Въжени трактори на СССР. История на тракторите в СССР

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

В СССР се обръща голямо внимание на тракторостроенето. Селското стопанство се нуждаеше от бърза механизация, а собствени фабрики в страната нямаше. Осъзнавайки необходимостта от повишаване на производителността на труда в провинцията, В. И. Ленин през 1920 г. подписва съответния указ „За едно тракторно стопанство“. Още през 1922 г. започва дребно производство на домашни модели "Коломенец" и "Запорожец". Първите трактори на СССР бяха технически несъвършени и с ниска мощност, но след два петгодишни плана настъпи пробив в изграждането на специализирани предприятия.

"руски" първороден

Русия винаги е била известна със своите изобретатели, но не всички идеи са били осъществени на практика. Още през 18 век агрономът И. М. Комов повдига темата за механизацията на селското стопанство. В средата на 19 век В. П. Гуриев, а след това и Д. А. Загряжски, разработват парни трактори за оран. През 1888 г. Ф. А. Блинов прави и изпробва първия парен тракторгусенична писта. Устройството обаче се оказа ненужно обемно. Въпреки това 1896 г. официално се счита за годината на раждане на руската тракторна индустрия, когато първият в света парен трактор с гъсеница беше публично демонстриран на панаира в Нижни Новгород.

На прага на 20-ти век дизайнерът Я. Той беше по-подходящ от всеки друг за използване в колесни верижни превозни средства. През 1911 г. той сглобява и първия домашен трактор с 18-киловатов двигател с вътрешно горене, който получава патриотичното име "руски". След модернизацията на него се появи по-мощен двигател - с 33 kW. Тяхното дребномащабно производство е създадено в завода в Балаково - около сто броя са произведени преди 1914 г.

В допълнение към Балаково, трактори на парче се произвеждат в Брянск, Коломна, Ростов, Харков, Барвенково, Кичкас и редица други населени места. Но общото производство на всички трактори в местните предприятия беше толкова малко, че практически нямаше ефект върху ситуацията в селското стопанство. През 1913 г. общият брой на това оборудване се оценява на 165 екземпляра. От друга страна, активно се закупуваше чуждестранно селскостопанско оборудване: до 1917 г. в Руската империя бяха внесени 1500 трактора.

История на тракторите в СССР

По инициатива на Ленин специално внимание беше отделено на разработването и производството на механизирана селскостопанска техника. Принципът на единна тракторна икономика предполагаше не само производството на „желязоконе”, както се наричаха тракторите, но и набор от мерки за организиране на изследователска и изпитателна база, организиране на доставката на резервни части и ремонти, открити курсове за занаятчии, инструктори и трактористи.

Първият трактор в СССР е произведен от завода в Коломна през 1922 г. Основателят на националното училище по трактористи, Е. Д. Лвов, става ръководител на проекта. Колелото се наричаше "Коломенец-1" и символизираше началото на нова ера в провинцията. Ленин, въпреки тежкото заболяване, лично поздрави дизайнерите за успеха.

През същата година предприятието "Красный прогрес" произвежда трактора "Запорожец" в Кичкас. Моделът не беше перфектен. Само едното задно колело караше. Двутактов двигател с ниска мощност от 8,8 kW ускори „железния кон“до 3,4 км / ч. Имаше само една предавка, напред. Мощност на куката - 4, 4 kW. Но дори това превозно средство значително улесни работата на селяните.

Легендарният изобретател Мамин не седеше без работа. Той подобри своя предреволюционен дизайн. През 1924 г. тракторите на СССР се попълват с модели на семейство Карлик:

• Триколесна "Карлик-1" с една предавка и скорост 3-4 км/ч.
• Четириколесна "Джудже-2" със заден ход.

Уча се от чуждестранен опит

Докато тракторите на СССР "изграждаха мускулите си", а съветските конструктори усвояваха нова посока за себе си, правителството решава да започне да произвежда чуждестранно оборудване по лиценз. През 1923 г. верижният Kommunar е пуснат в производство в завода в Харков, който енаследник на немския модел "Ganomag Z-50". Използвани са главно в армията за транспортиране на артилерийски оръжия до 1945 г. (и по-късно).

