Повдигач на клапани: описание и снимка

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

Във всеки двигател с вътрешно горене има система за синхронизация на клапаните. Той включва верижно или ремъчно задвижване, зъбни колела, всмукателни и изпускателни клапани. Последните регулират подаването и освобождаването на горивно-въздушната смес, която изгаря в камерата на цилиндъра. Той също така използва клапан на двигателя. Какво представлява това устройство и какви са неговите характеристики? Всичко това - по-нататък в нашата статия.

Характеристика

Тръбата на клапана (включително VAZ) е елемент, предназначен да прехвърля сили към пръта от разпределителния вал. Съвременните автомобили използват механизми тип бъчви. Изработени са от чугун.

Но тъй като повдигачите на клапаните (Ford Focus 2 не е изключение) работят под натоварване, долната им част се втвърдява по време на процеса на леене. Това осигурява сигурна опорна повърхност за гърбицата. Повдигачът на клапан с форма на бъчва има малки отвори, благодарение на коитолубрикантът циркулира. Освен това тези елементи са по-леки от механичните. За да регулирате термичната междина, върху нея е предвиден специален болт. В края на статията ще разгледаме как да направите това. Барелните елементи са подходящи за превозни средства с клапани, разположени в горната част на блока. Долният край на елемента е разположен във вдлъбнатината, а прътът на тласкача на клапана действа върху него отгоре. Но независимо дали е хидравличен или механичен елемент, и двата вида работят в самия цилиндров блок. На стари съветски автомобили беше инсталиран клапанен кран с различен дизайн. Изработени са от незакалена стомана и са поставени в сгъваем тласкащ блок. Последният беше закрепен с болтове към блока на цилиндъра. Елементните гърбици имат извити изпъкнали профили.

Други разновидности

Някои механични повдигачи на клапани са оборудвани с гърбици с прави профили.

Такива елементи се използват заедно с реклами. Последните се въртят около ос. Сега такива решения се използват само при високоскоростни двигатели. Поради високата вероятност от приплъзване, ролката се върти по-бързо на фланеца, отколкото близо до плоска основа. Цената на такъв дизайн не се различава от другите аналози. Тук обаче има голям недостатък. По време на работа оста на тласкача се износва значително. Върху елемента се поставят големи натоварвания на срязване.

Относно плоската основа

Топлът на този тип клапан се върти върху водачите си. Какво дава? Благодарение натова намалява приплъзването между тласкача и гърбицата. Намалява се и износването на разпределителя. По-балансирано е. Що се отнася до елементите от ролков тип, те не трябва да се въртят по осите си със заоблени краища.

Хидравличен

Целият процес на работа на двигателя е придружен от голямо отделяне на топлина. И тъй като повечето механизми на силовия блок са изработени от метал, той има тенденция да се разширява. Съответно, топлинните хлабини се променят, особено на клапаните.

В крайна сметка те пускат горимата смес в камерата и освобождават нагрятите отработени газове навън. За да изгладят получения шум по време на работа, съвременните двигатели използват хидравличен повдигач на клапана. Той компенсира пропуските, когато работната температура на модула се повишава и пада.

Как се правят?

В тялото на хидравличния тласкач има бутало. Последният има две камери. Това е камера под налягане и захранване, която получава смазка от двигателя по време на работа. След това това масло преминава през сферичен кран към изпускателната част. За да се компенсират пропуските с висока точност, обемът на течността се дозира в буталото. Пружина го изстисква от корпуса на тласкача. Така топлинната междина се възстановява до нормални стойности. По време на отваряне на входящия или изходящия клапан маслото е в изпускателната камера. Сферичният кран връща част от него обратно в захранващата камера. Когато тялото на тласкача се движи нагоре, се създава определено налягане на течността. Маслото не дава буталотосе движат спрямо тялото. Когато клапанът се затвори, грес ще изтече от страната на буталото. Въпреки това, с нов отвор, този недостатък се компенсира чрез инжекционната камера. При стартиране на двигателя елементите на газоразпределителния механизъм получават работна температура. Металът се разширява и обемът на маслото в камерата под налягане намалява. Благодарение на координираната работа на механизма, пролуките между клапаните се компенсират. Също така в работата участват елементи като кобилно рамо и стебло на клапана. По-долу ще разгледаме какви са те.

