Съветски мотоциклети. Мотоциклети на СССР (снимка)

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Историята на местната мотоциклетна индустрия е неразделна и ярка част от световното производство на велосипеди. Заводите в Ижевск, Киев, Минск и Ковров могат да се похвалят както с известни победи, така и с горчиви поражения. В крайна сметка цялото производство на съветските „железни коне“завърши в пълна забрава.

Първите мотоциклети (дву- и триколесни) са донесени в Русия в края на 19-ти век. Ясно е, че това са били модели на чужд производител. Домашните приказки се появяват с началото на Първата световна война. Заводът Duks, разположен в Москва, заедно с цеховете на завода за велосипеди в Рига, произвеждат първите леки мотоциклети на СССР. Повечето части са закупени от швейцарската фирма Моторев. За 5 години Dux произведе само 500 мотоциклета. Масовото производство никога не е започнало. Това беше предотвратено от войната, както и от избухването на революцията.

Скоро съветските мотоциклети получиха втори шанс за живот. Това се случва в средата на 20-те години на миналия век след края на войната и масовите сътресения. Московските инженери, водени от П. Лвов, се опитахаза възраждане на родната автомобилна индустрия. Моделът, наречен Союз, се оказа отличен, но така и не влезе в масово производство.

Сериен период на сглобяване

През 1928 г. заводът в Ижевск създава конструкторско бюро, чиито сили са насочени към двигателостроенето. Начело на бюрото стана инж. Можаров. Той и колегите му проектираха и тестваха 5 мотоциклета IZH. Всеки от тях беше четиритактов двуцилиндров двигател с работен обем 1200 кубически сантиметра. След такъв успешен проект предприятието беше реорганизирано в Ижевския мотоциклетен завод. Бързо се превърна в лидер в индустрията.

Съветските мотоциклети, снимки на които могат да се видят в статията, не са били масово произведени. Въпреки това за това време това беше истински напредък в областта на производството на велосипеди. Особено създаването на мотоциклета L-300.

Модел "L-300"

Първоначално той е проектиран от специалисти от завода в Ижевск, но масовото производство е стартирано в ленинградския завод "Червен октомври". Велосипедът L-300 се произвежда от 1931 до 1938 г. и се смяташе за най-достъпния модел за гражданите. Разбира се, той беше далеч от перфектния, но това не му попречи да се състезава с вносни мотоциклети в различни кросове. Състезателите на L-300 печелят доста често.

Моторът се задвижва от 300cc двутактов едноцилиндров двигател. Но поради само 6 конски сили беше възможно да се ускори само до 75 километра в час. Ролковите вериги, осъществяващи моторната трансмисия, са с лошо качество ипостоянно опъната или дори разкъсана. Трансферите бяха превключени ръчно. Разходът на бензин достигна почти 5 литра.

Скоро производството е преместено обратно в Ижевск, където започва да се произвежда моделът L-300 под новото име IZH-7.

Съветски мотоциклети след Втората световна война

След победата на нашите войски, производството на велосипеди премина към нов етап на развитие. Тогава започва масовото производство на тези "железни коне". Освен това активно се произвеждаха резервни части за съветски мотоциклети. Производството се извършва от същите фабрики, които го правят преди войната. Ръководството на страната ни реши да възприеме опита на Вермахта, който използва велосипеди във военни части. Ефективността на това решение е доказана от опита на военните операции.

По време на окупацията в Германия няколко големи завода за мотоциклети бяха заловени наведнъж. Сред тях беше DKW със седалище в Zschopau. Наистина се смяташе за един от най-големите в света. Цялата техническа документация и оборудване бяха изпратени в СССР на абсолютно законни основания. Това беше репарация за победителя от сваления Трети райх.

Масовото производство на съветски мотоциклети не е създадено случайно. Така властите привързаха към работата на специалисти от различни отбранителни предприятия да бъдат разпуснати след края на войната.

Оръжейните фабрики Ижмаш и фабриката в Ковров станаха центрове за следвоенното създаване на домашни велосипеди. Първият направи копие на немския мотоциклет "DKW NZ 350" и го нарече "IZH-350". Ковров, от друга страна, организира серийно производство на екземпляр на немскияDKW RT 125.

Няколко десетилетия след края на войната се считат за "златната ера" на местната мотоциклетна индустрия. През 50-те години на 20-ти век фабриките активно щамповат скутери и мотопеди. По отношение на темповете на модернизация местните производители далеч надминаха своите чуждестранни конкуренти.

Последните десетилетия на мотоциклетната индустрия

Периодът от 1970 до 1990 г. беше едновременно най-успешният и най-трагичният период в историята на местната мотоциклетна индустрия. По това време те измислиха най-надеждния съветски модел IZH Planeta-4, първия мотоциклет с водно охлаждане IZH Jupiter-5, най-добрия тунинг мотоциклет Dnepr MT-11 и много други. Също така мнозина можеха да видят стила на чопър („IZH Junker“) на живо.

Съветските мотоциклети започнаха да се правят специално за хората. В същото време бяха взети предвид не само функционалните характеристики, но и желанията на гражданите относно външния вид на модела. Е, най-поразителното събитие в света на местната автомобилна индустрия беше появата на такъв мотор като …

Легендарна "Java"

Разбира се, тази марка не може да бъде 100% категоризирана като "съветски мотоциклети". Произведени са в Чехословакия. Но основният купувач беше Съветският съюз. Най-известният беше моделът Java 350 638, който беше изпят от вокалистката на групата Ивицата Газа. Между другото, вторият по популярност беше съветският мотоциклет Минск.

Всички съветски рокери от 80-те и 90-те години караха мотоциклети с марка Java. Моделът Java 350 638 имаше двуцилиндров двигател с обем 343 кубически сантиметра и мощност 26 конски сили. Това направи възможно ускоряването на мотора до 120километра в час. Предвид този факт, както и ниската възраст на собствениците е лесно да се отгатне за големия брой на произшествията. Хората се обаждаха на собствениците на "Java" самоубийци и бяха много скептични относно моторите на тази марка.

Заключение

Мотоциклети на СССР престанаха да се произвеждат с разпадането на Съветския съюз и нарушаването на икономическите връзки. Определена роля в това изиграха хиперинфлацията и широко разпространеното обедняване на населението. Но въпреки това хората, които са живели по това време, си спомнят домашни истории с топлина. И някои патриоти все още се състезават по руските пътища с реставрирани съветски мотоциклети.