2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:31
Нека поговорим за уменията за управление. Малко шофьори се замислят например колко правилно държат волана, считайки това за маловажен нюанс, който не влияе на качеството на шофиране; Или какъв трябва да е завъртането на волана при завъртане. Всъщност има цяла техника за боравене с волана. След като го овладее, водачът ще може да избегне много неприятни ситуации на пътя.
Как да държим волана
Освен това, умелото управление ще помогне за диагностицирането на една или друга аварийна техническа ситуация, която може да възникне в кормилния механизъм. Най-често това са неизправности на елементите на окачването в предната част на автомобила. Въпреки това, за да разберете такива нюанси, трябва да научите как правилно да боравите с волана. В противен случай просто няма да разберете дали скърцането при завъртане на волана се дължи на повреда в колата ви, или е просто малка дупка в пътя.
За съжаление много често шофьорите, чийто опит е повече от пет години, се смятат за опитни и следователно защитени отвсякакви проблеми с трафика. Абсолютно не обръщат внимание не само на шума при завъртане на волана, но дори и на това как държат волана. Междувременно неправилното захващане на волана може да играе фатална роля на пътя. Никой не е имунизиран от това. Днес има две дръжки на кормилото:
- дълбоко - понякога се нарича затворено или пълно;
- плитко - непълно.
В първия случай ръцете лежат изцяло върху волана: той минава точно покрай дланите, докато пръстите напълно се увиват около ръба. Във втория случай воланът преминава през фалангите на четири пръста, докато големият е разположен вътре в джантата на волана.
И двата варианта според повечето инструктори в автошкола са правилни. Въпреки това, за начинаещи, които наскоро са усвоили техниката на шофиране на автомобил, се препоръчва използването на затворен захват, като най-удобен и безопасен. Такова кацане зад волана ще помогне в случай на неочакван сблъсък с колело върху малко препятствие или камък. Това е точно случаят, когато с плитък захват начинаещ може просто да избие волана от ръцете си, което ще доведе до промяна в траекторията на автомобила. И тук спешният случай не е далеч.
Правилна позиция на шофиране
Би било полезно да се отбележи, че правилната позиция на седалката на водача е позицията, в която, облегнат назад в седалката, водачът трябва да достигне ръба на волана с изпънати ръце, без да ги огъва в лактите. Този момент се регулира, като правило, от местоположението на самата седалка на водача, както инаклон на гърба му.
Следващият важен фактор в процеса на овладяване на техниката на работа с волана е ъгълът на ръцете на водача. Инструктори и експерти са единодушни, че така нареченият "почасов" режим на поставяне на ръцете е правилен. За да разберем как работи, достатъчно е да си представим, че кормилната джанта е голям часовник с цифрови маркировки, а ръцете на водача са въображаеми. Правилната позиция на стрелките се счита за режим, когато лявата ръка е на "десет часа", а дясната - на "два".
В същото време ръцете трябва да са леко огънати в лактите: това ще предпази мускулите на водача от изтичане и ще помогне за бързо реагиране на пътната ситуация. Тази позиция на ръцете ще ви позволи ефективно да завъртите волана при завъртане.
Движение на ръката
Има също три основни типа движение на ръката на водача по време на рулиране:
- работя;
- на празен ход;
- grab-release.
Работните движения започват в момента на улавяне и се "разтягат" до момента на освобождаване. В този случай ръцете се движат по траекторията на волана. След това идва движението на празен ход, при което воланът се движи в свободен режим от момента на освобождаването му. И накрая, третото движение, което правят ръцете ви е от момента на директно хващане или освобождаване с цел фиксиране на волана до момента, в който воланът се завърта при завъртане. С тези прости умения скоро ще научите как да ги правитеманеври както в града, така и по магистралата.
Какво да не правим с волана
Съветът на "опитните" може да се дължи на няколко мнения относно начина на усукване на волана и директния захват на джантата. Не си струва с отворена длан, натискане на джантата, опитвайки се да развиете волана. Разбира се, ще успеете, тъй като съвременните автомобили са оборудвани с електрически усилвател на волана. Този стил на рулиране обаче значително намалява безопасността на навлизането на автомобила в завоя. Дланта ви може просто да скочи от волана по допирателна в най-критичния момент, без да я завинтва до желаната позиция. И това ще доведе до инцидент.
Друг важен момент: никога не пускайте волана, когато колата се движи. Тази опция значително ограничава маневреността на вашия автомобил.
Не си струва, ако не сте състезател състезател, да управлявате с ръкавици. Рано или късно ръцете ви ще се изпотят и ще премахнете ненужно нещо в колата. Не само ще трябва да правите това в движение, но и потните ръце могат да имат значително отрицателно въздействие върху целия последващ процес на шофиране. Воланът може просто да се върти в ръцете ви. Това се усеща особено при завъртане на волана при завъртане. В допълнение, потта може сериозно да повреди кожената плитка.
