Руски "чук": характеристики, снимки и история на създаването

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Много хора са чували за военния американски SUV Hummer. Неговите размери и параметри за проходимост са впечатляващи. Цената на колата обаче е доста голяма, включително разходи, поддръжка, гориво, данъци. Аналогът на руския "Хаммер" често се нарича легенда на местната автомобилна индустрия GAZ-66 ("Shishiga"). Автомобилът е в състояние да даде шанс на "американеца" по пътищата, но оригиналният му екстериор оставя много да се желае. Помислете за начини за надграждане на автомобил въз основа на посочения камион.

Исторически факти

Много източници на информация твърдят, че прототипните версии на GAZ-66 са разработени от 1962 г. Серийното производство на руските "Чукове" започва през 1964 г. Четири години по-късно автомобилът е оборудван със специализирана система за централизиран контрол на налягането в гумите. Автомобилът получава "Златен медал" на "Съвременното селскостопанско изложение" в Москва (1966 г.). Автомобилът беше удостоен с подобна награда година по-късно в Лайпциг. ГАЗ-66 е първият съветски камион, получил държавен знак за качество. Зона за износ - всички странисоциалистически лагери.

Въпросната оригинална кола е била на въоръжение в съветската и руската армия (главно в граничните войски и ВДВ). Серийното производство на модификации е прекратено през 1995 г. Последната проба беше пусната през лятото на 1999 г. Оттогава са произведени около милион копия.

Предимства

Руският "Хамер" на базата на ГАЗ-66 има няколко основни предимства, а именно:

• непретенциозност при поддръжка и експлоатация;
• надеждност на дизайна;
• прилична способност за преминаване през кънтри;
• възможност за използване на различни офроуд.

Освен това въпросният автомобил е оборудван със самоблокиращ се диференциал на задната ос. Повишеният просвет ви позволява лесно да преодолявате трудни участъци от маршрута, независимо от условията на околната среда. Също така, предимствата на "Hammer" на руската армия включват добра поддръжка и наличност на резервни части.

Методи за промяна

Поради конструктивните характеристики и отличните офроуд параметри, GAZ-66 е един от най-интересните варианти за създаване на различни модификации на превозни средства за всички терени. Друг интересен фактор е подреждането на SUV по ваша преценка. Някои потребители се фокусират върху трансформацията на метала, създавайки единствен по рода си и неподражаем модел автомобил. Руският "Чук" на базата на GAZ-66 представлява широко поле на дейност за занаятчии.

Конструкторите не забравят за екстериора, както инюансите на подреждането на добре познати конкуренти, например Hummer H1. Цената на оригинала за обикновените потребители е непоносима, за разлика от преработено превозно средство за всички терени, базирано на домашен камион. Помислете за опциите за трансформиране на посоченото автоматично.

Руски чук Партизан

В завършен вид тази модификация външно силно копира американския H1. Базата за "Партизан" е 66-ти ГАЗ, който може да издържи значителни натоварвания извън пътя. Редовните компоненти са монтирани на шасито, включително захранването, окачването, трансферната и превключващата кутия.

Въпросният SUV е истинска находка за тези, които обичат да демонстрират статуса си с разкош. Но колата се различава от нискокачествените реплики със солидна „пълнеж“и доста прост дизайн. Основният вариант на руския "Hammer" в посоченото изпълнение ще струва 10 пъти по-евтино от "американския колега". За тази сума собственикът получава най-близкото копие на H1, построено на надеждна военна платформа. По правило няма проблеми с ремонтите и търсенето на резервни части.

Шаси

"Ходовка" "Партизан" е съкратено шаси ГАЗ-66. В преработената машина се запазват редовните компоненти и възли. За да поддържат ниска линия на капака и да осигурят необходимия център на тежестта, дизайнерите на актуализирания SUV са преместили „двигателя“назад, спускайки го по-дълбоко в рамката.

В същото време точките на закрепване на генератора и помпата на хидравличната усилвател на волана бяха сменени паралелно. Тяло в средатачаст е преначертана кабина от 66-та с остъкляване с унифицирана конфигурация. Капакът и задните товарни части са изработени от пластмаса, подсилена с фибростъкло, сглобени според нови матрични модели.

руски Hummer Tiger

Посоченият SUV е известен на световния пазар под марката Tiger HMTV. Произведен е от местни инженери по поръчка на партньори от ОАЕ и е представен на военно изложение през 2001 г. (в Абу Даби). По това време изборът беше направен в полза на американския оригинал, но руските производители също останаха на черно. Те получиха джип, почти готов за серийно производство, и арабите скоро подобриха Тигъра, нарекли го Nimr.

В машиностроителния завод в Арзамас беше създадено масово производство на руски "Хъмви" с посочената конфигурация. GAZ практикува производството на граждански модификации.

Дизайн

Шасито на "Тигъра" е тип рамка, но бронираната версия може и без него. Изцялометалната каросерия е предназначена за транспортиране на до 9 души и 1,5 тона товар. Стандартното оборудване на високопроходимия автомобил включва хидравличен сервоусилвател на волана, тъй като е нереалистично да управлявате петтонно "чудовище" без него.