Пръчка и рокер

Първият елемент е метална тръба с диаметър 12 мм.

Служи за прехвърляне на силите, които идват от тласкача към кобилицата. Тръбата е с притиснати сферични накрайници. Долният елемент се опира в петата на тласкача, горният елемент се опира в регулиращия винт. На върховете са предвидени и отвори за смазване. Те преминават през кухините на тръбата към лагера на клапана. Рокерът е предназначен да прехвърля сили от пръта към клапана. Елементът е изработен от стомана. Над щангата рокерът има късо рамо. Над клапана е по-дълъг. Късата има фиксираща гайка за настройка на термичната междина (важи само за механични елементи). Лентата е разположена на отделна ос. В него са притиснати две бронзови втулки.

Кой повдигач на клапана да изберете?

Както отбелязахме по-рано, има механични, ролкови и хидравлични елементи. При смяна на тези части се издигавъпросът за избора на най-добрия тип тласкач. И така, да вървим по ред. Механичните елементи са най-простите и евтини тласкачи. Основният им недостатък е невъзможността да се компенсира разликата. В резултат на това, когато двигателят достигне работна температура, те започват да излъчват характерен шум. Всички пролуки трябва да се регулират ръчно, чрез регулиращия болт. Що се отнася до хидравличните, те автоматично задават всички пролуки.

Тези кранове са малка камера, в която влиза масло под налягане. По този начин регулирането на хлабината се извършва от самата система за смазване. Те са евтини и няма нужда да ги конфигурирате допълнително. Единственият недостатък е "увисването" на тласкачите при високи скорости. Но в този случай се използват ролкови елементи, базирани на тях. Хидравличните ролкови кранове са проектирани за дълъг експлоатационен живот. Благодарение на тях можете значително да увеличите мощността на уреда. Размерите на този тип повдигачи на клапани са идентични със стандартните, така че няма да имате затруднения със смяната. Сега това е най-подходящият вариант сред всички, които се предлагат на пазара.

Как да идентифицирам проблема?

Счупването на този елемент може да бъде идентифицирано по характерните звуци. Тъй като частта задава желаната междина, в случай на повреда под капака на клапана ще се чуе метален звън. Засилва се с увеличаване на оборотите. Това означава, че в тялото на елемента не влиза масло или една от камерите не работи.

Кога е наред?

Заслужава да се отбележи, че шумът от капака на клапанапри стартиране на двигателя е съвсем нормално.

Ако колата е спряна за повече от 2 часа, маслото от крановете ще излезе автоматично. Трябва им време, за да свикнат. Когато стартирате двигателя, слушайте го. Ако шумът изчезне в рамките на 10 секунди, това означава, че повдигачът на клапана е изтеглил правилното количество масло и е настроил пролуката. Ако не, артикулът най-вероятно е дефектен. Поради ниската цена, разумно решение би било закупуването на нови повдигачи на клапани. Препоръчително е да закупите механизми като комплект и да ги смените на всеки прът.

Как да настроите термичната междина?

Ако е механичен тласкач, ще трябва да го направите сами. Регулирането се извършва на студен двигател. Първо трябва да отворите капака на клапана. След това поставете четвъртия цилиндър в горната мъртва точка. За да направите това, трябва да се срамувате от централния риск на предния капак на двигателя с вътрешно горене с мета на ролката на коляновия вал. последният се завърта с подходящ отворен ключ за тресчотка. След това пристъпваме към регулиране на осмия и шестия клапан.

С помощта на щуцер задайте разстоянието между кобилицата и гърбицата, като завъртите контрагайката. След това превъртаме коляновия вал на 180 градуса и регулираме седмия и четвъртия клапан. След това - пълен завой и настройка на третия и първия елемент. Какво следва? Превъртаме още един и половина оборота и регулираме петия и втория клапан. Затегнете фиксиращите гайки и сглобете капака на клапана обратно. Между другото, вместо коляновия вал, можете да преброите завоите на плъзгача на разпределителя на запалването. Така ще бъдепо-лесно. Но тук настройката се задава след 90 градуса завъртане. Стартираме двигателя и проверяваме шума му. Тя трябва да си отиде.

Заключение

И така, разбрахме какви са тези елементи. При всякакви симптоми не се колебайте да смените бутачите. Това може да съкрати живота на двигателя, по-специално на части от газоразпределителния механизъм.