През 1924 г. ленинградският завод "Красный путиловец" (бъдещ Кировски) овладява производството на евтин и конструктивно прост "американец" на компанията Фордсън. Старите трактори на СССР от тази марка са се доказали доста добре. Те бяха с глава и рамене над Запорожец и Коломенец. Карбураторният керосин двигател (14,7 kW) развива скорост до 10,8 km / h, мощност на куката - 6,6 kW. Скоростна кутия - тристепенна. Моделът се произвежда до 1932 г. Всъщност това беше първото мащабно производство на тази техника.

Изграждане на фабрики за трактори

Стана очевидно, че за да се осигурят на колективните ферми продуктивни трактори, е необходимо да се изградят специализирани фабрики, които съчетават наука, конструкторски бюра и производствени мощности. Инициатор на проекта беше Ф. Е. Дзержински. Според концепцията беше планирано да се оборудват нови предприятия с модерно оборудване и да се произвеждат масово евтини и надеждни модели на колесна и гъсенична тяга.

Първото мащабно производство на трактори в СССР е създадено в Сталинград. Впоследствие капацитетът на заводите в Харков и Ленинград беше значително разширен. Големи предприятия се появяват в Челябинск, Минск, Барнаул и други градове на СССР.

Сталинградски тракторен завод

Сталинград става градът, в който е построен първият голям завод за трактори от нулата. Благодарение настратегическа позиция (на пресечната точка на доставките на петрол от Баку, метал от Урал и въглища от Донбас) и наличието на армия от квалифицирана работна ръка, той спечели конкуренцията от Харков, Ростов, Запорожие, Воронеж, Таганрог. През 1925 г. е приета резолюция за изграждането на модерно предприятие, а през 1930 г. легендарните колесни трактори на СССР от марката STZ-1 напускат поточната линия. В бъдеще тук се произвеждаше широка гама от колесни и верижни модели.

Съветският период включва:

• STZ-1 (колело, 1930 г.).
• SKhTZ 15/30 (на колела, 1930 г.).
• STZ-3 (гъсеница, 1937 г.).
• SKHTZ-NATI (гъсеница, 1937 г.).
• DT-54 (катерпил, 1949).
• DT-75 (катерпил, 1963 г.).
• DT-175 (гъсеница, 1986 г.).

През 2005 г. Волгоградският тракторен завод (бивш STZ) беше обявен в несъстоятелност. VgTZ стана негов наследник.

DT-54

Говъжните трактори на СССР в средата на 20-ти век станаха широко разпространени, те надминаха колесните по брой модели. Отличен пример за селскостопанска техника с общо предназначение е тракторът DT-54, произведен през 1949-1979 г. Произведен е в заводите в Сталинград, Харков и Алтай с общо 957 900 броя. Той "играе" в много филми ("Иван Бровкин в девствените земи", "Беше в Пенково", "Калина Красная" и други), монтиран като паметник в десетки населени места.

Двигател марка D-54 редови, четирицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, на рамкаинсталиран трудно. Броят на оборотите (мощността) на двигателя е 1300 rpm (54 к.с.). Петстепенна тристепенна скоростна кутия с главния съединител е свързана с карданово задвижване. Работна скорост: 3,59-7,9 км/ч, теглителна сила: 1000-2850 кг.

Харковски тракторен завод

Изграждане на ХТЗ им. Серго Орджоникидзе започва през 1930 г., на 15 километра източно от Харков. Общо изграждането на гиганта отне 15 месеца. Първият трактор напусна конвейера на 1 октомври 1931 г. - това беше заимстван модел на Сталинградския завод SHTZ 15/30. Но основната задача беше да се създаде домашен трактор от типа Caterpillar с мощност 50 конски сили. Тук екипът на дизайнера P. I. Andrusenko разработи обещаващ дизелов агрегат, който може да бъде монтиран на всички гусенични трактори на СССР. През 1937 г. заводът пуска в серия модернизиран верижен модел, базиран на SKhTZ-NATI. Основната иновация беше по-икономичен и в същото време по-ефективен дизелов двигател.

