Вискозен съединител: принцип на действие и устройство

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31

Сега кросоувърите придобиха голяма популярност на автомобилния пазар. Имат както пълно, така и монозадвижване. Свързва се с помощта на устройство като вискозен съединител. Принципът на работа на устройството е по-нататък в нашата статия.

Характеристика

И така, какъв е този елемент? Вискозният съединител е автоматичен механизъм за предаване на въртящ момент чрез специални течности. Струва си да се отбележи, че принципът на работа на вискозния съединител за задвижване на всички колела и вентилатора е един и същ.

По този начин въртящият момент и на двата елемента се предава с помощта на работния флуид. По-долу ще разгледаме какво представлява.

Какво има вътре?

Вътрешността на тялото на съединителя използва течност на силиконова основа. Има специални свойства. Ако не се върти или нагрява, остава в течно състояние. Щом влезе енергията на въртящия момент, тя се разширява и става много плътна. С повишаване на температурата изглежда като втвърдено лепило. Веднага след като температурата падне, веществото се превръща в течност. Между другото, той е наводнен за целия експлоатационен живот.

Какработи?

Какъв е принципът на действие на продукт, наречен "вискозен съединител"? Според алгоритъма на действията е подобен на хидравличния трансформатор на автоматична скоростна кутия. И тук въртящият момент се предава чрез течност (но само чрез трансмисионно масло). Има два вида вискозни съединители. Ще ги разгледаме по-долу.

Първи тип: работно колело

Включва метален затворен калъф. Принципът на действие на вискозния съединител (включително охлаждащ вентилатор) се състои в действието на две турбинни колела. Те са разположени един срещу друг. Единият е на задвижващия вал, вторият е на задвижвания. Тялото е пълно с течност на силиконова основа.

Когато тези валове се въртят с еднаква честота, смесването на състава не се получава. Но веднага щом се появи приплъзване, температурата вътре в кутията се повишава. Течността става по-гъста. По този начин задвижващото турбинно колело се зацепва с оста. Задвижването на всички колела е свързано. Веднага след като колата излезе извън пътя, скоростта на въртене на работните колела се възстановява. С понижаване на температурата плътността на течността намалява. Задвижването на четирите колела е изключено в колата.

Втори тип: диск

И тук има затворен случай. Въпреки това, за разлика от първия тип, на задвижващия и задвижвания вал има група плоски дискове. Какъв е принципът на действие на този вискозен съединител? Дисковете се въртят в силиконова течност. С повишаване на температурата тя се разширява и притиска тези елементи.

Съединителят започва да предава въртящ момент към втората ос. Това се случва само когато колата е спряла и има различни скорости на колелата (докато някои стоят, вторите се подхлъзват). И двата вида не използват автоматични електронни системи. Устройството се захранва от ротационна енергия. Следователно вискозният съединител на вентилатора и задвижването на всички колела има дълъг експлоатационен живот.

Къде се използва?

Първо, нека обърнем внимание на елемента, който се използва в системата за охлаждане на двигателя. Принципът на действие на съединителя на вискозния вентилатор се основава на работата на коляновия вал. Самият съединител е прикрепен към пръта и има ремъчно задвижване. Колкото по-висока е скоростта на коляновия вал, толкова повече течността в съединителя се нагрява. Така връзката стана по-твърда и вентилаторният елемент започна да се върти, охлаждайки двигателя и радиатора.

С спад в скоростта и понижаване на температурата на течността съединителят спира да работи. Трябва да се отбележи, че вискозният съединител на вентилатора вече не се използва. Съвременните двигатели използват електронни работни колела със сензор за температура на охлаждащата течност. Те вече не са свързани с коляновия вал и работят отделно от него.

Задвижване на четирите колела и вискозъединител

Принципът на неговата работа е същият като този на вентилатора. Частта обаче не е поставена в двигателното отделение, а под дъното на автомобила. И за разлика от първия тип, вискозният съединител за задвижване на всички колела не губи своята популярност.

Сега е инсталиран намного кросоувъри и SUV с превключваемо задвижване. Някои използват електромеханични аналози. Но те са много по-скъпи и по-малко практични. Сред достойните конкуренти трябва да се отбележи, че механичното блокиране, което е на "Нива" и "УАЗ". Но поради урбанизацията, производителите се отказаха от истинската ключалка, която неподвижно свързва двете оси и увеличава проходимостта на превозното средство. Самият водач може да избере кога има нужда от задвижване на всички колела. Ако трябва да преодолеете офроуд "SUV", той бързо ще закъса и след подхлъзване, задният мост ще работи за него. Но това няма да му помогне да се измъкне от силната кал.

Предимства

Нека разгледаме положителните аспекти на вискозния съединител:

• Лесен дизайн. Вътре се използват само няколко работни колела или дискове. И всичко това се захранва без електроника, чрез физическо разширяване на течността.
• Евтино. Поради простия дизайн на вискозния съединител, той практически не влияе на цената на автомобила (ако става въпрос за опцията „задвижване на всички колела“).
• Надеждност. Съединителят има издръжлив корпус, който издържа на натиск до 20 килограма на квадратен сантиметър. Монтира се за цял живот и не изисква периодична смяна на работния флуид.
• Може да работи при всякакви пътни условия. Не се плъзга по кал или при шофиране по сняг. Външната температура е без значение за нагряващата течност.

Недостатъци

Заслужава да се отбележи липсата на поддръжка. Вискозъединителят е постоянно монтиран.

И ако не е в ред (например поради механични деформации), тогава се променя изцяло. Също така шофьорите се оплакват от невъзможността да се свърже самостоятелно задвижване на всички колела. Съединителят зацепва втората ос само когато колата вече е "заровена". Това предотвратява лесното изкачване на препятствия от кал или сняг на машината. Следващият недостатък е ниският просвет. Възелът изисква голям калъф. И ако използвате малък вискозен съединител, той няма да предаде желания въртящ момент. И последният недостатък е страхът от прегряване.

Не можете да плъзгате на пълно задвижване за дълго време. В противен случай съществува риск от повреда на вискозния съединител. Ето защо този тип "нечестно" шофиране не се приветства от любителите на офроуда. При продължителни натоварвания възелът просто се заклинва.

Заключение

И така, разбрахме как работи вискозният съединител на задвижването на всички колела и вентилатора. Както можете да видите, устройството, благодарение на специална течност, може да предава въртящ момент в точното време, без да включва допълнителни сензори и системи. Това е много полезно изобретение.