Двойен съединител: устройство и принцип на действие

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:21

Наред с новите тенденции в развитието на "зелените" технологии, автомобилната индустрия в момента преживява не по-малко интересни промени по отношение на подходите към разработването на традиционните конструктивни части на автомобила. Това се отнася не само за дизайна на двигателя с вътрешно горене и включването на по-надеждни материали, но и за механиката за управление. И така, преди няколко години двойният съединител се смяташе за нещо експериментално и недостъпно за обикновения автомобилен ентусиаст, но днес тази иновация е лесно да се намери в семействата на много автомобилни гиганти, чието производство е предназначено за масовия потребител.

Механизъм с мокър тип

Може да се каже, че дизайнът е дублиран пакет от триещи механизми на традиционна ръчна скоростна кутия, които са свързани към двоен вал, но в различни схеми. Част от дисковете са съединени с каросерията, а другата част - с главините, агрегатирани с двигателя. Всяка група зъбни колела взаимодейства с един от двата вала - външен или вътрешен. По този начин роботизираната или автоматична трансмисия с двоен съединител разделя връзките на четните и нечетните предавки според типа на използвания фрикционен пакет. В този случай механичната работа също се извършва чрез хидравлични цилиндри, но под управлението на електрохидравличен модул. Основната разлика между съединителя „мокрия“тип е, че зъбните колела са постоянно в охлаждащата и смазващата течност.

Механизъм със сух тип

Тази система осигурява избор на водещ фрикционен диск, който се съчетава с двумасов маховик. Освен това работната група включва още два диска на първичните валове на скоростната кутия, двойка притискателни дискове, както и двойки лагери и диафрагмени пружини. Характеристика на този тип устройство с двоен съединител е, че фрикционните пакети работят независимо един от друг, тоест не действат механично върху повърхностите си. Това разделяне увеличава експлоатационния живот на механизма и елиминира нуждата от честа употреба на охлаждащи и смазочни материали.

Принцип на работа

В момента, в който движението започне на първа предавка, автоматиката за управление подготвя втория етап. В момента, когато водачът превключи предавките, първата и втората скорости ще бъдат съответно отворени и включени. Веднага бордовият компютър подготвя следващия етап за свързване с увеличаване на скоростта. Между другото, принципът на работа на двойния съединител в съвременните модели има знациинтелигентен контрол, който се изразява в автоматичното регулиране на механиката към текущите условия на трафика.

Например, когато подготвя предавките, компютърът може да вземе предвид няколко параметъра, сред които са скоростта на въртене на колелата и трансмисионните валове, позицията на газта (за спиране или превключване на по-ниска предавка), позицията на копчето на скоростната кутия и т.н. не се появява, следователно, текущият въртящ момент не се губи, което по принцип не може да бъде при работата на конвенционален съединител.

Предимства с двоен съединител

Нов етап в практиката на разработване и внедряване на дизайни с две групи механизми на съединителя се дължи на няколко положителни аспекта наведнъж:

• Икономия на гориво. Проучванията показват, че дори в сравнение с конвенционалната 5-степенна автоматична трансмисия, такива механизми могат да намалят разхода на гориво с 10%.
• Гладко движение. Поради липсата на пълно изключване на двигателя със задвижващите колела се избягват тръпки и вибрации, което също допринася за привлекателността на подобни механизми в очите на потребителя.
• Повишена динамика. Трябва да се отбележи, че първоначално принципът на действие на съединителя с разделени групи от триещи елементи се използва при състезателни автомобили, също поради по-високата скорост. Но защо се нуждаете от двойно освобождаване на съединителя за обикновен шофьор? При конвенционален лек автомобил водачът може да получи не само увеличен потенциал за динамични възможности, но и по-надежден контрол. тоособено за модели с мощни двигатели до 200-300 к.с., които стават по-управляеми.
• Възможност за ръчно и автоматично превключване. По правило потребителят може да използва различни режими на управление, включително полуавтоматичен.

Недостатъци на механизма

Дългото пътуване на технологията с двоен съединител до масовия потребител също имаше своето оправдание. Някои от негативните фактори, спрели производителите да прехвърлят автомобилите си на този механизъм, са оцелели и до днес. Недостатъците на двойния съединител включват предимно структурна сложност. С подобрените сплави инженерите са в състояние да оптимизират "пълнежа" на съединителя, но схемите и конфигурациите все още превъзхождат конвенционалните трансмисии по отношение на разходите за поддръжка и ремонт. Освен това не винаги е възможно да се намерят квалифицирани специалисти, които да извършат висококачествен ремонт на такъв агрегат.

Също така остават проблемите при работа в екстремни условия при пикови скорости с честа смяна на предавките. Проблемът е, че автоматиката получава кратки периоди от време за подготовка на следващата предавка, в резултат на което може да има доста забележими "провали" за самия водач.

Заключение

Разделената фрикционна съединителна система не се вписва в общата тенденция на автомобилната индустрия, според която принципите излизат на преден планнамаляване на разходите, структурна компактност, повишена надеждност и поддръжка. От друга страна, двойният съединител е много изгодно решение от гледна точка на обикновения потребител. Съвременните автомобили с такива скоростни кутии позволяват на собствениците да пестят гориво и също така правят процеса на шофиране по-удобен. Друго нещо е, че технологията на масово ниво на изпълнение все още е доста "сурова" и малко известна. Въпреки това специалисти от BMW, Ford, Volvo и др. виждат бъдещето в това развитие на автомобилните съединители.