С началото на войната предприятието е евакуирано в Барнаул, където на негова база е създаден Алтайският тракторен завод. След освобождението на Харков през 1944 г. производството е възобновено на същото място - легендарните трактори на СССР от модела SKhTZ-NATI отново влязоха в серия. Основните модели на HZT от съветския период:

• SKhTZ 15/30 (на колела, 1930 г.).
• SHZT-NATI ITA (гъсеница, 1937 г.).
• KhTZ-7 (колело, 1949 г.).
• KhTZ-DT-54 (гъсеница, 1949 г.).
• DT-14 (гъсеница, 1955 г.).
• T-75 (катерпил, 1960).
• T-74 (катерпил, 1962 г.).
• T-125 (гъсеница, 1962 г.).

През 70-те години KhTZ претърпява радикална реконструкция, но производството не спира. Акцент беше поставен върху производството на "тритонни" Т-150К (колесен) и Т-150 (гусеничен). Енергийно наситеният Т-150К на тестове в САЩ (1979 г.) показа най-доброто представяне сред световните аналози, доказвайки, че тракторите от времето на СССР не са по-ниски от чуждестранните. В края на 80-те години са разработени моделите KhTZ-180 и KhTZ-200: те са 20% по-икономични от 150-та серия и 50% по-продуктивни.

T-150

Тракторите на СССР бяха известни със своята надеждност. Така че универсалният високоскоростен трактор T-150 (T-150K) си е спечелил добра репутация. Има широк спектър от приложения: транспорт, пътно строителство и селско стопанство. Все още се използва за превоз на товари по трудни терени, при полски работи (оране, белене, обработка и др.), при земни работи. Възможност за транспортиране на ремаркета с товароподемност 10-20 тона. За T-150 (K) беше специално разработен 6-цилиндров дизелов двигател с V-конфигурация с турбокомпресор с течно охлаждане.

Спецификации T-150K:

• Ширина/дължина/височина, м. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• междурелсие, м. – 1, 7/1, 8.
• Тегло, т. – 7, 5/8, 1.
• Мощност, к.с – 150.
• Максимална скорост, км/ч – 31.

Мински тракторен завод

MTZ е основана на 29 май 1946 г. и се смята за може би най-успешното предприятие в момента, което е запазиловласт от Съветския съюз. В края на 2013 г. тук са работили над 21 000 души. Заводът държи 8-10% от световния пазар на трактори и е стратегически за Беларус. Произвежда широка гама от автомобили под марката "Беларус". По времето, когато Съветският съюз се разпадна, бяха произведени почти 3 милиона единици оборудване.

• KD-35 (гъсеница, 1950 г.).
• KT-12 (гъсеница, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (на колела, 1954 г.).
• TDT-40 (гъсеница, 1956 г.).
• MTZ-5 (на колело, 1956 г.).
• MTZ-7 (колело, 1957 г.).

През 1960 г. започва мащабна реконструкция на завода в Минск. Успоредно с инсталирането на ново оборудване, дизайнерите работиха върху въвеждането на обещаващи модели трактори: MTZ-50 и по-мощния MTZ-52 със задвижване на всички колела. Те влизат в сериала съответно през 1961 и 1964 г. От 1967 г. верижната модификация на Т-54В се произвежда в различни версии. Ако говорим за необичайните трактори на СССР, тогава те могат да се считат за модификации на MTZ-50X за отглеждане на памук с двойни предни колела и увеличен просвет, които се произвеждат от 1969 г., както и стръмния MTZ-82K.

Следващата стъпка беше линията MTZ-80 (от 1974 г.) - най-масовата в света и специалните модификации MTZ-82R, MTZ-82N. От средата на 80-те години MTZ усвои техниката от над сто конски сили: MTZ-102 (100 к.с.), MTZ-142 (150 к.с.) и минитрактори с ниска мощност: 5, 6, 8, 12, 22 л. с.

KD-35

Въсечен трактор за редови култури е с компактни размери, лесен за работа и ремонт. Използва се широко в селското стопанство на СССР и в страните от Варшавския договор. Предназначение - работа с плуг и други приспособления. От 1950 г. се произвежда модификация на KDP-35, която се отличава с по-малка ширина на коловозите, по-широка следа и увеличен просвет.

Доста мощен двигател D-35, съответно, даде 37 к.с. с., скоростната кутия имаше 5 стъпки (една назад, пет напред). Двигателят беше икономичен: средният разход на дизелово гориво на 1 хектар беше 13 литра. Резервоар с гориво беше достатъчен за 10 часа работа - това беше достатъчно за изораване на 6 хектара земя. От 1959 г. моделът е оборудван с модернизиран захранващ агрегат D-40 (45 к.с.) и повишена скорост (1600 об/мин). Надеждността на ходовата част също е подобрена.

