Съветски електрически автомобил VAZ: преглед, характеристики, характеристики, история на създаване и рецензии

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Електрическият автомобил започва да се движи по пътищата по-рано от автомобилите, задвижвани с бензин (1841 г.). В края на предиминалия век в Америка бяха поставени различни рекорди, включително пробег от Чикаго до Милуоки (170 км), без презареждане, поддържайки скорост от 55 км/ч.

В началото на миналия век в Съединените щати електрическите автомобили се продаваха един и половина пъти по-добре от тези, работещи с двигател с вътрешно горене, и само малко по-ниски от "парните двигатели" (работещи на парен двигател). Първата световна война въведе повратна точка в тази тенденция, тъй като военното оборудване работеше по-добре на бензин и нямаше особени проблеми с зареждането с гориво. Дори такъв гений като Tesla, който построи уникален електрически автомобил през тридесетте години на 20-ти век, ускоряващ до 150 км / ч и, според изобретателя, зареждайки точно в посоката на движение, не можеше да направи нищо. „Бензиновата мафия“победи и електрическият мотор излезе от мода в западния свят за половин век.

Съветска електрическа кола ВАЗ: история

Докато звездата на електродвигателите залязваше на запад, на изток, тоест в СССР, тя тепърва започваше да изгрява. В средата на тридесетте години на миналия век бяха създадени паралелно две електрически превозни средства:

• Първият е базиран на автомобила ГАЗ-А, който сам по себе си беше премиерният автомобил (тип фаетон) на масовото съветско сглобяване.
• Вторият е камион за боклук, базиран на ЗИС-5, който сам по себе си беше вторият по големина камион, произведен през предвоенните години. Батериите с тегло 1,4 тона бяха поставени непосредствено зад кабината, „изяждайки“половината от товароносимостта. Останалата част от пространството беше разпределена за два контейнера за боклук, всеки от които можеше да поеме максимално тегло от 0,9 тона. Скоростта на камиона за боклук беше 24 км/ч, а пробегът беше 40 км.

В края на войната в NAMI започнаха да се разработват електрически превозни средства, но нещата не преминаха отвъд експерименталната партида NAMI-750 (капацитет 0,5 тона) и NAMI-751 (капацитет 1,5 тона)

Отново въпросите за кола с електродвигател в СССР се завърнаха в началото на 70-те години на миналия век и работниците на АвтоВАЗ постигнаха най-голям успех. Те работеха и създаваха:

• VAZ-E1101, с прякор Чебурашка, с предно предаване.
• На негова основа - отвореният контролер VAZ-E1101.
• Изключително нов лек автомобил ВАЗ-1801 с прякор Пони.
• Първата електрическа кола, която достигна серийно производство на базата на VAZ-2102 (проект 2801 Electro).
• също бяха тествани камиони - VAZ-2301 и VAZ-2313, както имикробуси ВАЗ-2702 и ВАЗ-2802.

В началото на 80-те години на миналия век бяха произведени пет дузини електрически превозни средства на базата на VAZ-2102. Те се опитаха да превърнат известните "девет" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) и "Niva" (VAZ-2131E) на електрическа тяга. Нищо обаче не влезе в сериала. Стана абсолютно ясно, че превръщането на серийни бензинови автомобили в електрически автомобили е безнадежден бизнес. Разработването на принципно нова идея от самото начало обаче е още по-трудно. И те решиха да дадат VAZ-2102 (комби) заради електрическия прогрес, като построиха от него пътуващ ван.

Електрически автомобил ВАЗ-1801 "Пони"

Реализацията на проекта VAZ-1801 започна със създаването на специално шаси, като се отчита напълно оригиналността на неговия двигател. Той получи прякора малката Чебурашка, тъй като в началото те се възползваха от разработките на съответния проект - VAZ-E11011. За да работите в открити големи пространства на курорти, паркове и така нататък, е била необходима не просто електрическа кола, а открита кола за работа през лятото. Те се превърнаха в проект 1801, наречен Понито поради характерните черти на външния вид. Нисък монтаж и задно задвижване Pony получи само по причини за намаляване на теглото. Нещо, включително окачването, беше взето от VAZ-2108, който в същото време беше в процес на разработка. Органите за управление бяха прости - волан с една спици, два педала и ръчна спирачка.

Пони и олимпиада в Москва

Решаване на проблема със серийното производство на електрическия автомобил ВАЗ "Пони" в МоскваОлимпиадата се провали и тогава първият прототип изгоря. Така че проектът щеше да бъде отменен, ако не беше 60-годишнината на съветската автомобилна индустрия. На изложбата, посветена на него, всеки иска да покаже нещо ново, оригинално. Тук в АвтоВАЗ си спомниха за проекта 1801. Електрическият автомобил беше почти готов за пускане и при скорост от 40 км/ч можеше да измине до 120 км без презареждане. И двете съществуващи копия бяха актуализирани, логото на Pony беше поставено, воланът с една спици беше заменен с волан с две спици - и изложбените копия бяха готови. „Пони“направи успешен дебют на изложението, проведено в Москва във VDNKh, но това беше лебедовата песен на проекта. Едната кола е изпратена в музея на АвтоВАЗ, а втората е изпратена да работи на футболния стадион на завода.

