Съветски мотоциклет "Тула": история, описание, характеристики

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Тула за мнозина се свързва с меденки и самовари. Но възрастните мотоциклетисти все още помнят скутерите Tulitsa, които бяха разпространени в цялата страна, и мотоциклета Tula, което е нелепо в днешното възприятие. Този офроуд мотоциклет е с домашен дизайн.

Как започна всичко?

По това време, през петдесетте години на миналия век, СССР и Япония буквално излетяха в развитието на моторните превозни средства. Преди войната, както в едната, така и в другата страна, се произвеждаха много малък брой от тях, които в сравнение с чуждите модели изглеждаха много остарели.

Но след войната от Германия е доставено оборудване, което се превръща в основа за местната мотоциклетна индустрия. От 1956 г., по време на „размразяването“, Goggo TA200 от немски произход започва да се произвежда в Тула. Но някои възли в него бяха заменени с домашни. Така тулският германец започна да се сглобява от закупени единици.

Неуспешен опит на производителя на селскостопанска техника да произвежда мотоциклети

Факт е, че производителят е специализиран в селскостопанска техника и сглобяваскутери от готови части, които във всеки случай са закупени отделно. Такива дизайни позволиха производството да стане по-гъвкаво.

Немската компания започва да произвежда скутери Goggo през 1951 г. и в рамките на пет години произвежда над четиридесет и шест хиляди единици. Тя обаче не можа да се реализира като производител на мотоциклети поради специализацията на селскостопанската техника. Но дизайнерите от Тула използваха схемите на сглобяеми скутери и създадоха първо товарен скутер, а след това и мотоциклет Тула. Това се случи в началото на седемдесетте.

Ентусиасти на завода в Тула

В онези години развитието на технологиите и всичко останало се базираше на показателите на планиращите организации. И не планираха да включват мотоциклети. Въпреки това, служителите все още искаха да създадат свои собствени парцали. В крайна сметка екип, който участва в ралито на Международната федерация по моторни спортове, започващо през 1963 г., работи в самия завод. За да не забранят производството на мотоциклети представителите на организацията за планиране, те стигнаха до хитростта и дори измислиха специален термин: „моторно превозно средство“. Беше възможно да се произвеждат устройства с това име.

Чебурашки

Двигателят на моторното превозно средство беше окачен на гръбначна рамка, която беше отворена от всички страни. Така принудителното охлаждане, което беше на немски скутер с вентилатор, можеше да бъде изоставено. Теглото на мотора е намалено, което улеснява позицията на гръбначния стълб.

След като направихме редица промени, успяхме да пуснем цялосерия мотоциклети. Те се различаваха значително от обикновените мотоциклети и скутери и много приличаха на любимия крокодилски апарат на Гена от добре познатия анимационен филм. За съжаление за тях почти нямаше финансиране, така че просто нямаше изгледи за широко производство по това време.

Преминаване към широки гуми

Но извън Съветския съюз мотоциклетната култура процъфтява и мнозина се влюбват в мотоциклетите като спортно оборудване и дейности на открито. В резултат на това производителите започнаха да произвеждат голям брой модели с малък капацитет за хора, които не са имали шофьорски опит. Един от тези модели беше японският Suzuki RM.

Тулчане, веднага щом се появи възможност, си купи такъв мотоциклет, за да се запознае с него.

В резултат на това те решиха да поставят своята "Чебурашка" на широкопрофилни гуми. Дизайнерът Власов Евгений Дмитриевич, който беше движещата сила на моторното превозно средство Тула, успя да популяризира идеята за неговото освобождаване в министерството. Тогава фабриките в Ижевск, Ковров и Тула бяха инструктирани да създават мотоциклети на конкурентна основа. Тъй като заводът в Тула вече имаше експериментални моторни превозни средства, той спечели конкурса. След това дойде инсценираният купон със същите колела отпред и отзад.

Мотоциклет "Tula": характеристики

Мотоциклетът е използвал модифициран двигател на скутер. Изпускателната система започна да се състои от резонансна част и малък ауспух, което спести пари и опрости търсенето на резервни части за собствениците в бъдеще. С принудително охлажданедвигателят не прегрява дори ако е каран дълго време на първа предавка.

Онези, които срещнаха мотоциклета Тула за първи път, имаха отзиви, граничещи с наслада. Всички бяха сигурни, че са изправени пред истинска чужда кола.

Мотоциклетът Tula е произведен с кръгъл фар, който е типичен за всички домашни мотоциклети и други превозни средства.

Сред слабите места бяха спуканите рамки, които, както се оказа, са направени във фабрика, където се привличаха лекувани алкохолици. Проблемът беше отстранен след като мястото, където бяха заварени тръбите беше подсилено с шал.

До осемдесетте години заводът произвеждаше 80% от пътническите скутери и 20% от камионите. По-късно мотоциклетът Tula започва да се продава както като двуколесен мотоциклет, така и заедно с модула, и модулът отделно, и триколка, сглобена във фабриката.

Неизбежният залез

Въпреки факта, че имаше много дизайнерски идеи, производството намалява от средата на деветдесетте. Голям брой чуждестранни мотоциклети навлязоха на пазара, вкусовете на купувачите се промениха и местният производител нямаше възможност да им отговори. Освен това общото състояние на страната и нейното законодателство доведоха до тъжни последици за Тула. Прекратено е през 1996 г.

Днес е рядкост да видите мотоциклет Тула. Тунингът, чиито примери за снимки понякога са просто невероятни, може да трансформира оригиналните опции до неузнаваемост.

Известни широкопрофилни гуми и като цяло нестандартна визия за съветските мотоциклети -с това се характеризираха мотоциклетите Тула. Независимо от това, дизайнът на устройството е направен от разработчиците в Тула хармонично, което дава усещане за възприемане на устройството като цяло.