ГАЗ-63 е съветски камион. История, описание, спецификации

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Автомобилен завод Горки е известен със своите камиони. Привидно обикновеният ГАЗ-51 със задно предаване се превърна в легенда в родната автомобилна индустрия. Задвижването на всички колела GAZ-63 незаслужено е останало в паметта само на аматьори и историците не го развалят с внимание.

Начало на историята на създаването

Прочутият камион ГАЗ-АА беше единственият камион през последното десетилетие преди Великата отечествена война. Той вече беше остарял както морално, така и технически и изискваше подмяна. Армията имаше остра нужда от офроуд камион с четири колела.

В началото на 1938 г. в Автомобилния завод в Горки. Молотов, започна работата по създаването на цяла серия камиони, предназначени за трудни пътни условия. Шасито на камиони с две и три оси със задвижване на всички колела се различава основно по дължината на основата.

Първата местна кола с задвижване на всички колела ГАЗ-63 започва своята история през април 1938 г. Година по-късно са построени първите прототипи, коитопървоначално наречен GAZ-62. Те бяха оборудвани с модернизирани двигатели от камион ГАЗ-ММ с мощност 50 к.с. С. Кабината е използвана от пикап GAZ-415, а ходовата част е разработена специално за този модел.

Дизайн характеристики

Разработването на нов дизайн на кабината не беше включено. Основната цел беше да се създаде превозно средство за всички терени, така че беше обърнато внимание на ходовата част.

Финансово различно оформление - двигателят беше разположен над предната ос - направи възможно увеличаването на товароносимостта, като същевременно се намали дължината на основата.

За първи път бяха монтирани единични колела с една и съща предна и задна следа, всички те бяха водещи, докато за икономия на гориво, предното задвижване можеше да бъде изключено. Двойните задни колела, които са принудени да разширяват пътеката в пясък и кал, водят до прекомерна консумация на енергия. Трансмисионната кутия е монтирана така, че дължината на карданните валове към предната и задната ос е една и съща. Зависимото окачване на всички колела беше разположено на полуелиптични пружини, а предното също имаше двойнодействащи хидравлични амортисьори. Задвижването на ръчната спирачка е станало хидравлично.

В началото на 1943 г. кабината и двигателят са сменени на колата. С кабина от Studebaker издържа до края на доставките по ленд-лизинг.

Производството на този автомобил е възобновено през 1948 г. с кабина от ГАЗ-51. Габаритните размери на ГАЗ-63 в актуализираната версия бяха 5525×2200×2245 мм.

Военно оборудване, базирано на превозни средства

През октомври 1943 г. в автомобилния завод в Горкизапочва разработването на колесно самоходно оръдие с оръдие с калибър 76 мм. През май 1944 г. излиза първият екземпляр. От двете страни на пистолета бяха седалките на водача и стрелеца. Боеприпасите се състоят от петдесет и осем снаряда. Тази кола се бие в края на Втората световна война.

Успоредно с разработването на модел камион на негова основа през 1947 г. е разработен лек двуосен бронетранспортьор с носещо тяло, наречен BTR-40. Бронетранспортьорът е проектиран за осем парашутисти. Междуосието е намаляло с 600 мм, мощността на двигателя е повишена до 81 к.с. s., увеличавайки горната граница на скоростта на въртене и жертвайки издръжливостта, което нямаше голямо значение за военното оборудване.

Бронетранспортьорът беше въоръжен с тежка картечница от системата Горюнов, която включваше 1260 патрона. Картечницата може да бъде монтирана отстрани на една от четирите скоби. На същите скоби беше възможно да се монтира леката картечница PDM, с която бяха въоръжени парашутистите. Модификацията на BTR-40A беше оборудвана с коаксиални тежки картечници KVPT. През 1993 г. бронетранспортьорът е изведен от експлоатация.

Бойната ракетна артилерия БМ-14 "Катюша" се произвежда от 1950 г. на шасито ГАЗ-63.

Серийно производство

От началото на есента на 1948 г. започва масовото производство на ГАЗ-63. По това време той успешно потвърди характеристиките чрез държавни тестове, по време на които бяха преодоляни изкачвания до 30 °, бродове до 0,9 m и ровове с дълбочина до 0,76 m. Консумация на най-евтиния бензин А-66варира от 25 до 29 литра на 100 км, товароносимост на магистрала - 2.0 тона, на черен път - 1.5 тона.

Значителен недостатък на тази кола беше нестабилността при високоскоростни завои. Пътният просвет беше 270 мм с тясна коловоза, той увеличи проходимостта на камиона, но в същото време увеличаването на височината доведе до преобръщане в завои и наклони. Това беше особено вярно за специално оборудване от висок клас на шасито GAZ-63, например микробуси или цистерни.

През лятото на 1968 г. е произведен последният такъв сериен автомобил. За цялото време са произведени 474 хиляди автомобила с различни модификации. Изнасяни са в страните от социалистическия лагер, Финландия, Близкия изток, Азия и Африка.

