Двигател ZMZ-24D: характеристики, описание, ремонт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

Силовият агрегат ZMZ-24D е част от серия от легендарни двигатели за Волга. Разработен и внедрен е силов агрегат на OAO Zavolzhsky Motor Plant. Двигателят не работеше дълго и беше заменен от не по-малко легендарния - ZMZ-402.

История

С разработването на новия автомобил GAZ-24 се изискваше нов двигател за него, тъй като силовият агрегат GAZ-21 не отговаряше на изискванията. Разработката е поверена на дизайнера на автомобилния завод в Горки - Гари Волдемарович Еварт.

За разлика от старата серия, двигателят ZMZ-24D получи редица подобрения. Променен е дизайнът на цилиндровия блок, охладителната система. Но серията за задвижване е прекратена през 1972 г., защото ремонтът и поддръжката са твърде скъпи.

Функции

По времето на Съветския съюз двигателят ZMZ-24D беше широко използван, а автомобили с този двигател дори сега могат да бъдат намерени в ОНД. В допълнение към Волга, силовият агрегат е използван на UAZ-469. На базата на електроцентралата са разработени UMZ-417 и 421.

Нека си представим характеристикитеZMZ-24D в таблицата:

Име	Описание
Производител	JSC Zavolzhsky Motor Plant
Модел	ZMZ-24D
Гориво	Бензин или газ
Инжекционна система	Карбуратор
Конфигурация	L4
Мощност на двигателя	95 л. С. (възможност за увеличаване на мощността)
Бутален механизъм	4 бутала
клапанен механизъм	8 клапана
Бутало (диаметър)	92 mm
Бутало (ход)	92 mm
Охлаждане	Течност
Блок и глава (материал)	Алуминий
Ресурс	250 000 км
Поръчка на цилиндър	1-2-4-3
Запалване	Контактно или безконтактно (инсталирано от самите шофьори)

Поддръжка

Поддръжката на ZMZ-24D е проста, тъй като двигателят е конструктивно прост. Подмяна на двигателна смазка исъответно и масленият филтър се извършва веднъж на 10 000 км пробег. За да се увеличи ресурсът на електроцентралата, се препоръчва периодът да се намали до 8000 км и да се използват само висококачествени газови смазочни материали.

Тъй като двигателят е спрян от производство за дълго време, се препоръчва прехвърлянето на двигателя на полусинтетично масло след основен ремонт. Филтърът се сменя при всяка планирана поддръжка.

Горивните и въздушните филтри трябва да се сменят на всеки втори сервиз. Препоръчва се също да проверите свещите и бронираните проводници. Регулирането на клапана се извършва на всеки 30-40 хиляди км.

Ремонт

Ремонтът на ZMZ-24D и други двигатели от серията се извършва по аналогия. Така че, дори и в най-лошото състояние, този захранващ агрегат може да бъде ремонтиран. Дори начинаещ автомобилен ентусиаст може да разглоби за няколко часа.

Основният ремонт на двигателя ще изисква допълнително специално оборудване. Първо трябва да притиснете главата на блока и да определите наличието на пукнатини и дупки. Ако има такива, тогава си струва да опитате да ги приготвите с помощта на аргоново заваряване. Ако не е било възможно да се отстрани неизправността, тогава главата на цилиндъра ще трябва да бъде сменена.

Разточването на блока се извършва на специална стойка. Ремонтните размери са 92,5 мм и 93,0 мм. В редки случаи може да се приложи ремонт 93,5 мм. Ако степента на повреда на буталната група е надвишена, тогава блокът е облицован за стандартен или ремонтразмер.

Колявиният вал трябва да бъде проверен за драскотини, пукнатини или повреди. Задължително е шлайфането на гърбиците под облицовките. Ремонтни размери 0,25, 0,50 и 0,75 мм. В някои случаи се използва ремонтен размер 1,00. В този случай има възможност за счупване на коляновия вал при натоварване, което ще доведе до смяна на двигателя.

Настройка

Тъй като колата е с минимум електрика, обикновено само механичната част се подлага на настройка. На първо място, професионалистите разработиха цилиндровия блок. ATF бутална група е идеална за монтаж. Тя е с леко тегло.

Вторият етап е завъртане на коляновия вал за спортни облицовки и биели. Всичко заедно значително ще облекчи теглото на силовия агрегат. Следващата стъпка е прецизиране на инжекцията. Вместо стандартен карбуратор, можете да инсталирате от VAZ-2107 или да замените главата с моноинжектор.

Следващият етап от настройката е смяната на запалителната система. Първоначално ZMZ-24D има контактен, но шофьорите го заменят или с безконтактен, или дори инсталират спусък без ключ. Също така, не забравяйте, че е необходимо да смените бобината за запалване, свещите и бронираните проводници.

Последната стъпка е да инсталирате спортна охладителна система. В този случай някои дюзи ще трябва да бъдат избрани поотделно, тъй като няма да е възможно да се намери комплект комплект на ZMZ-24D, той просто не се произвежда. Препоръчва се също да се монтира електрически вентилатор за по-добро охлаждане на усъвършенстванитемотор, който ще загрее повече.

Заключение

Моторът ZMZ-24D е класика на съветската автомобилна индустрия. Двигателят се оказа мощен и надежден, но честите и скъпи ремонти принудиха дизайнерите да модифицират силовия агрегат, който по-късно получи различна маркировка.