В допълнение, машината е оборудвана с торсионно окачване на колелата от независим тип от бронетранспортьора, хидравлични амортисьори и напречни стабилизатори. Трансмисионната кутия предвижда възможност за оборудване с блокиращ централен диференциал и самоблокиращ се аналог. В дизайнасъщо има редуктор на колелата, предварителен нагревател, електрическа лебедка, автоматично напомпване на гумите.

Дюна

Това е друга версия на руския "Hammer" (снимка по-долу). Всъщност колата е просторно пътническо превозно средство за всички терени, базирано на шасито GAZ-66, което се характеризира с висока проходимост. "Barkhan" има нисък център на тежестта, отлична стабилност при движение по неравен терен. Автомобилът е оборудван със самоблокиращи се диференциали, конфигурирани с гърбица, както и със сервоусилвател на волана.

Машината може да бъде оборудвана с централизиран блок за управление на налягането на колелата, както и с инсталация за лебедка, чиято теглителна сила е 3,5 t/s. Каросерията на високопроходимия автомобил е изцяло метален тип с пет врати, закрепени върху рамката с помощта на стълби и гумени възглавници. „Бархан” е оборудван с вентилационна и отоплителна система, въртящи се прозорци, прозорци с плъзгащи се врати. Капакът, заедно с крилата, се издига напред, освобождавайки достъпа до двигателя, системата за предно окачване и кормилните механизми. За удобство на качването са осигурени крачета и дръжки за пътниците.

Функции

Руската военна "Hammer Barkhan" има няколко версии за местоположението на хора и оборудване. В пътническата версия капацитетът е до 12 души, втората конфигурация предвижда кацане на седем души и 0,7 тона товар. В същото време е възможно теглене на ремарке до 1,5 тона. Подът в кабината е специаленотделения за фиксиране на седалките, което прави възможно бързото преобразуване на кабината от пътническа в товарна версия.

Достъпът вътре е през четири странични врати и багажно отделение. Горният люк с приличен размер може да служи както за вентилация, така и като авариен изход. Редовните модификации са представени в няколко версии:

• товарно-пътническа версия;
• луксозен модел;
• бронирано превозно средство с пари в брой;
• патрулно превозно средство.

Бойно превозно средство за всички терени: описание

Руският "Hammer" с икономичен двигател (доколкото е възможно) под името "Combat" има масивна предна броня с ясен намек за таран потенциал. Дизайнът на предното стъкло се състои от три отделения, което намалява засегнатата повърхност. Предната оптика е поставена дълбоко, което допълнително свидетелства за надеждността на бронята на панелите на тялото, изработени от висококачествена високолегирана стомана.

Липсва и лявата пътническа врата от съображения за сигурност, изравнявайки достъпа на неоторизирани лица до защитеното съоръжение. Въпреки солидната маса, дизайнът с тегло под 200 килограма се отваря доста лесно. Вътре в бронираната капсула веднага се забелязва потискаща тишина.

Интериор

Руската "Hammer Combat" е оборудвана с кожена облицовка, включително предния панел. Таванната част е облицована с алкантара в светли цветове. Повечето от фитингите са произведени в САЩ.родни „джаджи“- автоматичен покер на кормилната колона и много поставки за чаши. Възможно е недвусмислено да се определи вътрешното оборудване като разумно достатъчно. В наличност - двузонов климатик, електрическа шофьорска седалка, монтирано на тавана дистанционно за отваряне на багажника. Дизайнът осигурява монитор в предната част на панела, както и навигация и интернет достъп.

Има един прозорец регулатор, управляван от мощни серво задвижвания, които спускат и повдигат бронирано стъкло от категория B-7 с тегло 50 килограма. Други прозрачни елементи отговарят на клас на защита B-2 и са направени статични. Опитните модификации на Kombat са тесни вътре, масивните панели на тялото заемат по-голямата част от използваемото пространство. За високи хора кацането може да изглежда някак неудобно. Диванът отзад е с мек пълнеж, доста е удобен. При серийните версии повечето от недостатъците са отстранени.

Управление

Можете да управлявате "Combat" (проект T-98) с права от категория "B". Първият конструктор от тази серия, Д. Парфьонов, успя по неразбираем начин да запази теглото на високопроходимия автомобил на ниво от 3,5 тона. Това е с хиляда килограма по-малко от цивилната версия на американския H1. Сред характеристиките на сцеплението на домашната версия се отбелязва дизелов двигател Duramax с обем 6,6 литра с възможност за ускоряване до сто километра за девет секунди. Този индикатор е доста добър за бронирана кола, която не е априори фокусирана върху високоскоростни кръгови състезания. Повечето от тези автомобили се управляват от собствениците сами и лъвският дялпопулярността пада върху леко бронираните версии.

Резюме

Ако опишем характеристиките на превозно средство за всички терени, построено на базата на GAZ-66, можем да отбележим отлични офроуд параметри. В същото време колата си остава по същество камион. Водачът трябва да е наясно с техниката на двойно потискащо превключване на предавките, намалена чувствителност на кормилния механизъм. Окачването също така ви позволява да разберете колко твърдо е, дори когато е оборудвано с допълнителни амортисьори.