Диагностика на дизелови инжектори: възможни неизправности, ремонти, прегледи

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Тези устройства при определена доза инжектират гориво в горивната камера, където въздухът се нагрява до високи температури и се създава високо налягане. Дюзите са подложени на най-високи натоварвания - механизмът работи постоянно в агресивна среда, а самата работа е свързана с висока интензивност. Поради това инжекторите често се провалят. Диагностиката на дизеловите инжектори е първото нещо, което трябва да започнете да ремонтирате горивно оборудване и едва след това да преминете към други елементи.

Принцип на дизелово впръскване

За по-добро разбиране на механизма на инжектора е необходимо да се опише цикълът на впръскване в дизелов двигател.

И така, инжекционната помпа взема определено количество дизелово гориво от резервоара за гориво. След това помпата изпомпва гориво в релсата. Дизеловото гориво се подава в каналите, водещи към дюзите. След това горивото се подава към пулверизаторите. Когато нивото на налягане на пулверизатора достигне определено ниво, зададено от производителя, дюзата се отваря и дизеловото гориво се подава към цилиндрите.

Как работи дизелов инжектор

В примера с примитивна дюза можете да разгледате принципа на действие. В страничната част има канал, през който непрекъснато се подава дизелово гориво. Вътре в дюзата има камера - тя има преграда. Може да се движи поради пружината. В устройството има и игла. Бариерата може да се движи надолу или нагоре, когато налягането се повишава/пада. Иглата може да се издигне под налягане, като по този начин разчиства пътя за гориво. Ето как работи примитивната дюза с една пружина.

Common-Rail

Два вида инжектори са инсталирани на захранващи блокове с тази система за захранване - те са електромагнитни и също пиезоелектрични. Последният е много сериозен механизъм, сравнява се с автомобилите на Ferrari и аналогията не е случайна, като се има предвид честотата на работа. За да се улесни диагностиката на дизеловите инжектори в случай на неизправност, трябва да се разбере тяхната структура и принцип на действие.

Електромагнитната дюза е тяло с соленоид вътре, умножителен клапан, бутало, което действа върху игла в тялото на пулверизатора. Всичко това се допълва от входни и изходни канали за гориво.

Всичко работи по следния начин. Дизеловото гориво се подава през каналите за високо налягане от релсата към иглата, където контактува с пулверизатора и в кухината над буталото. Поради това буталото притиска иглата към нейното място. В точния момент соленоидът ще се издигне и ще отвори клапана - кухинатанад буталото ще се свърже с дренажния канал. Тъй като налягането над буталото намалява и около иглата се увеличава, иглата се издига поради налягане и се впръсква гориво. Веднага щом соленоидът се върне на правилното си място, налягането над буталото се връща към нормалното и иглата се затваря моментално.

Пиезоелектрическият инжектор работи по почти същия начин, но това е различно устройство. Конструкцията на механизма има допълнителен хидравличен компенсатор - той е посредник между пиезоелектричния елемент и мултиклапана. Като цяло частите са почти същите като тези в електромагнитния инжектор.

Красотата е, че когато електричеството се приложи към пиезоелектричния елемент, той променя неговите характеристики и геометрия само за 0,1 ms. Тази скорост на работа прави възможно разделянето на цикъла на впръскване на няколко процеса, като същевременно се поддържа толкова точна дозировка, че дори грам дизелово гориво няма да се губи.

За по-добро разбиране

Един цикъл на впръскване на гориво е разделен на три части - това е предварителното впръскване, основната фаза и крайната. И така, по време на предварителната част, само малка част от горивото се подава към цилиндрите - нещо в рамките на 2 ml. Това е необходимо за загряване и подготовка на въздуха в горивната камера при доставката на основната част от горивото. В същото време налягането вътре в цилиндъра се изравнява. Основната фаза е разбираема и няма нужда да описваме нищо повече. Но инжектирането на малка част в крайната фаза е необходимо, за да изгори останалата смес в цилиндъра. Това допринася за по-доброто почистване ирегенериране на филтъра за твърди частици.

Предимствата на пиезо инжекторите са, че в един цикъл могат да подават гориво няколко пъти. Благодарение на това двигателят работи много гладко и е почти невъзможно да се различи от неговите бензинови аналози.

Какво обикновено се разпада в соленоидните инжектори

Започнете с електромагнитни механизми. Основният и най-лош враг на всички инжектори е лошото гориво и вода. Но разбира се, в процеса на диагностициране на дизеловите инжектори се наблюдава и естествено износване.