Челябински тракторен завод преди войната

Разказвайки за трактора на СССР, е невъзможно да заобиколим историята на завода в Челябинск, който направи значителен принос за производството на мирно оборудване, а по време на Втората световна война се превърна в ковачница на танкове и самоходни оръдия. Известният ChTZ е построен на открито поле далеч от магистрали с помощта на кирки, лопати и лопати. Решението за построяването е взето през май 1929 г. на 14-ия конгрес на Съветите на СССР. През юни 1929 г. Ленинградски GIPROMEZ започва работа по проектирането на завода. ChTZ е проектиран, като се вземе предвид опита на американските автомобилни и трактори предприятия, главно Caterpillar.

От февруари до ноември 1930 г. е построен и пуснат в експлоатация пилотен завод. Това се случи на 7 ноември 1930 г. За дата на основаване на ЧТЗ се счита 10 август 1930 г., когато са положени първите основи.леярски цех. На 1 юни 1933 г. първият гусеничен трактор на челябинските работници „Сталинец-60“заминава за линията на готовност. През 1936 г. са произведени повече от 61 000 трактора. Сега това е ретро-трактор на СССР, а през 30-те години моделът S-60 беше почти два пъти по-добър по характеристики от своите колеги от заводите в Сталинград и Харков.

През 1937 г., след като едновременно овладява производството на дизелови двигатели S-60, заводът преминава към производството на по-икономични трактори S-65. Година по-късно този трактор беше удостоен с най-високата награда Гран При на изложение в Париж, а също така беше използван за заснемане на култовия съветски филм Трактористи. През 1940 г. на Челябинския тракторен завод е наредено да премине към производството на военни продукти - танкове, самоходни агрегати, двигатели, резервни части.

Следвоенна история

Въпреки трудностите на военното време, трактористите не забравиха за любимата си работа. Възникна мисълта: защо да не използваме опита на американците? В крайна сметка в Съединените щати по време на войната производството на трактори не спря. Анализът показа, че най-добрият от моделите американски трактори е D-7. Документацията и дизайнът започват през 1944 г.

След 2 години, едновременно с реконструкцията на завода, на 5 януари 1946 г. е произведен първият трактор С-80. До 1948 г. преструктурирането на предприятието е завършено, произвеждат се 20-25 единици верижни превозни средства на ден. През 1955 г. конструкторските бюра започват работа по създаването на нов, по-мощен трактор S-100 и продължават работата за увеличаване на издръжливостта на трактора S-80.

Модели:

• S-60 (гъсеница, 1933 г.).
• S-65 (гъсеница, 1937 г.).
• S-80 (гъсеница, 1946 г.).
• S-100 (гъсеница, 1956 г.).
• DET-250 (гъсеница, 1957 г.).
• T-100M (проследен, 1963 г.).
• T-130 (гъсеница, 1969 г.).
• T-800 (катерпил, 1983 г.).
• T-170 (гъсеница, 1988 г.).
• DET-250M2 (caterpillar, 1989);.
• T-10 (caterpillar, 1990).

DET-250

В края на 50-те е поставена задачата: да се проектират и произвеждат за тестване прототипи на трактор с мощност 250 конски сили. Още с първите стъпки авторите на новия модел изоставиха традиционните и добре познати пътища. За първи път в практиката на съветското тракторно строителство те създадоха херметична и удобна кабина с климатик. Шофьорът можеше да управлява тежка кола с една ръка. Резултатът беше отличен трактор DET-250. Комитетът на Съвета на ВДНХ на СССР награди завода за този модел със златен медал и диплом 1-ва степен.

Други производители

Разбира се, не всички фабрики за трактори са представени в списъка. Тракторите на СССР и Русия също са произведени и се произвеждат в Алтай (Барнаул), Киров (Петербург), Онега (Петрозаводск), Узбек (Ташкент) TZ, в Брянск, Владимир, Коломна, Липецк, Москва, Чебоксари, Днепропетровск (Украйна), Токмак (Украйна), Павлодар (Казахстан) и други градове.