Колан за сервоуправление: описание и принцип на работа

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Всяка кола има допълнителни спомагателни устройства - това са климатици, хидроусилвател на волана, генератори. Всички тези елементи се задвижват от двигателя посредством задвижващи ремъци. Коланът на сервоусилвателя на волана е консуматив. Тези части трябва да се сменят от време на време. Нека да разгледаме какви са задвижващите ремъци, как трябва да се поддържат и сменят.

Какво е задвижващ ремък?

Когато дизайнерите стигнаха до заключението, че е необходимо по някакъв начин да се прехвърли въртенето към спомагателните възли, за това беше избрано ремъчното задвижване. Няколко причини изиграха решаваща роля в този избор. С помощта на ремъчно задвижване е възможно безшумно и плавно да се прехвърля енергията на въртене, като загубите от триене са незначителни. Също така въртящият момент може да се предава през ремъка на всяко разстояние между осите на шайбите. Сега в някои модели премиум автомобили можете да намерите верижно задвижване, но в масовата автомобилна индустрия данните са по-добривсе още няма подробности.

Ремъкът на сервоусилвателя на волана на генератора или който и да е друг е изработен от специални материали на основата на гума и плат. Тази комбинация му позволява да бъде еластична и в същото време достатъчно здрава. Дизайнът на елемента непрекъснато се усъвършенства и модернизира – можем да кажем, че това са високотехнологични продукти, които могат да поддържат здравина, еластичност и гъвкавост в големи температурни диапазони. Също така, коланът на сервоусилвателя на волана може да издържи на различни механични въздействия - вибрации и трясъци. Принципът на колана е много прост: той се поставя върху шайбите на двигателя, както и върху един от аксесоарите. Така въртенето се предава.

Видове задвижващи ремъци

Елементи от различни типове са инсталирани на различни механизми. Сега се използват фрикционни ремъци, поликлинови ремъци и клинови ремъци. Професионалистите и производителите класифицират елементите в две големи групи - триене и зъбно колело.

Фрикционно задвижване

Този ремък за усилвател на волана предава въртящ момент чрез триене. Стойността му е пропорционална на силата в контактната зона. Тази стойност зависи от това колко предварително натоварване е приложено и формата на макарата или конуса, който държи или заклинва елемента в шайбата.

Често автомобилните задвижващи механизми имат съотношение на горната ширина към височина, вариращо от 0,8 за тесни модели до 1,2 за класически продукти. За да предаде голяма сила,понякога се използва многооребрен колан. Това решение се състои от няколко, по-често 2-3 стандартни елемента. Формата на вътрешната част също може да бъде различна - напълно плоска или с оформени зъби. Назъбеният зъбен ремък е по-често срещан, тъй като намалява приплъзването при работа на макари с малък диаметър, но в същото време намалява разхода на материал на шайбата.

Ако погледнете фрикционния ремък на генератора на усилвателя на волана на климатика в напречно сечение, тогава продуктът се състои от няколко слоя. Горната част е обвивка от плат. Следват нишките, които са шнурът - те възприемат цялото основно натоварване. Използва се и основен каучуков състав.

Подсилен фрикционен задвижващ ремък

При някои съвременни модели може да се използва обвивка от плат не само в горната част на колана, но и отстрани - това са подсилени колани. Те са надеждно защитени от замърсявания, различни абразиви и моторни масла. Всичко това има разрушителен ефект върху този детайл. Тези части се използват, когато е необходимо да се даде повече мощност при трудни или дори екстремни условия. Те се използват широко в системи, където работата се извършва при високи скорости.

Poly V-задвижване

Тези модели са много малки клинови ремъци, които са сглобени в един корпус. Този дизайн осигурява висока гъвкавост - поради това свойство те могат да се използват на макари с намален диаметър, от 45 мм. Също така, тези решения ви позволяват да вземете властта не само спореддиректно, но също и на обратния клон.

Техническите характеристики на продукта ви позволяват да използвате един клинов ремък за няколко устройства наведнъж. Това може да бъде колан за сервоуправление, климатик, помпа, компресор, генератор и т.н. Но в случай на счупване, машината не може да работи. Необходимо е да се смени повредената част. Поликлиновите ремъци се състоят от подложка, изработена от каучукови материали, каркас, изработен от издръжливи найлонови нишки, както и основна част на основата на каучукови композиции. Последният е в контакт с металната ролка.

