Мотоциклет M-72. Съветски мотоциклет. Ретро мотоциклети М-72

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Мотоциклет М-72 от съветския период се произвеждаше в големи количества, от 1940 до 1960 г., в няколко завода. Произведен е в Киев (KMZ), Ленинград, завод „Красный октомври“, в град Горки (GMZ), в Ирбит (IMZ), в Московския мотоциклетен завод (MMZ). Първоначално тежкият мотоциклет M-72 се произвежда изключително за доставки на въоръжените сили. Колата беше оборудвана с лека картечница, която беше монтирана отпред на коша. Мотоциклетът не навлиза в цивилния сектор на търговията и ако някой се появи „на кон“на М-72, той беше спрян и колата беше отнета без обяснение..

Военна цел

Мотоциклетът M-72 беше класифициран с термина "брониран", въпреки че не беше брониран. Доставяше се на мотострелкови армейски части и беше основното пехотно превозно средство за борба на равнинен терен. Мотоциклетът не е решаващ в битките на Втората световна война, тъй като не е защитен от вражески снаряди и куршуми. Беше достатъчно малък фрагмент от мина да попадне в двигателя и той спря, войницитеостанал без прикритие и умрял. Възможно е да се използва ефективно M-72 само в случай на мълниеносна атака, в ситуация на изненада, когато врагът е объркан и не може да устои.

Започнете производство

Прототипът на M-72 беше немският мотоциклет BMW R71, най-разпространеният модел в структурите на Вермахта. Пет от тези мотоциклета бяха тайно закупени в Швеция, транспортирани до Москва, разглобени и проверени. През март 1941 г. започва производството на руската версия в Московския мотоциклетен завод. Съветският мотоциклет се оказа не по-лош от немския си колега, въпреки че колите не слизаха редовно от поточната линия. Основните компоненти и възли на мотоциклета са произведени в различни фабрики: двигателят е произведен в автомобилния завод на Сталин, скоростната кутия е произведена в AZLK (Завод "Ленин Комсомол", страничната количка и карданният вал са направени в GAZ в град Горки).. Така в началото планираното производство на мотоциклета M-72 беше трудно поради липсата на координация между доставчиците.

Следвоенна

По време на войната мотоциклетът М-72 е произведен във фабрики, разположени в зоната за евакуация на Сибир. Тогава към индекса беше добавено името "Урал". Когато войната приключи, в СССР имаше бум на износа, правителството се опита да получи възможно най-много пари, като продава стоки в чужбина. М-72, съветски мотоциклет, беше изнесен в големи количества в чужбина през 50-те години. М-72 "Урал" охотно купени в Европа. Простият дизайн и надеждността бяха основните аргументи в полза намодели.

От 1955 г. мотоциклетът Урал М-72 се продава на населението в страната. Гражданската версия се отличава с подобрена производителност на двигателя, мощна рамка и торсионно предаване на въртене на двигателя към колелото на коша. Резервоарът за газ беше украсен с надпис "Ирбит". Номинално се считаше, че триколесните превозни средства принадлежат на техните собственици, но само в мирно време. В случай на война всеки мотоциклет Урал М-72 може да бъде реквизиран и изпратен на фронта.

Спецификации

Дизайнът на M-72 се вписва добре в процеса на сглобяване на конвейер и това направи възможно производството на значителен брой машини за сравнително кратък период от време. Производството на мотоциклети беше задържано от желанието на дизайнерите да подобрят техническите параметри на отделните механизми. Германският мотоциклет BMW R21 съдържаше редица технически иновации, които не бяха включени в технологичния процес, използван при сглобяването на съветската версия. Затова инженерите искаха да наваксат и пуснат в производство всички полезни постижения на немските специалисти.

Следват конструктивни разработки: дуплексна рамка, двойно превключване на предавките - крак и лост (по избор на мотоциклетист), пружинни амортисьори на задното окачване, телескопична предна вилка. Вместо верижно задвижване, характерно за съветските мотоциклети, беше инсталиран кардан. Практикува се отделно захранване на цилиндрите, като в този случай на мотоциклета са монтирани два карбуратора.

Дизайндвигател

Противоположното разположение на цилиндъра осигурява добър баланс на двигателя в комбинация с нисък център на тежестта, който е разположен на височина от 592 мм. Спомагателните работни единици - генератор, маслена помпа, разпределител - се въртят с помощта на зъбни задвижвания. Чугунените цилиндри са покрити със специален черен лак с топлоустойчиви характеристики. Основните шейни на коляновия вал работеха върху иглени лагери. Съединителните пръти бяха разделени и всеки седна на своя шийка на коляновия вал. Това предполага хоризонтално аксиално изместване на цилиндрите в размер на 39,2 mm един спрямо друг. Двулагерният колянов вал направи възможно намаляване на дължината на картера на двигателя чрез изтъняване (до 18 mm) на бузите между главния и биелния прът.

Военни доставки

Гражданската версия на мотоциклета М-72 все още беше оборудвана с клетки за боеприпаси и резервни части, както и с въртящо се устройство за лека картечница Дегтярев. В същото време новият собственик нямаше право да демонтира армейските скоби. M-72 - мотоциклет, чиято снимка е публикувана на страницата - е отличен пример за съветската епоха.

Подобрения

От 1956 г. Ирбитският моторен завод преминава към модела М-72М, който се различава от предишния с някои подобрения. Спирачните барабани бяха подсилени със специални щамповани дискове, които подобряват закрепването на спиците, те се отличаваха с оптималното разположение на задното крило за по-ефективно почистване на лепкава мръсотия. Предното крило беше повдигнато и фиксирано върху неподвижна частпредна вилка. Количката е променила конфигурацията си.

Спортна модификация

Производството на М-72М не продължи дълго, "ИМЗ" скоро премина към производството на модела М-61. В допълнение към стандартните мотоциклети, в завода в Ирбит е разработена спортна модификация на M-72K, лек дизайн, с двигател с мощност 30 к.с. с., оборудвана с устройство за смяна на времето на клапаните.

M-72K, предназначен за състезания по крос-кънтри, беше оборудван със специален въздуховод, който поема въздушните маси от горния панел на резервоара за газ. Колелата на мотоциклета бяха "обувани" в гуми с дълбока шарка на протектора. Фарът е елиминиран и общото тегло е намалено с по-леко странично ремарке.

Мотоциклет M-72, резервни части

В Съветския съюз, благодарение на плановата икономика, производството на резервни части беше издигнато до възможно най-високото ниво. Смяташе се, че техническият инструмент трябва да бъде гарантирано снабден с аксесоари за ремонт. Затова се създаваха стокови запаси, които години наред прахаха по складовете. Както всички мотоциклети от съветския период, М-72 беше снабден с резервни части за десетилетия напред. В момента няма недостиг на комплекти за ремонт на тежки мотоциклети от Втората световна война.

Мотоциклет M-72, цена

В момента има много оферти на пазара на употребявани автомобили. М-72 Урал не е изключение. Има дори редки екземпляри - ретро мотоциклети, произведени през 1957 година. Цената директно зависи от техния статус - ако това е просто ръждясал триколесна кола, може да струва 10 хиляди рубли. Но ако мотоциклетът е претърпял техническа реанимация, възстановен според съответните технологии, има безупречно представяне, тогава тази сума може да се увеличи до 399 хиляди рубли, тъй като това вече не е мотоциклет, а ексклузивно ретро.