Защо има тропащ звук при завъртане на волана надясно, наляво?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:29

На първия етап от притежаването на лично превозно средство собственикът се фокусира основно върху пътната обстановка. С течение на времето идва разбирането на определени характеристики на вашия автомобил. Става възможно самостоятелно диагностициране на повреди на автомобила (при завъртане на волана имаше почукване, например).

Самодиагностика: лесна за овладяване

Това не идва веднага, разбира се, но с придобиването на опит човек с минимална склонност към технологиите може да определи редица редовни повреди на своята кола. До известна степен умението за самодиагностика се дължи и на високите разходи за поддръжка, а понякога и на некомпетентността на специализирания персонал в сервиза.

Обикновено способността за правилно идентифициране на аварии на автомобил ще бъде полезна във всеки случай, независимо от избраната марка автомобил. На първо място страда ходовата част на автомобила - най-често поради лоши пътища. Ще се опитаме да разберем причините за бързото износване на ходовата част на популярните днес марки. Описваме възможните варианти за техните разбивки,ще се научим как да диагностицираме по симптоми (например почукване на волана при завъртане), както и да разгледаме варианти за бърз текущ ремонт и профилактика на нашите „железни коне“.

Домашното не означава лошо

Не е тайна, че днес най-популярните автомобили са т. нар. консуматорски клас. Доста голям сегмент от продажбите в този сектор е зает от местната автомобилна индустрия. По правило потребителят, закупил такъв автомобил, се ръководи от достъпната ценова политика на производителя с качество, което се е повишило почти до световните стандарти. И затова все повече виждаме чисто нови Лади по нашите улици, в които дори не разпознаваме познатите от детството черти.

Новите "Grands", "Priors" и "Kalinas" въплъщават почти всички съвременни иновации, налични за автомобили от такъв скромен клас. Дали обаче са надеждни? Най-новото поколение VAZ, известните "осмици", "деветки" и "десетки" доста често губят дори стари чужди автомобили по надеждност и адаптивност към нашите пътища. Те все още се купуваха поради скромната цена, но все пак се смятаха по-скоро за временен компонент от живота им, надявайки се да преминат към по-удобни и надеждни автомобили от западно или азиатско производство в близко бъдеще.

Както вече беше отбелязано, най-често в съвременните пътни реалности ходовата част на автомобила се поврежда. Надежден ли е в съвременните VAZ? Отговорът е недвусмислен: да. Инженерите и дизайнерите са се опитали да улеснят живота на съвременния шофьор.

Ремонтът е бизнесскъпо

Въпреки това, използването на иновации и повишена надеждност имат обратна страна. Съвременните механизми са много по-трудни за ремонт (и говорим не само за технологии, но и за пари). И въпреки че ремонтът на "работещия" VAZ, разбира се, не може да се сравни с ремонта на подобен западен продукт, но няма и следа от предишната евтиност.

Въз основа на този тъжен факт, финансовите рискове на модерен шофьор, избрал продукт на местен производител или вносен автомобил, варират значително. Следователно стойността на самодиагностиката на неизправностите на автомобила се е увеличила значително, поне толкова често, колкото чукането на волана при завъртане.

Чукане във волана - какво да правя?

Повярвайте ми, ако ясно дефинирате какво точно не е наред в колата ви, ще харчите много по-малко пари за сервизите. Причината е проста: няма да ви се налага да плащате за нещо, което не ви трябва (но което може да се опитат да наложат на сервиза).

И така, разгледайте ситуацията. Отидохте до морето (в планината, извън града - няма значение) и чухте почукване при завъртане на волана („Priora“е вашият сравнително нов!) Не бързайте веднага да отидете на сервиз. Опитайте се сами да разберете проблема. Наборът от редовни и нестандартни ситуации за подобни аварии е доста ограничен.

Нека разгледаме основните опции. Най-честите критични ситуации са свързани с кормилния механизъм. Първото нещо, което трябва да се определи, е естеството на удара. Предлага се в "пластмаса" и "метал".

Пластмасовата защита е разхлабена

Ако с остървъртейки волана, почукването е подобно на триенето на пластмаса, почти 100% с колата всичко е наред. По правило такива звуци се издават от неподходяща защита на крилото. При завъртане на предните колела много често докосваме и леко деформираме пластмасовото шкафче. Той е този, който издава такива неприятни, но доста безобидни звуци.

Но не го пренебрегвайте напълно. Факт е, че пластмасовата защита е прикрепена директно към „полата“на предната броня. И ако е напълно деформиран, възможно е един ден на следващия завой просто да го откъснете (и да повредите бронята в процеса). Затова е по-добре да не се надявате на "може би", а да регулирате защитата.

Кога частите трябва да бъдат сменени

Ситуацията е много по-сериозна, ако чукането при завъртане на волана е по-скоро като метално пукане или дрънкане. Това означава, че в близко бъдеще ще имате значителни финансови разходи. И за да ги намалите, трябва сами да разберете причините.

