Лява вътрешна ШРУС: неизправности, смяна

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:28

От статията ще научите какво представлява вътрешната ШРУС (лява и дясна) на автомобилите. Всяка машина е сложен механизъм, който се състои от много компоненти. И всички те пряко или косвено влияят върху техническото състояние на автомобила, комфортния престой в него, безопасното шофиране. На всички машини с предно задвижване (или задвижване на всички колела) има такава част като CV шарнир - шарнир с постоянна скорост. На различни автомобили може да има индивидуални размери, форми, дизайнерски характеристики. Но общият принцип на работа за всички шарнири с постоянна скорост е един и същ, независимо дали е инсталиран на употребяван автомобил ВАЗ или на ново немско, американско, японско производство.

Каква е пантата за

Тези елементи се монтират на автомобили, при които въртящият момент се предава на предните колела. Вътрешната ШРУС лява и дясна са еднакви. Когато купувате нови панти, трябва да обърнете внимание само наСъвместим с продуктите на вашия производител на автомобили. Както разбирате, качеството на продукта зависи и от цената - колкото по-скъпа е пантата, толкова е по-добра. Шарнирът с постоянна скорост осигурява сигурна връзка между диференциала в скоростната кутия и главините на предните колела.

Обърнете внимание, че главините на колелата са доста под скоростната кутия. Следователно обикновен вал няма да може да ги скачва. Карданният вал също ще се окаже неефективен - товарите са големи, невъзможно е да завъртите волана в правилната посока по време на шофиране. Идеалното решение е ШРУС, който позволява на задвижванията на колелата да работят в нормален режим. И в същото време да извършва управление.

Характерни разбивки

Заслужава да се отбележи една особеност - вътрешната лява ШРУС ("Logan" или VAZ имате, няма значение) и дясната се износват три пъти по-бавно от външната. Това се дължи на факта, че се влияе от много по-малко натоварване. Що се отнася до повредите, те са еднакви за вътрешни и външни. Най-често срещаното е естественото износване на топките в пантата. Пропуските се увеличават, сачмените лагери стават яйцевидни, което води до появата на външни звуци, хрускане, удари.

Друг често срещан неизправност е унищожен багажник на CV шарнира. Въпреки че е изработен от дебела и издръжлива гума, експлоатационният живот не е много дълъг. Факт е, че целият механизъм работи в непосредствена близост до пътната настилка. Следователно цялата мръсотия, вода, химикали определено ще попаднат върху гумата. Тя еще започне да изсъхва, ще се появят пукнатини, което ще доведе до навлизане на агресивни вещества - вода, пясък и други. Резултатът е много бързо износване на топките в механизма, ШРУС чука, издава ужасни звуци.

Инструменти и приспособления

За да извършите работата, ще ви е необходим стандартен набор от инструменти - отворени гаечни ключове, гаечни ключове, гаечни ключове. Отвертки, крик, клещи - това е всичко, което всеки трябва да има в гаража. Но имате нужда и от специални инструменти. Например теглички за кормилни накрайници. В случай, че успоредно сменяте шарнирната става, за нея е необходим и теглич. Но ако възнамерявате да смените само вътрешната CV шарнир (лява или дясна), тогава тези инструменти не са необходими.

Заслужава да се отбележи, че за ремонт е необходим друг ключ - за 30. Именно с негова помощ трябва да развиете гайката на главината. Желателно е този гаечен ключ да има голям лост, тъй като гайката се затяга с много голям момент. Имате нужда и от подложки за колела под задните колела, за да предотвратите движението на автомобила. Необходимо е и наличието на надеждни опори. И най-важното, силен захват.

Подготовка за ремонт

Преди да започнете работа, трябва да подготвите целия комплект резервни части:

1. Директно ШРУС.
2. SHRUS ботуш.
3. Две скоби.
4. Смазка на графитна основа.
5. Гайка на главината.

Едва след това можете да започнете да извършвате ремонт. Първо, източете маслото от скоростната кутия. Препоръчително е да обедините всичко, ще бъде по-лесно. отВсъщност е достатъчно да излеете 2/3 от общия обем. В този случай, когато сваляте пантата, маслото няма да изтече от дупките. Поставете клинове под задните колела. След това с помощта на чук и подходящ дрифт отключете гайката, развийте я, повдигнете ремонтираната страна и свалете колелото.