V-колан

Подобни елементи днес са много редки, въпреки че имат много предимства. Това е евтин продукт, който е много лесен за инсталиране на двигателя или за подмяна в случай на счупване или износване. Тези елементи могат да се монтират само на един от модулите. Преди това собствениците на автомобили използваха обикновено въже вместо клинове, тъй като водачи и опъващи ролки не са необходими за опъване и инсталиране на такъв колан.

Като цяло клиновият ремък на сервоусилвателя на волана има висока степен на износване, изисква постоянна поддръжка и напрежение, което изобщо не е практично за съвременния шофьор.

Група зъби

Тези решения практически не се използват за експлоатация на различни прикачени устройства на леки автомобили. Те са инсталирани само на газоразпределителни механизми. Въпреки това, те могат да бъдат намерени при мощни дизелови двигатели заедно с прилагане на охлаждаща течност и горивопомпа. По отношение на състава, зъбният ремък практически не се различава от аналозите на триене. Разликата е само в броя на слоевете, режима на втвърдяване и формата.

Живот на задвижващите елементи

Производителите залагат в ремъците достатъчно по-дълъг експлоатационен живот. Тези продукти са изработени от издръжливи материали. Ако вземем средната стойност, тогава ремъкът на сервоусилвателя на волана трябва да бъде сменен след 25 000 часа непрекъсната работа. Струва си да се отбележи, че ресурсът е посочен в часове. Факт е, че пробегът в този случай има малък ефект върху износването на колана. Тази част работи дори когато колата не отива никъде (но е на празен ход). Но това е само теория и паспортни данни на производителите. В действителност ресурсът и експлоатационният живот може да се различават значително от декларираните от производителя. Освен това, по време на работа, коланът се влияе от определени фактори, които могат да ускорят времето за смяна.

Фактори, влияещи върху износването на колана

Животът на елемента е силно зависим от това колко правилно е бил инсталиран. Сега не е необичайно, когато механик в сервиз, поради ниско ниво на квалификация или липса на опит, се опитва да монтира колан с отвертка или друг подобен инструмент. В резултат на това се получават щети, които намаляват ресурса 2 или повече пъти. Този метод се използва и за по-бърза смяна на ремъка на сервоусилвателя (без демонтаж на макарата).

Животът на колана също е важен. Това е важен фактор, който влияе върху скоростта на износване. Например в магазините за авточастиможете да намерите продукти с отдавна изтекъл срок на годност. За метал това не е страшно, но за коланите това е повишено износване и бърза подмяна. Химичният състав има тенденция да се променя с течение на времето. Ако коланът е направен преди повече от 5 години, а след това също е бил съхраняван неправилно в склада, тогава той ще издържи много малко. Метеорологичните условия също влияят върху издръжливостта на елемента. Например в горещ климат хората често използват климатици. А това означава, че компресорът се нуждае от много енергия. В резултат на това ремъкът на усилвателя на волана на климатика изпитва повишени натоварвания в този момент. Също така през студения сезон ще се наблюдава повишено износване. През зимата електрическите устройства ще изискват повече енергия, отколкото през лятото. Генераторът трябва да отдава повече енергия - в резултат на това се увеличава натоварването на колана. Често тези части издържат по-дълго в новите машини, тъй като са били монтирани правилно във фабриката и всички правила за съхранение са били взети предвид в склада. След смяната с друг ремък, експлоатационният живот ще бъде по-нисък от посочения от производителя.

Какво ще стане, ако не го промените?

Ако подмяната на ремъка на сервоусилвателя на волана не е завършена в определеното време, тогава на повърхността им ще се видят различни дефекти - пукнатини или ожулвания. Износеният колан ще издаде неприятен свир по време на работа. Това показва, че е време да го смените. Ако задвижващите ремъци се счупят, водачът ще чуе силен удар и оборудването просто ще престане да изпълнява функциите си. Например, ако ремъкът на алтернатора се скъса, акумулаторът ще спре да се зарежда. Също така, в случай на счупване, хидравликатаусилвател. В резултат на това воланът ще стане много стегнат. Разбира се, можете да шофирате с такава неизправност, но не бива да отлагате подмяната. За усилвателната система това е много вредно. Основният проблем обаче е неработещата помпа. В този случай циркулацията на охлаждащата течност спира и двигателят може да прегрее. А това вече е изпълнено със скъпи ремонти.