Когато маневрирате на паркинг или просто обръщате колата, не е желателно да завъртите волана докрай и да го натискате. Много често в тези случаи можете да чуете тракане при завъртане на волана или дрезгаво бръмчене. Доста лош знак, показващ, че електрическият усилвател е претоварен.
Техника на струговане
След като се научите как правилно да държите волана в ръцете си, можете също да овладеете техниката на завъртане. Това е доста просто и не изисква никаква теоретична подготовка. Просто има нужда от повече шофиране.
Въз основа на горните аспекти на задържане на волана, шофьорите с различен опит трябва да запомнят, че качеството на влизане в завой е пряко свързано с текущата скорост на вашия автомобил. С други думи, дори ако държите волана правилно, но не изчислявате скоростта, с която се прави завой, е възможна аварийна ситуация.
При започване на завой трябва ясно да изчислите така наречения "ъгъл на атака": съотношението на вашите действия с ръцете и краката с текущата скорост на автомобила. Ако влезете в завой с висока скорост и в същото време рязко промените ъгъла на волана, можете да получите преобръщане на автомобила. Както и твърде плавните движения на волана при завиване и ниската скорост могат да увеличат радиуса на завиване. Това също може да доведе до спешен случай.
Сензор на волана
Въпреки това, напредъкът не стои на едно място и съвременните производители на автомобили все повече инсталират спомагателни електронни механизми на своите продукти, които улесняват живота на водача. Един от тези механизми е сензорът за ъгъла на волана - доста важен елемент от безопасността на целия автомобил. Такива сензори са инсталирани за определяне на посоката на движение, зададена директно от водача. Принципът му на действиее да се определи ъгъла на въртене, посоката на въртене и ъгловата скорост на волана.
Този сензор е елемент от такива системи за безопасност на автомобила като: стабилност на посоката, круиз контрол, адаптивно осветление, както и активно окачване. Има три вида сензори:
- потенциометричен;
- оптичен;
- магниторезистивен.
Както можете да видите дори от името, те се различават един от друг по принципите на физическите измервания. Потенциометричният сензор за ъгъл на завиване се отнася до контактния тип устройства. Принципът на неговото устройство е разположението на два потенциометра, монтирани на кормилната колона под ъгъл от 90 ° един спрямо друг. Това ви позволява да определите относителните и абсолютните ъгли на волана. Въпреки това, поради ниската надеждност, такива сензори практически не се използват днес.
Вторият тип сензори за ъгъл на кормилото е много по-сложен и модерен. Такава измервателна система включва: енкодер диск, източници на светлина, фоточувствителни елементи, както и единица за определяне на пълната скорост на двигателя.
Универсален сензор за ъгъл на завиване
И накрая, магниторезистивният сензор, който се счита за по-гъвкав от двата описани, поради способността му да определя не само относителните и абсолютните ъгли на волана, но и неговата ъглова скорост. Устройството е базирано на магниторезистори. Измерванията в този случай са взети от магнитите, разположени на волана.
Всяка позиция на магнитите има своя собственаместоположение на волана. Въз основа на това електронният блок за управление определя ъгъла на въртене, неговата посока и скорост.
Автомобилът, който включва сензор за ъгъл на завиване, позволява дори на неопитни шофьори да правят рисковани маневри. Ето защо, когато купувате автомобил, трябва внимателно да проучите електронната му система за сигурност.
Разчитайте на сензора, но не шофирайте сами
Но, разчитайки на сензори, все пак не трябва да забравяте основните инструкции на експертите по шофиране. И казват, че в по-голямата си част основният негативен елемент от шофирането, който води до инциденти, е скоростта. Тя е тази, която при превишаване на допустимите стойности преобръща колата ви, хвърля я в канавка или неконтролирано занасяне. Следователно, ако ограничението на скоростта не се спазва, е малко вероятно помощните сензори да помогнат.
Самодиагностика
След като сте усвоили техниката за управление на волана, след като сте се научили компетентно да влизате в завои и да извършвате специфични маневри на вашия автомобил, можете да мислите за първична диагностика, свързана директно с кормилния механизъм. Доста често при завъртане на волана се чува почукване, неразбираеми звуци, на които не придаваме голямо значение. Въпреки това, навременната диагностика и определянето на естеството на неизправността може значително да намали финансовите ви разходи, свързани с ремонта.
И така, завъртяхте волана в двете посоки и чухте почукване. Какво означава този факт? Най-вероятно трябва да обърнете вниманиесъстояние на волана. По правило при завъртане на волана се чува почукване в момента, когато те се повредят (издава неприятен метален шум).