Когато има "бълбукане" почукване при завъртане на волана, най-простото обяснение за това е износване на накрайниците на напречната кормилна щанга. Доста неприятно явление, което изисква внимание. В крайна сметка, ако процесът на износване продължи, целият кормилен механизъм може да се повреди и в резултат на това скъпи ремонти и може би дори аварийна ситуация на пътя. Ремонтът не е много скъп, въпреки че накрайниците обикновено се сменят по двойки - от двете страни на колата. Основната трудност се крие в последващата работа по центровката на колелата.

Друг доста често срещанпроблемът, когато се появи почукване при завъртане на волана („Калина“или „Приора“са обект на тази „язва“) е свързан с износване на лагера на горната опора на стойката на амортисьора. Заболяването е неприятно, но доста лесно се елиминира. Самият лагер не е много скъп и работата по подмяната му няма да отнеме много време.

От счупена пружина до смяна на амортисьора

Доста неприятно почукване при завъртане на волана избухват пружини. Ремонтът е свързан с демонтажа на предните подпори и в резултат на това възможна смяна на същия лагер на горната опора. Трябва да се отбележи, че в случай на неправилна диагноза или друга причина, поради която не можете да извършите този ремонт, последствията за вас ще бъдат много сериозни. Счупена пружина няма да може да поеме тази част от натоварването, която изпитва по време на вертикалното натрупване на автомобила. В тази връзка има допълнително въздействие върху стойката на амортисьора, което може да доведе до счупване. Но това е пълноценен ремонт на предното окачване на вашия автомобил. Не е трудно да се изчислят финансовите загуби в този случай. Ще трябва да закупите не само нови пружини, но и нови амортисьори, които в повечето случаи се сменят по двойки.

Ако почукването при завъртане на волана надясно или наляво също е придружено от тътен, това е пряка последица от повреда на лагера на главината на предното колело. За съжаление. Сложността на ремонта се състои в изтласкването на стария лагер от главината (много дълга и скъпа операция). Такава повреда може да бъде "смъртоносна" за всички предни иавтомобили с задвижване на всички колела. При пълно износване на лагера на главината е възможно разрушаване на предното окачване и - не дай Боже, разбира се! - спешен случай на пътя.

Как да диагностицирам износването на CV шарнира

Да преминем към основния и най-сериозен шум, който можете да чуете: почукване при завъртане на волана („Калина“или „Приора“– няма значение) в една или друга посока. Метално пукане при пълно завъртане на волана показва повреда на ШРУС или, както го наричат още хората, „гранати“. Когато се чуе пукане и отдясно, и отляво, това означава, че и двете ви "гранати" трябва да бъдат сменени. Ако при завъртане на волана наляво се чуе почукване от същата страна, знаете точно коя част е износена повече.

Ситуацията с повреда на CV ставите, като правило, е свързана с повреда на гумената обувка, която предпазва металния корпус на този механизъм. Дори и малко разкъсване може да доведе до смяна на един от най-скъпите компоненти в ходовата част на вашата машина. Затова веднъж месечно е по-добре да проверявате прашниците и на двете „гранати“за повреди.

Месечна защита от шум

Шумове и трески на VAZ могат да се появят поради разхлабването на множество резбови връзки. Това са лесно диагностицирани моменти и също толкова лесно елиминирани. Основното нещо е да не се паникьосвате, а да се обадите на добър асансьор или "яма" в гаража. След това, въоръжен с гаечен ключ с правилния размер, просто затегнете всички хлабави и чукащи връзки, включително колелата на вашата кола.

Чуждата марка не гарантирабез разбивки

Описаните по-горе ситуации са характерни не само за руските автомобили. По принцип скъпа чужда кола също не е имунизирана от това. Целият въпрос е колко често ще се случва това.

Както вече беше отбелязано, качеството на автомобилите, произведени в Русия, се е подобрило значително. Това се отнася както за истински руски ВАЗ, така и за автомобили, произведени по лиценз. Процентът на фабричните дефекти е значително намален: почукване при завъртане на волана („Logan“, например, се сглобява в Русия) няма да се появи веднага. И е напълно възможно да се избегнат подобни ситуации. Специалистите съветват да се подлагате на необходимата диагностика в специализирани сервизи веднъж на всеки шест месеца, като избягвате прословутите „чукания и пукания“в шасито.

Освен това, предвид не винаги качествената пътна настилка, е необходимо да се спазва ограничението на скоростта и да се вземат мерки за сигурност при преминаване на трудни или просто лоши участъци. Ако се спазват тези прости препоръки, вашият автомобил ще ви служи дълги години без повреди, а средствата, които не са изразходвани за ремонт на автомобили, могат да се използват за нещо друго.