Съединител на седлото: дизайн, принцип на действие, ремонт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Съединителят на седлото е един от основните елементи, използвани за свързване на трактора и ремаркето. Устройството е подобрено в съответствие с развитието на автомобилната индустрия в света. Съвременните модификации са оборудвани с електроника и автоматизация, което значително улеснява работата, включително намалява времето за свързване и разкачване.

История на създаването

Предполага се, че прототипът на първия теглич за седло се появява в края на 19-ти век. По това време дизайнерите на известната компания De Dion-Bouton проектират ремарке, част от товара от което се прехвърля върху рамката на трактора. Струва си да се отбележи, че последната беше триколка с парен двигател.

По това време малцина са смятали, че подобно устройство на теглича ще стане по-сложно и функционално след десетилетия. В съвременните аналози пневматичните механизми са агрегирани с електроника и механика. Изискванията за безопасност на натоварването на тези устройства изискват устойчивост на износване, надеждност игодност за обслужване.

Дизайн характеристики

Усъвършенстваните седлови съединители (SSU) се състоят от редица основни елементи:

• основна плоча;
• специален механизъм за свързване и разкачване;
• възел гъвкав блок.

Ефектът на скачване се формира след като щифтът на полуремаркето влезе в гнездото на основната плоча, като се фиксира чрез заключващи елементи, шарнирно закрепени на пръстите. Сега са разпространени два типа устройства, които се разглеждат: с една и две ръкохватки. Първият вариант обикновено е типичен за европейските производители. Вторият модел е присъщ на домашните дизайнери. Например, седловият съединител KamAZ. Разликата между механизмите е, че сдвоеният захващащ блок предава сцеплението към основните елементи и съседните пръсти, а в единичната версия натоварването отива и към масивния заключващ гърбичен блок, който е подложен само на компресивни ефекти.

Разновидности

Видовете, габаритните размери и техническите аспекти на разглежданите механизми се определят от международните стандарти. Например, в съответствие с нормативната документация, има два основни типа продукти:

1. Модел 50 коригиран за 2" щифт (50,8 мм).
2. Версия 90 - 3,5" (89 мм).

Използването на стандартни размери се влияе от вертикалното натоварване и общото тегло на полуремаркето или пътен влак. Първият вариант се прилага, ако масата на превозното средство не е такаванадвишава 55 тона с вертикално натоварване не повече от 20 т. В други случаи е препоръчително да се използва вторият тип оборудване.

В някои чуждестранни варианти е осигурено бързо преконфигуриране от един стандартен размер към друг аналог. Сред другите характеристики те отчитат височината, която определя вертикалния размер и намаленото натоварване, което отразява параметрите на якост на възела.

Огъване на пето колело

Индексът на гъвкавост на разглежданото устройство зависи от три нива на свобода на движение:

1. Завъртане на полуремаркето около вертикалния щифт.
2. Завъртане напред-назад в надлъжна посока с ъгъл от най-малко 11 градуса.
3. Напречни наклони надясно и наляво с амплитуда не повече от три градуса.

Два от тези параметри се осигуряват от напречната ос и гладкостта на закрепване на кръстовището с основната плоча. Освен това се произвеждат нови влекачи КАМАЗ и други домашни камиони с устройства, които имат максимален напречен ъгъл на наклон. Обхватът на движение е гарантиран с допълнителна надлъжна ос.

Резултатът е прототип на кардан, който предоставя нови възможности за сглобяване. Например, модификация от типа SK-HD 38/36 G е приложима за пътни влакове, които работят по лоши пътища или с повишено натоварване на усукване на рамката. Максималният ъгъл на наклон на посоченото устройство към страните достига седем градуса. Недостатъците на този дизайн включват намаляване на стабилносттапътни влакове по време на движение, люлеенето на ремаркето е ограничено от специални стопове или стабилизатори.

Сервиз и ремонт на пето колело

Огромното мнозинство от производителите на камиони се опитват да облекчат основните компоненти на превозните средства, за да увеличат полезния товар и да спестят гориво. Основният начин за решаване на проблема е въвеждането на иновативни технологии и материали. Например, базовите плочи на теглича се изработват чрез щамповане или отливане.

В първия вариант се използва подсилена стомана, във втория се използва нодуларен графит. В съвременната автомобилна индустрия изборът не се ограничава само до тези материали. Не толкова отдавна SAF-Holland пусна SSU, чиято основна плоча е изработена от алуминиева сплав. Осветителното тяло е предназначено за трактори с максимално натоварване 20 тона (150 kN). Намаляването на теглото в сравнение със стандартния дизайн е около 30 килограма, като продуктът не изисква смазване през целия период на експлоатация, благодарение на наличието на полимерна облицовка.

Не е тайна, че технологията за смазване на ремаркето на влекача Урал и други камиони е пряко свързана с екологичните проблеми. Дизайнерите непрекъснато се стремят да гарантират, че отпадъците от горива и смазочни материали навлизат в околната среда до минимум. За това се използват устройства с автоматично дозиране, при които смазването е необходимо. Например Jost представи новия Lube Tronic-5 Point. Тук доставката на материал се съхранява в касетата,гарантираща премерено подаване на смазка в няколко точки на основната плоча и заключващия механизъм. Дозировката се следи от електронен контролер, предвидени са няколко режима на работа в зависимост от масата на пътния влак и товара. Едно зареждане на касетата е достатъчно за една година работа.

Електронно движение

Една от най-модерните SSU системи е електронната система Jost KKS. Той напълно гарантира елиминирането на механичното разкачване на теглича и автоматизира задействането на пневматичните възли с последващо вертикално движение на краката на полуремаркето. Електронната версия е оборудвана със сензори за безопасност, универсален пневматичен конектор и управлявани оси.