Експортни доставки

ГДР, Полша, Чехословакия и Югославия в Източна Европа, Виетнам, Северна Корея, Лаос и Монголия в Азия, Куба, африканските страни - държавите, на които е доставен ГАЗ-63. Износните автомобили бяха подценени. Оборудването е доставено като част от братска помощ на приятелски страни.

Не само основните модели на камиона GAZ-63 и 63A с четирите колела, но и неговите модификации 63P в експортни и тропически версии, превозни средства с екранирано оборудване 63E, автобуси на това шаси и други модели бяха доставени в чужбина.

Освен това в Северна Корея от 1961 г. под марката Sungri-61 Sungri-61NA и в Китай от 1965 г. под марката Yuejin NJ230 и NJ230A, колите, базирани на този автомобил, се произвеждат по съветски лиценз.

Bбойни действия в КНДР, съветският армейски камион с задвижване на всички колела се оказа истинско бойно превозно средство и спечели признанието на военните.

Армейско превозно средство

До 1950 г. кабината на колата беше дървена, след това метална с дървени врати, а от 1956 г. - изцяло метална. Беше тесно и студено, нагревателят в дизайна се появява едва през 1952 г., въпреки факта, че предварителни нагреватели са инсталирани в автомобилите от началото на производството.

Пътническата платформа с високи решетъчни дъски е оборудвана със сгъваеми надлъжни пейки за транспортиране на войници. Задната врата беше шарнирна. Тента, защитена от лошо време, която беше опъната на четири дъги, монтирани в специални гнезда. Височината на автомобила върху тента беше 2810 мм.

Подобрена функционалността на автомобила и факта, че може да тегли ремаркета с товароносимост от два тона.

Армейският офроуд камион ГАЗ-63 се използваше за транспортиране на персонал, за теглене на оръжия и за монтиране на бойни инсталации.

Офроуд модификации

Имаше само две основни модификации на камиона с висока проходимост.

Успоредно с базовия модел беше произведена модификация с лебедка в предния край на удължената рамка на GAZ-63A за самоиздърпване и подпомагане на други превозни средства в трудни пътни условия. Лебедката с въже с дължина 65 м се задвижва от карданен вал през извеждащата мощност от трансмисията и развива теглителна сила до 4,5 т. Собствено теглопревозното средство е с 240 кг повече от базовия модел.

През 1958 г. се произвежда тракторът ГАЗ-63П с намалени колела за работа с едноосно полуремарке с товароносимост до четири тона. Задните колела на трактора вече бяха фронтон. И от следващата година заводът започна да произвежда влекач GAZ-63D. Неговият дизайн, за разлика от предишната модификация, включваше задвижващ механизъм и механичен изход за задвижване на самосвалния механизъм в дизайна на полуремаркето.

Специални превозни средства, базирани на SUV

Цистерни за гориво, петролни цистерни, цистерни за мляко, микробуси, мобилни автосервизи, персонални и медицински автобуси, дезинфекционни единици, шнеково-ротационни машини бяха сглобени на базата на GAZ-63. Пожарната комуникационна и осветителна машина, цистерни от няколко модификации са произведени от Варгашинския завод за противопожарна техника. В московския завод за пожарни автомобили са произведени щабни и ръкавни пожарни автомобили.

За военните, в допълнение към основните модели, персонални и медицински автобуси, бяха произведени екранирани топли и запечатани комуникационни превозни средства, инсталации за дезинфекция и душ DDA-53A за дезинфекция на персонала на място, дезинфекция и дезинсекция на униформи и оборудване. Инсталацията е оборудвана с парен котел за течно гориво или дърва, чието работно налягане е четири атмосфери, бойлер за съхранение, ръчна помпа, парен асансьор, оборудване за управление, две отворени дезинфекционни камери и душ кабини с дванадесетдуш паравани.

Спецификации

Тъй като гражданският камион GAZ-51 е създаден в завода почти едновременно с армейския, повечето компоненти и части бяха унифицирани, което направи възможно сглобяването на тези превозни средства на един и същ конвейер с течение на времето, като по този начин се намали разходите за сглобяване и опростяване на операцията.

Двигателят на армейския SUV е инсталиран от долния клапан на шестцилиндров карбуратор GAZ-51 с обем 3,5 хиляди кубически метра. вижте Малък резерв на мощност от 70 литра. С. и скорост от 65 km/h бяха компенсирани от пробег с пълно натоварване без зареждане от 780 km.

Два резервоара за гориво, основен и допълнителен, осигуряваха гориво от почти 200 литра бензин. ГАЗ-63 (дизел) се появи в различни домашно направени версии и все още се финализира от майстори.

Скоростната кутия в този автомобил е четиристепенна, съединителят е еднодисков, сух, в раздаващата кутия има две стъпки и демултипликатор, който е оборудван не само с редуктор, но и с директна предавка за намаляване на разхода на гориво по магистрали.

GAZ-63 беше издръжлив, непретенциозен и лесен за работа, имаше висока проходимост, благодарение на тези характеристики се произвеждаше почти двадесет години. Може да се намери и сега не само сред любители - от консервация, на състезания, но и по пътищата. Цената му се колебае на пазара на автомобили от 60 до 450 хиляди рубли, в зависимост от състоянието и наличността на родни части и възли.