-697, развитието на автомобила не спря дотук и с течение на времето се появиха още 4 модификации на междуградския автобус:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Модификация "E"

Започвайки от 1961 г., заводът на ZIL започва да доставя нови двигатели за автобуси Lviv, агрегати със 150 конски сили от ZIL-130. Тези двигатели бяха инсталирани както на градски, така и на междуградски автобуси, поради което маркировката на произвежданите модели се промени (добавена е буквата „E“) - съответно LAZ-695E и LAZ-697E.

Резултатът от промените беше увеличаване на максималната скорост на автобусите до 87 км/ч. Доставените партиди нови двигатели обаче бяха малки, следователно, заедно с модифицирани модели, заводът продължи да произвежда „стари“автобуси. Външно "старите" и "новите" коли не се различават една от друга.

Това продължава до 1964 г., когато доставките на енергийни агрегати на Зилов стават редовни и новитедвигателят напълно замени стария модел.

От тази година модифицираният автобус получи малки външни промени - арките на колелата станаха заоблени, страничните лайсни бяха премахнати от колата. Тази актуализация приключи и в тази форма автобусът се произвежда до 1969 г.

Модификация "M"

През 1970 г. традиционният модел автобус получи по-дълбока промяна, която засегна както междуградския автобус, така и неговия градски аналог, и двата автомобила също получиха буквата “M” към цифровата си маркировка. Сега те се наричаха LAZ-697M и LAZ-695M (съответно междуградски и градски).

Дизайнерите напълно се отказаха от остъкляването на покривните склонове, но площта на страничните прозорци се увеличи. Освен това е изчезнала тръбата за всмукване на въздух на двигателя, която преди това е била монтирана в задната част на автобуса. Той беше заменен от странични дефлектори.

Промените засегнаха и трансмисията на автомобила. Фабричният заден мост беше сменен с по-усъвършенстван - "Slave", произведен в Унгария, а кормилното управление беше оборудвано с хидравличен усилвател.

Въпреки това, първият демонстрационен модел, който заводските работници представиха на изложението в Москва през 1969 г., беше малко по-различен от серийните автобуси в дизайна на предната част на автомобила и наличието на няколко аварийни изхода, които замениха традиционни прозорци.

Серийното производство на LAZ-697M продължава до 1975 г., по това време друга модификация на Tourist, LAZ-697N, вече се готви да го замени. Между другото, пъленпреходът към новия автомобил е извършен постепенно, преди моделите, които са хибрид от две модификации, да напуснат поточната линия на завода. Предната част на тялото все още беше от LAZ-697M, а задната вече беше от новия LAZ-697N.

LAZ-697N

Буквата "H", която замени "M" в индекса на машината, се появи след като серийният LAZ-697M увеличи размера на предните стъкла. Те го направиха през 1973 г. Но за първи път кола с такъв индекс беше представена на изложба на постиженията в Москва през 1971 г. По същество беше стар 697M, но с преработен преден край.

Масовото производство на автобуси започва през 1975 г. В същото време беше в ход подготовката за производството на следващия автомобил, който трябваше да влезе в серията след две години и да получи индекса LAZ-697R. И докато течеше преходният период, междинните модели с промени в дизайна започнаха да слизат от поточната линия.

Например, в тези автомобили вентилационните отвори от страничните прозорци бяха напълно премахнати, заменени са с плътно стъкло, а външен въздухозаборник, разположен на покрива на автобуса, отговаряше за вътрешната вентилация. В задния надвес се появи друга предна сгъваема врата.

LAZ-697R

Производството на друга модификация, LAZ-697R, започва, както е планирано, през 1978 г. По традиция новият автобус се различаваше малко от стария. Най-поразителната разлика между LAZ-697R и LAZ-697N беше липсата на задна входна врата, отново беше решено да се изостави, поради факта, че присъствието й намали броя на местата. Е, още един знак, по който беше възможно да се различи новмодел от стария е местоположението на мигачите. При LAZ-697R пътепоказателите имаха по-модерна квадратна форма и бяха разположени точно над фаровете. При LAZ-697N мигачите бяха разположени отстрани на фаровете, формата им беше кръгла.

Отидете в историята

Всички модификации на автобусите от серия 697 принадлежаха към средния клас и времето не спря. Имахме нужда от кола с повече места. Затова през 1985 г. производството на старите "Туристи" е напълно прекратено. Те бяха заменени от нов 41-местен LAZ-699, изпращайки 697-та серия в категорията "ретро автобуси"

Нашите дни и Лвов ретро "Турист"

Измина повече от половин век от появата на първия експериментален автобус с маркировката ЛАЗ-697. Но досега сред частните обяви можете да намерите известия за продажба на автомобили от тази серия. И трябва да се отбележи, че ретро автобусите са не само в работно състояние, но и в доста добро състояние. Разбира се, малко вероятно е някой да се сети да използва такава кола за пътувания на дълги разстояния, но за частни колекции би паснала идеално. Освен това цената на автобуса е сравнително ниска.

Но има изключения. В Музея на градския транспорт в Киев има една от модификациите на "Турист" - LAZ-697M. Този автобус е един от няколкото модела (специалисти казват, че са общо три), които са запазени в оригиналния си вид, дори и в състояние на движение. Той попадна в музея след реставрацията, извършена в завода LAZ. И честно казаноказано, ако това наистина е една от трите оцелели коли, тогава реалната цена на автобуса е трудно да си представим.

Като цяло каква е цената на една стара кола няма значение, важното е, че има хора, които не са безразлични към историята на развитието на автомобилния транспорт в СССР.