ГАЗ-24-95: спецификации, снимка. Автомобилни легенди на СССР

2025 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-22 21:14

Автомобилът ГАЗ-24-95, създаден по поръчка на партийни лидери, изпревари времето си в много нюанси. С него започва появата на луксозни пътнически седани със задвижване на всички колела. Единственото жалко е, че колата се оказа непотърсена като сериен автомобил. Бяха произведени общо 5 прототипа, които след това бяха безмилостно тествани в офроуд условия.

Старт

Различни експерименти с оформлението на удобна каросерия за пътници и шаси със задвижване на всички колела в автомобилния завод в Горки започват през втората половина на 30-те години на миналия век. Един от първите дизайнери в тази област е Виталий Грачев.

За известно време тази идея не намери правилния отговор, но се върна към нея още по времето на Хрушчов. Той активно се стреми да развива селскостопанския сектор в страната. Поради тази причина секретарите на районните комитети постоянно посещаваха колхозните ниви. Естествено, ZIM, както и партийният представител "Победа" по колхозните пътища, бързо загубихавсичките им имоти, а партийното ръководство вярваше, че треперенето по такива пътища е под тяхното достойнство.

Специално за селски пътища

И така, GAZ получи поръчка да разработи автомобил, който да бъде едновременно удобен и проходим, така че да не се страхува от полски селски пътища. В резултат на това автомобилният отдел на завода произвежда M-72, оборудван със задвижване на всички колела в задната част на Pobeda. Автомобилът е създаден на базата на агрегати от GAZ M-20, както и GAZ-69. Така се ражда ГАЗ-24-95, чиято история тепърва започва.

През 1973 г. заводът получава поръчка от регионалния комитет на Горки да разработи и произведе автомобил с задвижване на всички колела за Брежнев на базата на един от седаните от ново поколение, създадени наскоро в завода. От завода не се изискваше нищо принципно ново. Освен това специалистите от GAZ имаха подобен опит в работата по адаптацията на Pobeda.

И така работата започна да кипи. Дизайнът на автомобила продължи само една година. През това време те успяха да създадат цели пет прототипа, предназначени за всякакви тестове и проверки. Разработката е извършена под ръководството на Б. Дехтяр, който тогава отговаряше за отдела за предаване. Оформлението на GAZ-24-95 се обработва от Ф. Лепедин. Преди това е участвал в проекта ГАЗ М-72.

Функции и технически проблеми в разработка

Автомобилът се характеризираше с отлична проходимост. Всичко се обяснява лесно - основната част от дизайна е заимствана от UAZ-469. Но имаше много разлики и една от тях е GAZ-24-95 Volgaнямаше рамка като такава.

Но имаше някои проблеми по време на дизайна. Факт е, че в процеса на адаптационна работа, когато се опитваме да въведем трансмисионната система на UAZ в дизайна на Volga, ъглите на карданните валове, които преминават от предавателната кутия към задвижващите оси, значително се увеличават. За пътнически SUV този дизайн беше неприемлив. Благодарение на това разположение нивото на шума и вибрациите се увеличи значително.

Освен това инженерите допуснаха възможността за инсталиране на трансмисия GAZ-69. Този модел обаче вече не се произвеждаше около година и беше неприемливо да се инсталира нещо, което вече не се произвежда на прототипи на GAZ-24-95. Ако такъв модел влезе в серия, тогава ще има трудности не само със самите възли, но и с тяхната поддръжка.

Борба с вибрациите и шума

Дизайнерите не губиха време и се опитаха да решат проблема с вибрации и шум. Така че имаше опити за преместване на трансмисията по-ниско. Но поради това и без това малкият просвет намаля - всички предимства на този SUV бяха анулирани.

