Мотоциклет PMZ-A-750: история на създаването, дизайн, характеристики

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

PMZ-A-750 е първият тежък мотоциклет в Съветския съюз, който е произведен през 30-те години в Подолския механичен завод. Произвежда се както в двойна версия, така и с кош. Активно експлоатиран в армията, националната икономика, държавните служби. В момента представлява голям интерес за музеи и частни колекционери.

Разработка

В началото на 30-те години Научният автомобилен и тракторен институт (NATI) беше помолен да разработи тежък мотоциклет с мощност 750 cm3, адаптиран към пътните условия на СССР и подходящ за работа с кош. За разработването на проекта дизайнерът Пьотр Владимирович Можаров, създателят на първите мотоциклети IZH, беше поканен в Москва.

Работната група разгледа съществуващите дизайнерски решения на американската фирма Harley-Davidson и немското BMW, като черпи редица идеи. Неоценима помощ при създаването на PMZ-A-750 оказаха младите дизайнери Александър Федоров, Игор Окунев, Сергей Семашко, Борис Фитерман и др. По-късно Федоровработи като главен инженер на завод в Ирбит. Окунев става главен конструктор на Московския двигателен завод, а след това и на автомобилния завод AZLK. Fitterman участва в разработването на VMS превозни средства.

От идея до реализация

Концепцията на двигателя, предложена от съветските инженери, приличаше на "Харли", като същевременно се различаваше в много детайли. Например, циркулационната система за смазване се състоеше от система със сух картер и двустепенна маслена помпа. Масленият резервоар беше предложен да бъде разположен в общата отливка на картера. Мотоциклетът е използвал батерия за запалване, двигателят е оборудван със скоростна кутия.

Първородени

Работата по бъдещия PMZ-A-750 премина много бързо. До пролетта на 1932 г. чертежите вече са подготвени и изпратени в Ижевск. През май 1933 г. са сглобени 4 прототипа на моторни превозни средства, наречени NATI-A-750. На 20 август същата година те са доставени в Москва.

В сравнение с производствените модели в експерименталните мотоциклети, дизайнът на рамката и задните седалки бяха опростени. От лявата страна на предната вилка имаше звуков сигнал, който впоследствие се прехвърли на волана. Лостът за скорости и педалът на съединителя са разположени от лявата страна, както при американските мотоциклети от този период. Седалката на водача също е направена в американски стил: седлото е дълбоко, поставено високо за пътника отзад. Подложките са далеч напред, предните и задните колела са оборудвани с прибираща се стойка.

Производство

Разработчиците очакваха с нетърпение стартирането на масово производство, но цеховете в Ижевск все още не бяха достатъчно оборудвани, за да се справят с толкова сложен продукт. През 1935 г. Народният комисариат прехвърля техническата документация на действащия Подолски механичен завод, който е руският клон на компанията Singer. Фабриката за шевни машини имаше 11 000 служители и добра среда за отговорно производство.

Първият сериен мотоциклет PMZ-750 слезе от поточната линия през 1935 г., точно навреме за знаменателна дата - 1 май. Когато Орджоникидзе, народният комисар по тежката промишленост, посети производствената площадка на 25 юли, работниците на фабриката му демонстрираха девет единици моторни превозни средства.

Спецификации

Мотоциклет PMZ-A-750 има следните характеристики:

• Моторният цилиндър е четиритактов, охлаждането е въздушно. Преместване - 747 см3.
• Мощност - 15 литра. С. (11 kW) при 3600 об/мин
• Брой предавки - 3 (съотношение 3, 045-1, 58-1, 00).
• Скоростна кутия - верига 5/8x3/8".
• Размер на гумите - 4, 50x19".
• Междуосие - 1395 мм.
• Височина на модела - 1050 мм.
• Дължина - 2085 мм.
• Пътен просвет - 112 мм.
• Общо тегло - 225 кг.
• Капацитет - 115 кг.
• Обем на резервоара за гориво - 21 л.
• Скорост (максимална) - 105 км/ч (без кош).
• Разход на гориво (среден) - 6 l.

Отзиви

Мотоциклетистите нееднозначно оцениха PMZ-750. Някои похвалиха структурата на рамката илесен достъп до компонентите, други смятат, че устройството не е много добре обмислено. В много отношения поддръжката на мотоциклета беше различна от другите модели, което въвеждаше известни неудобства.

Механичната скоростна кутия беше разположена в горната част на двигателя, докато превключването се извършваше от специален лост, разположен от лявата страна на мотоциклета. Съединителят беше два вида: или двулост с педал от лявата страна, или лост на волана от лявата страна. През горещия период се налагаше честа смяна на маслото в системата за смазване - на всеки 1000 км. Настройката на мотора беше трудна и отнема много време.

Карбураторът на марката Schebler често причинява проблеми при стартиране на двигателя. Изисква се прецизна координация на оптималните позиции на въздушния амортисьор, запалването (от лявата страна на волана) и отварянето на дросела (от дясната страна на волана). Мотоциклетистите на шега дешифрираха абревиатурата PMZ като „опитайте се да ме стартирате“. Междувременно дизайнът беше иновативен, много интересни идеи бяха използвани в следващите модели. Повече от 4600 единици са сглобени общо.

PMZ-750 се използваше не само в държавните агенции и армията, те бяха продадени и на частни лица. Мотоциклет със странична количка беше особено оценен. Цената до началото на 1938 г. беше 7760 рубли, което е много скъпо в сравнение с други масови модели. Например, Иж-7 беше продаден за 3300 рубли, "Червен октомври" L-300 беше оценен на 3360 рубли.