VAZ-2801 "Electro"

Първите два прототипа на електрическия автомобил ВАЗ-2102 са построени в средата на седемдесетте години на XX век. За да се оборудват автомобили с електродвигатели с тегло над 1/3 тона, задните седалки и вратите трябваше да бъдат премахнати. Според резултатите от теста този проект (VAZ-2801 "Electro") от V. F. Baranovsky беше положително оценен и препоръчан за производство. Но работата започва през 1981 г., когато е произведена една партида електрически автомобили на базата на серийния модел VAZ-2102 (проект 2801). Като се вземат предвид прототипите, бяха произведени малко повече от петдесет броя такива автомобили, които бяха затворен ван с 2 врати с гофрирани панели вместо задни странични прозорци.

Почти всички от тях имаха надпис "Electro" на страничните стени и освен че се появяваха на различни изложби, те доставяха закуски и пощенски пратки в АвтоВАЗ и ведин от московските паркинги. Но повечето от тях бяха изпратени в Украйна (Киев, Запорожие, Миргород и така нататък).

Недостатъци на електрическите автомобили VAZ

Както всички електрически превозни средства от 21-ви век, основният недостатък на електрическия автомобил VAZ е малък резерв на мощност с едно зареждане. Беше до 110 км при скорост не повече от 40 км / ч. Електродвигателите PT-125 (25 kW) и PT-146 (40 kW) направиха възможно движението с максимална скорост от 87 km/h.

В допълнение, на практика нямаше мрежа за презареждане, в която зареждането беше бързо, а електрическите превозни средства се зареждаха предимно от конвенционална електрическа мрежа. Следователно процесът на презареждане може да отнеме до 20 часа, а цената на електрическото оборудване, особено на батерията, беше доста висока. Отзивите казват, че е просто непрактично да се използват такива автомобили.

Спецификации

Електрически автомобил ВАЗ-2102Е (проект 2801), произведен в СССР, имаше следните характеристики:

• Производител - АвтоВАЗ.
• Брой места - 2.
• Брой врати – 3.
• Двигател - PT-125 с капацитет 35 l/s.
• Максимална скорост - 87 км/ч, ускорение до 30 км/ч за 4 секунди
• Резерв на мощност без презареждане - 110 км при скорост 40 км/ч.
• Дължина - 4 m.
• Ширина – 1,6 м.
• Височина – 1,4 м.
• Просвет - 0,17 m.
• Теглото на автомобила е 1,6 тона бордюр и почти 2 тона пълен.
• Тегло на батерията - 0,38 тона.
• Товароносимост - 0,34 тона.

Електрически автомобил VAZ Ellada

VAZ електрически автомобил, построен през 2011 г. на базата на Lada Kalina, ускорява до 140 км / ч и без презареждане през топлия сезон може да измине сто и половина километра (при минусови температури, запасът на мощност се намалява с 1/3). Западните аналози имат показател 2-3 пъти по-висок, но цената е ¼ по-малко. Колко струва електрически автомобил VAZ "Kalina"? Цената на Kalina Ellada е 1,25 милиона рубли, докато Mitsubishi i-MiEV е около 1 милион рубли. Разработването на този проект струваше повече от 10 милиона евро и очевидно не се изплати. От стотиците такива електрически автомобили, планирани за доставка през 2013-2015 г., само пет бяха доставени в Ставрополския край. Въпреки това заводът произведе първата серия от 100 превозни средства, но продаде Ellada само на юридически лица (за да се улесни събирането на информация за работата) на цена от 960 хиляди рубли.

Имайки максимална скорост от 130 км/ч, тази Калина не ускорява бързо (до 100 километра за 18 секунди). Отзивите казват, че ниският шум на този процес е изненадващ. Управлението и плавността на електрическата кола VAZ Ellada са значително по-добри от стандартната Kalina (теглото се увеличи с един център и ниският център на тежестта помогна). Работата на пет електрически превозни средства в таксиметровите компании на Ставрополския край показа тяхната непретенциозност и ниска цена на поддръжка. Поради малкия брой работещи стационарни електрически станции, те се зареждат предимно през нощта от конвенционална електрическа мрежа. Осем са достатъчни за пълно зареждане.часа.

Перспективи за освобождаване

В същото време перспективите за електрическия автомобил Kalina Hellas са много неясни. В Русия не се очакват стационарни електрически станции в достатъчно количество, а свързването на климатик към вътрешната мрежа на автомобила през лятото и електрическото отопление през зимата и винаги радиокасетофон ще намали значително, тоест повече от 2 пъти резерва на мощност.

Интересно е, че в Литва "домашни" майстори, вземайки за модел VAZ-2108 "Electro", направиха електрически автомобил VAZ от стар сериен VAZ-2106 със собствените си ръце.

Чрез демонтирането на двигателя с вътрешно горене и поставянето на електромотор, пет батерии и контролер на мощността на автомобила, те показаха видео пътуване със скорост 40 km/h.