Редовни проверки на задвижващите ремъци

Всеки собственик на автомобил трябва редовно да проверява тези елементи и да знае как да затяга колана на сервоусилвателя на волана. Тестът може да се извърши при изключен двигател. За тестване просто трябва да натиснете пръста си върху детайла - ще стане ясно дали напрежението се е разхлабило или не. При такава проверка частта не трябва да се движи дори с 1-2 см. Други повреди също се проверяват с докосване. Ако е било възможно да забележите повредени места на колана, тогава той трябва да бъде заменен. Струва си да се обърне внимание, че когато купувате нов артикул, не можете да закупите оригиналната част. Автомобилният пазар предлага неоригинални продукти, които са толкова добри или дори по-добри от оригиналните модели по отношение на технически характеристики и качество.

Средната цена за смяна на ремък в сервиз е приблизително 2500 рубли. Цената на самия елемент зависи от марката и неговата цена. Коланът на сервоусилвателя на волана Priora струва средно 300 рубли. На пазара можете да намерите както евтини, така и доста скъпи продукти, които могат да издържат на екстремни натоварвания.

Но не само Priora е популярен фолк модел днес. Много хора купуват Renault Logan. Това превозно средство също изисква сервиз и смяна на задвижващите ремъци. ремъци за сервоуправлениегенераторите (включително "Logan 1.5") са различни. Зависи от нивото на оборудване на автомобила. Що се отнася до производителите, това са Renault, Bosch, Gates и други марки. Продуктите се различават по дължина. Можете също да закупите ролки със и без скоба отделно. Можете също така да закупите комплект, в който има опъваща и байпасна ролка и самият колан на сервоусилвателя на волана Renault Logan. Тези комплекти се произвеждат от Renault и Quartz.

Поддръжка на задвижващи елементи

Начинаещи шофьори, които току-що се качиха зад волана на собствената си кола, често не знаят как да поддържат точно тази кола.

Много се сблъскват с необходимостта от поддръжка и смяна на ремъци. Нека да видим как да затегнем колана на сервоусилвателя на волана, да затегнем или разхлабим, ако е необходимо. Елементите свирят, защото се плъзгат по ролката поради разхлабване. На примера на ремъците на алтернатора, опъването може да се извърши с помощта на специални регулиращи болтове или ремък. За да затегнете ремъка на модерен автомобил, разхлабете монтажните болтове на алтернатора, след което завъртете регулиращия болт по посока на часовниковата стрелка. В този случай генераторът трябва да бъде изваден от двигателя - нивото на напрежение се проверява. След това фиксиращите гайки се затягат. В продажба се появиха нови клинови ремъци с повишено ниво на еластичност. Не е необходимо да се разтягат или стягат. Поради конструктивните характеристики и иновативните материали те просто не се разтягат. Срокът на експлоатация е до 120 000 км. Но за да опънете първоначално такъв колан, ще ви е необходим специален инструмент. В повечето моделиколите имат специални опъващи ролки или автоматични обтегачи. Това спестява носещия го от постоянно дърпане нагоре. Един недостатък - по време на монтажа, ролката също се сменя.

Как да сменя задвижващия ремък

Като използваме Lada Priora като пример, нека да видим как се сменя колана. Веднага трябва да се каже, че за този модел са предвидени три вида елементи. И така, размерът на ремъка на сервоусилвателя на волана за автомобил без сервоусилвател е 742 мм. Ако автомобилът е оборудван с усилвател на волана, тогава желаният размер е 1115 мм. За автомобил с усилвател на волана и климатик размерът трябва да бъде 1125 милиметра. От инструментите ще ви трябват ключове за 13, ключ за 17, ключ за напрежение, глави за гнезда за 17 и 10, както и балонен ключ. На първо място, обтегачът се развива с ключ 17. След това се развива опората на двигателя, вдига се предната част на автомобила и се демонтира предното колело. След това трябва да премахнете страничната защита. Под картера трябва да се постави някакъв акцент. След това спуснете малко колата - сега коланът може да бъде свален. След това се инсталира нов на мястото на стария. След това колата се издига отново, двигателят се поставя на място и възглавницата се усуква. От под картера трябва да вземете ограничителя и да инсталирате колелото. Смяната на ремъците на сервоусилвателя на волана на генератора е почти приключила - остава само да го затегнете малко. При стартиране на двигателя може да се чуе свирене - това показва недостатъчно напрежение. Ако напрежението е по-силно от необходимото, ще се чуе бръмчене.

Така се поддържат и сменят задвижващите ремъци в съвременните автомобили. Това ще бъде полезно за начинаещи собственици на автомобили.