Ако почукването също е придружено от такъв премерен тътен, значи въпросът е в лагерите на главината. Доста неприятна повреда, като се има предвид, че игнорирането му след известно време ще доведе до факта, че лагерът може просто да се разпадне в главината, сериозно да го повреди.
Като правило най-накрая можете да проверите повредата на лагера на главината само като повдигнете колата. Когато колелото не е фиксирано, можете да чуете равномерно бръмчене при завъртане на волана.
Но ако просто имате разхлабени гайки на колелата, можете да попаднете в почти комична ситуация. Факт е, че посещението при майсторите в сервиза ще доведе не само до харчене на време и пари, но и до добра подигравка. Чувате щракания, когато завъртите волана, притеснявате се, но само гайките на колелата са се разхлабили. И няма нужда от специални ремонти, достатъчно е да ги затегнете с ключ.
Смяната на граната е скъпа
И накрая, най-тревожният симптом. Ако чуете характерно скърцане при завъртане на волана, това означава, че ви е повредила ШРУС или както го наричат хората граната. Вярно е, че това се отнася само за автомобили с предно или задвижване на всички колела. Автомобилите със задно предаване нямат такъв елемент в дизайна си.
Ако се открие хрускане при завъртане на волана, първо трябва да определите ясно от коя страна идва. Защото, за разлика от накрайниците на напречната щанга, този елемент не може да се сменя по двойки. С други думи, ако лявата ви граната не работи, няма нужда да сменяте дясната граната за превантивни цели.
След като сте решили "болната" страна, трябва да се подготвите за сериозни финансови инвестиции. Почти невъзможно е да направите такива ремонти сами. Освен това е по-добре да купувате такива важни компоненти на шасито на автомобила от оригиналните производители, за да не правите допълнителни ненужни разходи в случай на закупуване на продукт с ниско качество.
Има по-малко болезнена опция за поправка, ако имате скърцане при завъртане на волана (т.е. все още не хрускате). Вашата граната ще бъде извадена и измита. Понякога, в случай на непълен провал, помага. Но във всеки случай, както и при лагера на колелата, в допълнение към подмяната на повредения възел, ще е необходима работа, свързана със срутването и сближаването на колелата на автомобила. Тъй като по време на монтажа ъглите на наклон на А-колоните ще бъдат нарушени.
Всички описани ситуации, когато се появяват различни щракания при завъртане на волана, говорят за доста скъп ремонт. За да не се налага да ремонтирате колата, трябва от време на време да поглеждате под нея, като се уверите, че прашниците на ШРУС са непокътнати или вашите кормилни накрайници са надеждни. И както знаете, добрата диагноза вече е половината от ремонта.
Препоръчано:
Захапване на волана при завъртане: причини и начини за отстраняване
Много шофьори, докато управляват колата си, забелязват, че при шофиране захапват волана, когато завиват надясно или наляво. Защо се случва това? Как мога да поправя този проблем?
Защо колата потрепва по време на шофиране? Причини, поради които колата потрепва на празен ход, при превключване на предавките, при спиране и при ниски скорости
Ако колата потрепва по време на шофиране, управлението с нея е не само неудобно, но и опасно! Как да определим причината за такава промяна и да избегнем инцидент? След като прочетете материала, ще започнете да разбирате по-добре своя "приятел на четирите колела"
Смяна на течността на кормилното управление: как да го направя?
Да имате собствена кола е много удобно, можете да стигнете до всяко място по всяко време на деня. Освен това, ако това не е просто кола, а елегантен модел от известен производител, тогава карането на „железен кон“ще бъде голямо удоволствие. И правилната грижа за автомобила значително ще удължи експлоатационния му живот, докато е необходимо да се обърне внимание дори на малки проблеми
Вибрация при спиране при скорост. Вибрация на педала на спирачката при спиране
Най-големият проблем, който може да възникне в спирачната система на автомобила, е вибрацията при спиране. Поради това в екстремна ситуация колата може просто да не спре в точното време и да се случи инцидент. Професионалистите приписват това на факта, че при спешни случаи водачът ще се страхува да не бие волана и педалите и ще отслаби силата на натискане на спирачката. По-лошо от тези проблеми може да бъде само напълно неработещата спирачна система
Защо има тропащ звук при завъртане на волана надясно, наляво?
Възможността за правилно идентифициране на аварии на автомобил ще бъде полезна във всеки случай, независимо от избраната марка автомобил. На първо място страда ходовата част на автомобила - най-често поради лоши пътища. Ще се опитаме да разберем причините за бързото износване на ходовата част на популярните днес марки