Най-честата неизправност е износването на седалката за умножаващата топка. Ако буталото не е плътно затворено, това води до факта, че дизеловото гориво се влива в дренажната линия. Ако не се създаде достатъчно налягане над буталото, тогава е възможно изтичане на гориво през пулверизатора. Ако няма течове през пръскачката, но има теч през дренажния канал, тогава двигателят ще спре под товар. Ако иглата се свие, се наблюдава свиване на буталото, ако иглата не е регулирана или изобщо не съществува, това ще доведе до преливане. Двигателят ще тръгва, на празен ход е възможен бял дим от тръбата. Ако извършим диагностика на общите дизелови инжектори, тогава най-вероятно тези недостатъци ще бъдат идентифицирани.

Загуба на твърдост и пружината притиска иглата. Поради корозия, умножителят се заклинва. Има и проблеми със соленоида, който отваря всмукателния клапан - всичко това не добавя стабилност на двигателя при работа.

Всяка част в дюзата е подложена на едно или друго негативно въздействие и дори незначителен детайл може да доведе до нестабилна работадвигател.

Неизправни пиезо инжектори

Що се отнася до неизправностите, тук всичко е приблизително същото като при устройства с остарял дизайн. Но поради по-сложен елемент за управление, можете да добавите късо съединение към "масата" на пиезоелектричния елемент. Това може да доведе до просто да не стартира двигателя.

Неизправностите на иглите и пръскачките са споменати по-горе, но трябва да се добави, че ако дюзата прелива силно, тогава черен дим ще пуши силно от изпускателната тръба. Това е сигнал за диагностика на дизелови инжектори.

По-рядко се случва пиезоелектричният елемент да се повреди или да загуби свойствата си. В случай на загуба на свойства, двигателят може да загуби сцепление и да се утрои. Необходимо е да се спомене кокс.

Как се проверяват инжекторите в сервизите

При оплакване от дим на двигателя с вътрешно горене, загуба на сцепление и други симптоми, описани по-горе, първата стъпка е да се извърши компютърна диагностика. И ако системата генерира грешки по време на процеса, елементите се демонтират и се прехвърлят в сервиза за по-нататъшна диагностика на дизелови инжектори на щанда.

Елементът се монтира на стойката, където проверяват основната производителност - дали горивото се отравя през дренажната линия, ако има теч, тогава под какво налягане се получава. Ако диагностиката на стойката покаже, че всичко е наред, тогава елементът е инсталиран на по-сериозно оборудване, където работата на дизелов двигател е почти напълно симулирана. В хода на такава диагностика на работата на дизеловите инжектори автоматизацията постепенно ще измерва всички параметри и характеристики на инжектора, товаще даде разбиране на причините и проблемите.

След това дюзата се изпраща в ултразвуковата вана, за да се отстранят въглерода и кокса. След това частта се изпраща на специална стойка, където ще бъде демонтирана за последващ ремонт.

Диагностичен DIY

Можете да направите своя собствена диагностика на Common Rail дизелови инжектори. Има два начина да направите това - проверка на инжекторите на рампа и импровизирана стойка, проверка на двигателя.

Съдейки по рецензиите, най-лесният начин да тествате работата на инжекторите на двигателя, без да го сваляте. За да направите това, двигателят трябва да работи на празен ход. След това собственикът трябва да развие пулверизаторите на свой ред. Ако след отстраняване на пулверизатора работата на двигателя се е влошила, тогава дюзата работи. Така че по метода на елиминиране можете да намерите неработеща дюза - когато развиете пръскачката, двигателят няма да се промени.

Можете също да проверите инжекторите за течове директно върху двигателя. За да направите това, ще ви трябват специални пластмасови контейнери и свързващи маркучи. Маркучите са свързани към дюзите. Контейнерите трябва да бъдат окачени вертикално.

След това стартирайте двигателя и започнете да гледате. Ако един от подготвените прозрачни контейнери се пълни по-бързо от останалите, тогава проблемът е в това. Когато анализирате инжекторите, уверете се, че контейнерите са пълни не повече от три четвърти. Нормата за такова тестване е разлика от 10%. Ако разликата в обема на горивото е по-голяма, тогава трябва да потърсите теч.

Този диагностичен метод е прост и ефективен, но проблемът не винаги е свързан стечове.

Заключение

Така се извършва диагностика на дизеловите инжектори. Ремонтът включва ултразвуково почистване, както и подмяна на износени части. Проверете всяка шайба, хода на соленоида, задържащите пръстени, измерете всички втулки. Всичко, което е износено, се заменя с ново.