Микробус ЗИЛ-118: автомобилни легенди на СССР

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

ZIL 118 “Youth” е невероятна кола с трудна и тъжна съдба, ако мога така да кажа за колата…

История на създаването на проекта

През 1962 г. в Съветския съюз се появява първият първокласен микробус. Самият факт, че правителственият ЗИЛ-111-"Москва" стана основа за създаването на тази машина, говори за нейната оригиналност. А фактът, че лимузината "Кремъл" е сглобена на базата на американски модели автомобили, които принадлежат към най-високата категория, като Buick, Packard, Cadillac, направи новия микробус нещо "необикновено."

В историята на създаването на Zil-118 беше необичайно, че първоначално тази кола се смяташе за незаконна. Работата по проекта беше извършена в конструкторското бюро, без никакви инструкции, инструкции и заповеди отгоре. Още повече, че властите на автомобилния завод се отнасят негативно към подобна инициатива. Но си струва да им отдадем дължимото, тъй като те не пречеха на работата на младите ентусиасти. Група съмишленици работеха изключително в свободното си време. Николай Гринчаро пое проекта. Освен това групата не си постави конкретна цел - да създаде микробус - тази идея се роди още в хода на работата. Младите дизайнери преди всичко искаха да намерят повечеефективно прилагане на дизайна ZIL-111 от транспортирането на шест души.

Предаване на микробус

Дългото и мощно шаси направи възможно използването на каросерия тип комби и то без никакви жертви по отношение на производителност и комфорт. Първото нещо, което беше решено да се изостави, беше двигателят, инсталиран на лимузината, тъй като работата му изискваше високооктанов бензин. По това време за серийните автомобили това беше неприемлив лукс. „Старият“двигател беше намерен алтернатива под формата на силов агрегат ZIL-375. Този двигател с мощност от 170 l / s беше предназначен за товарни URAL. Това устройство обаче е инсталирано само на прототип. По-късно е заменен с мотор от ЗИЛ-130, с капацитет 150 l/s.

Останалата част от механиката остана почти непроменена, заимствана от оригиналния прототип. Дори автоматичната скоростна кутия от правителствената лимузина беше решена да остане непроменена. Което вече беше смело решение за кола, която се подготвя за серията.

Инженерите решават да направят корпуса на модела частично носещ. Тоест, за да монтират двигателя, цялото предно окачване със спирачна система, както и елементи от кормилния механизъм, дизайнерите са използвали отделна подрамка, която след това е сглобена към каросерията. Ако е необходимо (за ремонт на механизми или тяхната поддръжка), подрамката лесно се демонтира. Предното независимо окачване на бъдещия микробус беше допълнено със стабилизатор, който осигурява странична стабилност. Кормилното управление беше оборудвано с хидравличен усилвател.

Получилият се дизайн на трансмисията беше с високо качество и надеждност, но нищо изключително. Но външният вид и интериорът на ZIL-118 могат да се считат, ако не за произведение на изкуството, то със сигурност за нещо „необикновено“.

Импортиране на подобие

Външният вид на новия домашен автомобил показа характеристики на американския Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, но не беше копие. "Американецът", по-скоро, беше вдъхновението за дизайнерите. Но ако поставите две коли една до друга, тогава, въпреки големия размер, микробусът Yunost ZIL-118 изглеждаше много по-елегантен, по-лек и по-красив от вносен автомобил. На фона си "американецът" изглеждаше като неуспешен аналог на икономичната класа.

Външен и интериор

Ерик Сабо и Александър Олшанецки, млади дизайнери, както и Татяна Киселева, която отговаряше за интериора на кабината, направиха основния акцент в работата си върху осигуряването на комфорт за пътниците. Между другото, Татяна измисли името на микробуса, отразявайки в него не само нова тенденция в развитието на автомобилната индустрия, но и възрастта на участниците, разработващи проекта.

В резултат на съвместната им работа, интериорът на ZIL-118 се оказа светъл, със страхотна гледка. Такъв ефект беше осигурен от панорамно остъкляване с допълнителни тонирани прозорци на покрива на микробуса и огромен плъзгащ се люк (183x68cm). Топло- и звукоизолацията е допълнена с полиуретанова пянаслой между външния и вътрешния панел на тялото. Високоефективна система за отопление и вентилация е отговорна за вътрешния микроклимат. Освен това всяка мека и удобна пътническа седалка беше снабдена с: индивидуално осветление, пепелник и кука за палто. За качване на пътници е предвидена странична врата от десния борд на автомобила. Огромният багаж може да се прибира отзад, за това имаше друга врата.

И ако, според общите размери на ZIL-118 (почти 7 метра дължина и повече от два метра), префиксът "микро" може да се счита за относителен, тогава по отношение на създаденото ниво на комфорт за всеки от 17-те пътници на "Младостта" може да се сравни само с луксозна кола.

Неуспешен опит

След като дизайнерският модел премина тестовите тестове, в които показа отлично представяне, новият домашен микробус беше представен на висшето ръководство на страната. Н. С. Хрушчов ентусиазирано оцени новата кола. След това вдъхновеното ръководство изпрати искане до Сов. Мин. СССР за отпускане на средства за масовото производство на ЗИЛ-118 и неговите модификации. Изтъквайки, че за задоволяване на потребителските нужди на страната ще е необходима минимална партида от 1000 автомобила годишно. Но въпреки високата оценка на автомобила от държавното ръководство, заводът дори не получи пари за първоначалната серия. Плановата икономика на страната направи своето „мръсно дело”, в нея нямаше място за ново наистина ценно развитие. Фабрично управлениесе опита сам да предотврати умирането на приличен автомобил, като организира поне временно производство на 300 коли, но нищо не се получи. Въпреки това, дизайнерите на завода продължиха да се борят за Юност, подобрявайки дизайна му по всякакъв възможен начин и създавайки различни модификации.

Неугасима вяра в успеха

Опитвайки се да разширят обхвата на новия микробус, като по този начин обръщат по-голямо внимание на модела, ZiLovtsy направиха такси с фиксиран маршрут от новата кола, изпращайки колата на баланса на една от столичните таксиметрови компании.

Два ЗИЛ-118 („Бърза помощ“) отидоха да обслужват болницата „Кремъл“. Между другото, в този модел на колата, само за да могат лекарите да стоят на пълния си ръст, когато обслужват пациентите, направиха повдигащ се покрив.

В борбата за колата тя дори е изпратена във Франция през 1967 г. за изложба, която представя модерни модели автобуси на световни производители. Сред 130-те представени автомобила местният ЗИЛ-118 спечели 12 награди в различни категории и всъщност нашумя. Но дори този триумф не проправи пътя към бъдещето на новия микробус.

ZIL-118 "Младеж" - автомобилни легенди на СССР

Защо новата машина не успя да влезе в серийно производство? Просто няма разумно обяснение за това. В крайна сметка след изложението във Франция американците предложиха да създадат съвместно производство на ZIL-118, но им беше отказано това. Дори искането за продажба на патента на компанията Ford за производството на автомобила остава неудовлетворено. Ръководство на страната„разрушиха“със собствените си ръце домашен модел, който може да се конкурира с всеки от световните аналози, прехвърляйки го в категорията „легенди на автомобилната индустрия на СССР“.