Опора на предния амортисьор: описание, неизправности

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:30

Начинаещите автомобилни ентусиасти често имат въпрос относно структурата на окачването на автомобила. Като се има предвид качеството на вътрешните пътища, тази част от механизма на машината страда на първо място. Функциите на самото окачване са известни на почти всички. Но устройството на отделни елементи трябва да се разгледа по-подробно. Например, принципът на работа на опората на предния амортисьор. По-долу е даден поглед върху функцията и как тя влияе върху окачването на автомобила.

Опора за преден амортисьор

Функцията на тази част е да изглажда неравностите при удряне на дупки и други неравности, елиминира вибрациите и осигурява плавно движение на автомобила.

Горната опора на предния амортисьор има нетвърда опора. Той го държи на място и прави подвижен лагер. Това означава, че хромираният ударен вал е свързан към опорния лагер, а в края на вала има част с резба. На неяблокиращата гайка се завинтва, което е необходимо, за да се предотврати изскачането на вала от лагера на опората на предния амортисьор.

Устройство

Опората на предния амортисьор се състои от няколко части:

• горна плоча, която има крепежни елементи;
• лагер, който изглажда биенето на вала, поемайки натоварването по време на движение;
• основата на купата, която често е формована в горната плоча.

Разновидностите на изпълнение са разнообразни. Зависи от модела и производителя. Има коли, които нямат гайки. Такъв монтаж се опира чрез гумено уплътнение върху самата купа, върху която е монтирана плоча отгоре. От своя страна валът на амортисьора се опира в него.

Някои модели опора на предния амортисьор се произвеждат със заварени или натиснати фиксиращи гайки. Благодарение на използването на специални лагери, този дизайн може да издържи на тежки товари.

Разновидности

Има няколко вида стойки на предния амортисьор:

1. Първият тип включва конфигурации с вграден вътрешен и външен пръстен. Този тип не предполага използването на допълнително закрепване. Монтажните отвори са по избор.
2. Вторият тип има само външния пръстен. Този тип автомобилисти се считат за най-надеждните, тъй като се оказва, че постигат най-голяма здравина на закрепване.
3. Третият тип има дефиниран вътрешен пръстен, койтопозволява на външния да се върти. С този дизайн вътрешните тапи са подвижни, а външните са вградени в тялото на кутията.
4. Четвъртият тип, напротив, позволява на вътрешния пръстен да се върти във външния.

Причини и отстраняване на неизправности

Както всеки друг механизъм, опората на предния амортисьор също има свой собствен експлоатационен живот. Зависи както от стила на шофиране на автомобила, така и от качеството на пътищата, по които се движи колата. Средно тази цифра е 70 000 км. Освен това този пробег може да варира. Помислете за няколко причини за неуспеха на този механизъм:

• лошо качество на пътя;
• влага, пясък и мръсотия;
• шофиране в голяма дупка;
• хлабава фиксираща гайка;
• фабричен брачен механизъм.

Признаците за повреда на предния амортисьор може да включват почукване в предната част на автомобила и хрускане при шофиране по равен път. Трудностите при завъртане на волана също могат да бъдат индикация за лош лагер.

Има два начина за диагностициране на повреда. Първият от тях включва люлеене на колата от един човек, докато другият проверява лагера за хлабина. При втория метод, ако има игра в чашата, се извършва люлеене в различни посоки. Не е необходимо превозното средство да се повдига с крик.