ZiS-154 - първата местна кола с хибриден двигател

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

На 8 декември 1946 г. е изпробван първият вътрешен автобус ЗиС-154, който имаше вагонна схема. И това не беше единствената му черта. Новият автобус стана първият съветски автомобил с хибриден захранващ агрегат. Тоест в него беше внедрена последователна схема. В него двигател с вътрешно горене завърта генератор, от който на свой ред се захранват електрически двигатели, предаващи въртящ момент към задвижващите колела.

Начало и прототипи

Работата по проекта започва в началото на пролетта на 1946 г. До май същата година в ZiS беше организирано специализирано конструкторско бюро за автобуси, което се зае с проектирането на нов автомобил. Бюрото се оглавява от А. И. Скерджиев. Струва си да се отбележи, че дизайнът на автобуса не е създаден от нулата. Прототипите на новия модел бяха американските GMC и Mack. Именно тези машини имаха оформление на вагона и корпус от алуминиева сплав, който впоследствие беше използван при дизайна на тялото на ZiS-154.

Двигателят на новата кола също не беше оригинален. Двутактов захранващ агрегат с капацитет 110 литра. С. (YaAZ-204D), по своята същност беше "пират"копие на американския двигател от GMC. Московските автобуси трябваше да приемат нова кола за 800-годишнината на столицата на СССР. Ето защо, за да се избегнат непредвидени ситуации по време на честването на юбилея, на първите 45 произведени "примерни" екземпляра на ZiS, вътрешният захранващ агрегат беше заменен с дизелов двигател GMC-4-71, получен през военните години от съюзниците по ленд-лизинг.

Алуминиев автобус

Тъй като ЗИС никога досега не е произвеждал автомобили с изцяло метални носещи каросерии, беше решено да се включат специалисти от Тушинския самолетен завод в проектирането на автобуса. В резултат на съвместната работа на двете конструкторски бюра е създадено носещо тяло, чийто дизайн представлява набор от няколко подобни една на друга секции, състоящи се от рамки, изляти от стоманени и алуминиеви профили. Също така беше решено да се унифицира структурата на каросерията на ZiS-154 с каросерията на тролейбуса MTB-82B и трамвая MTV-82. Единствената разлика беше, че за тези видове транспорт той беше направен без лагер.

автобусна трансмисия

Силовият агрегат беше разположен напречно в задния надвес на автобуса, под петместен диван. Дизеловият двигател YaAZ-204 D беше свързан към генератор, който доставяше постоянен ток към електрически двигател, който предаваше въртене към задната задвижваща ос чрез кардан. Промяната на посоката на движение (напред-назад) се извършва с помощта на превключвател, разположен близо до седалката на водача. Превключването беше разрешено само след като автобусът беше спрял напълно.

Стойностнеобходимата теглителна сила беше автоматично регулирана, което беше несъмнен плюс на електрическата трансмисия. В тази връзка работата на водача е значително улеснена. Нямаше нужда да превключвате съответно предавките и да натискате педала на съединителя, което беше важно в градски условия. Такова удобство обаче изискваше внимателна и най-важното квалифицирана поддръжка на уреда, което, разбира се, беше голям проблем по това време поради новостта на системата и липсата на специалисти, способни да я ремонтират.

В допълнение, енергията, предавана от двигателя с вътрешно горене, докато достига до колелата, се преобразува двойно със значителни загуби в ефективността. И това доведе до висок разход на гориво (65 литра на 100 км). Въпреки това новият ZiS влезе в серия. До началото на юли московските автобуси приеха в своите редици първите 7 автомобила, произведени от завода. И на 7 септември флотът беше попълнен с още 25 единици.

За радост на пътниците

Дизайнът на автобуса по отношение на удобството на пътниците се оказа доста успешен. Салонът е проектиран за 60 места, включително 34 места. Седалките бяха покрити с изкуствена кожа или плюш. За зимния период ZiS-154 беше оборудван с добра отоплителна система, а за лятото - с вентилация. Допълнителен комфорт и меко окачване. Автобусът ускоряваше плавно, движеше се равномерно, което в сравнение с предишните модели беше просто автомобилно чудо. Въпреки това по време на операцията беше разкрит значителен недостатък, който в крайна сметка доведе до премахването на машината от производство.

Големият проблем на новия автобус

Целият проблем със ЗиС-154 беше двигателят. В допълнение към високия разход на гориво, YaAZ-204D се оказа много шумен. В същото време той все още безмилостно пушеше черен ауспух. Но дори и това не беше най-лошото. От време на време дизелът на автобуса, както се казва, "влизаше в предавка", тоест независимо и неконтролируемо увеличаваше скоростта си. За да го спре, шофьорът трябваше да затвори горивопровода. И ако си спомняте, че двигателят беше в задната част на колата, това наистина беше сериозен проблем.

"Разстоянието" се превърна в истински бич на ЗиС-154. Още в инструкциите за безопасна експлоатация на автобуса водачът е инструктиран да спре автобуса с ръчна и крачна спирачка. След това той трябваше да помоли кондуктора или един от пътниците да продължи да спира, а самият той веднага отиде в двигателното отделение и развинти горивната тръба, като по този начин прекъсна подаването на гориво към инжекторите на двигателя. Те не можаха да отстранят тази неизправност в централата, тъй като не знаеха със сигурност основната причина за явлението.

Следователно, още през 1950 г., тоест три години след началото на производството, серийното производство на ЗиС-154 е напълно прекратено. Въпреки това през това време заводът успя да произведе 1165 „автобуса-чудо“, от които автобусните паркове се опитаха да се отърват на мишени или неправомерно. Разбира се, въпреки че автобусът беше иновация за времето си, той беше много неуспешен и следователно не беше доразвит.