Чрез опити и грешки ъглите на монтаж и наклона на карданните валове бяха сведени до минимум. Към скоростната кутия беше добавен абразив за намаляване на шума от зъбните колела. Трансферната кутия реши да се спусне по-долу. Всичко това реши някои от проблемите. Но беше неудобно да се управлява колата дори в тази форма. Отчасти изолацията на вибрации помогна да се отървем от шума.

Трансмисия, окачване: как се прави

Нямаше по-сериозни проблеми с ГАЗ-24-95. Да, отпредмостът беше стандартен от ГАЗ-24 - просто беше разгърнат. Към него бяха добавени и други чорапи, по-къси. Използват се и камери от UAZ. Диференциалите не бяха оборудвани с традиционни предавки, а с механизъм за повишено триене.

За да може мостът на автомобила ГАЗ-24-95 Волга да има добри ходове нагоре и надолу, дизайнът на палета на силовия агрегат също беше подменен. Преместиха и масления приемник. Пружините бяха свалени и вместо тях бяха използвани пружини. Скобите бяха фиксирани върху напречната греда, разположена под полата между лонжерите.

Окачването е оборудвано с ограничители и са направени оригинални опори за амортисьори. Поради използването на пружини, стабилизаторите бяха премахнати от предното окачване. След това преминаха към системата за задно окачване, която не се промени много. Факт е, че мостовете са монтирани под пружините, а не над тях.

Освен това, напречните щанги трябваше да бъдат изместени, което изискваше използването на по-дълъг кормилен вал. Последното трябваше да бъде подобрено. Незначителни промени засегнаха и дъното на автомобила. Изпускателната система беше с малко по-различна форма, трябваше да бъде поставена по различен начин. В крайна сметка, схемата на окачване вече е UAZ.

Тялото остана същото, без големи промени. Що се отнася до гумата, на GAZ-24-95 не беше монтирана офроуд гума, чието създаване беше почти завършено. Тук беше най-често срещаните градски гуми от "Чайката". Дисковете също бяха оригинални - от автомобила ГАЗ-21. На тази гума колата е тествана. Нямаше промени в интериора, както и в екстериора.

Единственото нещо, което е направено е, че емблемата е променена. Иначе няма отличителни елементи в интериора на Volga задвижване на всички колела.

Автомобил, който е останал опитен

Този модел не отиде на серийна поточна линия. Въпреки това, цената на производството беше доста висока. Трудностите бяха с техническото оборудване, а поддръжката изискваше не само опит, но и сериозни инвестиции. Ето защо, след като разгледа всички предимства и недостатъци, ръководството на завода реши да отложи проекта за по-добри времена. Заводът не искаше да инвестира сериозни пари в проект, за който имаше слабо търсене.

Можете да прочетете всичко това по-подробно в списания (има интересна статия в брой 78 - GAZ-24-95 "Волга", "Легенди на СССР").

Пет прототипа

През 1974 г., почти на ръка, служителите на завода успяват да сглобят до пет прототипа на Volga със задвижване на всички колела, които получават индекс 24-95. Две коли трябваше незабавно да заминат за Москва при своите клиенти. Има непроверена информация, че автомобилът е използван в горското стопанство. Втората кола отиде при партийния секретар Устинов.

Другите две машини са поръчани от регионалния партиен комитет на Горки, докато все още са в процес на създаване. По непроверени данни районният комитет е получил само един автомобил. А вторият отиде при военните. Последният екземпляр трябваше да остане във фабриката. Колата е използвана катопътуване. Днес колата е в завода. По някаква причина не го дадоха веднага на музея (само след известно време), въпреки че има статия за него в списание „Автолегенди на СССР“, 78, ГАЗ-24-95 „Волга“.

Днес

Известно е, че са оцелели три копия. Един от тях може да се намери в музей в Москва. Втората кола е собственост на частен собственик в Нижни Новгород. Само два автомобила ГАЗ-24-95 са оцелели. Техническите му характеристики остават непроменени. Няма да ги намерите за продажба. Автомобилът с задвижване на всички колела GAZ-24-95 е много рядка рядкост.