Задвижване за демонтаж

За да премахнете задвижването от колата, ще трябва да изпълните още няколко прости стъпки:

1. Извадете шплинта от края на напречната щанга, като го изправите с клещи.
2. Развийте гайката с ключ 19. Ако не помръдва, третирайте го с проникващ лубрикант и опитайте отново след няколко минути.
3. Инсталирайте дърпача на кормилния кокал, завъртете главния болт по посока на часовниковата стрелка. Почукайте с чук, ако е необходимо. След няколко завъртания пръстът трябва да излезе от юмрука.
4. Свалете двата болта, закрепващи сферичната шарнира към главината на предното колело.
5. Това е практически всичко, остава само да избием предната лява ШРУС (вътрешна) с леки почуквания и едва след нея - външната.

Отстраняване и инсталиране на CV шарнири на задвижването

Сега е време да премахнете пантите от задвижващия механизъм. За да направите това, можете да използвате два метода - най-простият и малко по-сложен. Разликата е дали се използва менгеме или не и дали планирате да използвате пантите по предназначение в бъдеще. Ако "не" е отговорът на всички въпроси, поставени по-горе, тогава можете да го вземете в една ръкацялото задвижване, а в другия - тежък чук, нанасяйте остри и силни удари, докато пантата отлети. Така се отстраняват както външните, така и вътрешните шарнири.

За да не държите диска в ръката си, можете да използвате менгеме. Монтажът трябва да се извърши внимателно - всичко е ново, не трябва да го разваляте. В крайна сметка можете лесно да повредите конеца и това ще повлияе на собствената ви безопасност. Ето защо, когато набивате пантата върху оста на оста, не забравяйте да използвате дървени дистанционни елементи. Те ви позволяват да премахнете вероятността нишката да бъде повредена. Моля, имайте предвид, че първо трябва да монтирате прашниците на оста на оста и едва след това да поставите ШРУСите.

Задвижващ механизъм

Сега настъпи решаващият момент - инсталирането на сглобеното задвижване на автомобила. В това няма нищо трудно, достатъчно е да повторите всички стъпки за разглобяване в обратен ред. Най-общо ще изглежда така:

1. Вкарайте вътрешната ШРУС (ВАЗ или друга кола, няма значение) в скоростната кутия. Освен това той трябва да влезе, така че задържащият пръстен вътре да се отвори и да фиксира задвижването. Също така обърнете внимание на съвпадението на сплайновете.
2. Сега трябва да издърпате главината заедно със стойката навън, за да инсталирате външна граната в нея.
3. Фиксирайте външната ШРУС с гайка.
4. Използвайте два болта, за да прикрепите корпуса на сферичната шарнира към главината на колелото.
5. Поставете отново накрайника на напречната щанга и затегнете гайката. Фиксирайте го с шплинт.
6. Инсталирайте колелото и спуснете странатаколата на земята.
7. Затегнете гайката на главината с гаечен ключ 30. Използвайте чук и длето, за да я фиксирате върху резбата.

Заключение

В заключение си струва да поговорим за ефективността на ремонта. Факт е, че можете да монтирате нови ШРУС. И можете да закупите целия задвижващ механизъм. Въпросът е кое е по-добро. Разбира се, първият вариант е по-евтин. Можете лесно да замените само вътрешната лява CV шарнир (цената на комплекта ще бъде приблизително 1000-1500 рубли, в зависимост от производителя). И в този случай е напълно приемливо да не се докосва външната граната. Но ако закупите целия задвижващ механизъм, тогава това ще ви струва най-малко 4000 рубли. Съответно, две устройства вече са минимум 8000. Но надеждността на монтажа, като правило, ще бъде много по-добра, отколкото в първия случай.

Също така, не забравяйте, че шлиците на задвижващия вал постепенно се износват. Колкото по-стара е колата ви, толкова повече износване. Най-добрият изход е да смените не само пантите, но и осите. И е по-удобно да направите това, като закупите устройство за задвижване. Но всичко зависи от колата. Ако е стар и по-лесно се реже на метал, отколкото да се ремонтира, тогава защо да харчите толкова много пари? Наистина, на пазара, когато продават кола, те вече няма да плащат за вътрешната CV шарнира (ляво и дясно).