Скоростна кутия "Калина": описание, устройство и принцип на работа

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Някои от собствениците на автомобили чуха, че КПП Калина има кабелно задвижване, някой - че вътре са монтирани многоконусни синхронизатори. Някой чу, че в колата има стара кутия, разработена от Renault, която беше дадена на АвтоВАЗ. Как работи скоростната кутия Kalina, какво е новото в нея?

Устройство

Автомобилите от първото поколение бяха оборудвани с петстепенна ръчна скоростна кутия VAZ-2181, където има пет предавки напред и една задна скорост. Механизмът е базиран на добре познатата скоростна кутия от VAZ-2108 с незначителни подобрения. Скоростна кутия интегрирана с крайно задвижване и диференциал.

Скоростната кутия Kalina е стандартна. Състои се от крайно задвижващо зъбно колело, вторични и входящи валове, вилици за превключване, сензор за заден ход, картера, механизъм за превключване и централна фиксация.

Производителите дълго време мислеха какво и как да подобрят в механизма на скоростната кутия, в резултат на което решиха да не се намесват в механизма на скоростната кутия, в противен случай ще са необходими огромни разходи,за стартиране на контролната точка в серия. Без необходимото оборудване е невъзможно да се постигне правилното качество на зацепването на предавките и синхронизаторите.

Checkpoint VAZ-1117 ("Калина") е първият, за който специалистите на АвтоВАЗ направиха компютърно изчисление на всеки детайл в механизма, който е подложен на натоварвания. Картерите, вилиците, лостовете и други елементи бяха изчислени и моделирани с помощта на специален софтуер. Така дизайнът се оказа не само оптимизиран, но и по-надежден.

Първични и вторични шахти

Скоростната кутия е с дизайн с два вала. Синхронизаторите са инсталирани на всяка от предавките, с изключение на заден ход. Корпусът на механизма е композитен и се състои от корпус на съединителя, корпус на скоростната кутия, заден капак. Частите на картера се изработват чрез отливане от леки алуминиеви сплави. Вместо уплътнения между елементите на тялото, производителят използва уплътнител за уплътнение. Магнит е инсталиран в отворите на пробката за пълнене с масло, за да улавя отломки.

На входящия вал на механизма е монтиран блок от задвижващи зъбни колела, които са постоянно захванати със задвижваните зъбни колела на предните предавки. Вторичният вал е направен кух. Поради кухата структура маслото навлиза в зоната на работа на задвижваните зъбни колела. На вторичния вал - задвижващото зъбно колело е монтирана подвижна предавка на главната предавка. Също така, задвижвани зъбни колела и синхронизатори са фиксирани на вторичния вал.

Валовете се въртят върху ролкови и сачмени лагери. Първите са инсталирани отпред, а вторият - отзад. Лагерите са здраво фиксирани на всеки от валовете. Радиалните хлабини за предните лагери са не повече от 0,07 мм, а за задните лагери - 0,04 мм. За смазване се използва маслоуловител, който подава масло към изходящия вал.

Задвижваната предавка в скоростната кутия Kalina е монтирана на фланеца на двусателитната диференциална кутия. Корпусът на скоростната кутия има отдушник - намира се отгоре.

Масло

С въвеждането на новата кутия количеството масло също се промени. Така че за скоростната кутия VAZ-2181 обемът на маслото намаля с 30%. Изискванията към маслото също се промениха - AvtoVAZ премина от минерално масло към синтетични трансмисионни масла. Това важи както за стари модели скоростни кутии, така и за нови. Производителят налива масло в скоростната кутия и пише в инструкциите, че ще издържи 5 години или за целия период на работа на скоростната кутия. Но всъщност трябва да се промени.

Ресурсът на маслото в скоростната кутия на Kalina е приблизително 30 хиляди км. Като масло в кутията можете да вземете нещо от домашни трансмисионни продукти. Така че местните автомобилисти говорят добре за продуктите на Лукойл и Роснефт. Можете да закупите и вносни масла - например от Zic. Кутията ще ви благодари за това.

Функции на синхронизатора

И така, частта на скоростната кутия на скоростната кутия на Kalina не е докосната и тук няма промени. Но не е така. За първа и втора предавка трябваше да се монтират многоконусни синхронизатори. Това се прави преди всичко с цел цялостна надеждност - втората предавка е най-натоварена. Благодарение на многоконусния синхронизатор, животпредаването ще бъде по-дълго. В допълнение, такива синхронизатори също бяха използвани, защото усилието за включване на трансмисията беше минимално. Тъй като скоростната кутия е инсталирана и на други модели автомобили, включително тези с по-мощни двигатели, диаметърът на съединителя е увеличен - сега механизмът е с диаметър 215 мм. Мощен съединител доведе до производството на друг картер - предишният от KPP-2108 не можеше да побере толкова голям механизъм на съединителя. Максимумът, който беше поставен там, е 200 мм. Поради новия картер инженерите трябваше да преместят стартера.

При първите образци на скоростната кутия беше монтиран синхронизатор с три конуса, но той бързо беше изоставен в полза на двуконусен синхронизатор - последният е по-евтин и лесно "усвоява" необходимия въртящ момент.

Шофиране с кабели

Въпреки евтиността и простотата на предавката на тяговото задвижване, тя беше изоставена дори в АвтоВАЗ. Кутията на "Калина" вече е с кабелно задвижване. С него и новия механизъм за превключване работата със селектора в салона на Лада Калина стана много по-лесна, по-точна и по-приятна.

Въпреки че инженерите не бързат да скрият документацията за хидравличния съединител. И може би скоро ще го внедрят в следващите модели.

Характеристики на механизма за превключване

Ако си спомняте дизайна и принципа на работа на скоростните кутии VAZ за серията Самара, тогава механизмът за превключване в тях беше отдолу и потопен в маслена баня. След паркиране на студа маслото в кутията се сгъсти и предавките се превключиха много, много здраво, докато двигателят се загрееи контролен пункт. В долната част на скоростната кутия бяха монтирани скоби за вилка и прът на задна скорост, сензор за заден ход, уплътнение на селектора на скоростите - всеки елемент беше потенциален източник на изтичане на масло. Уплътнителите помогнаха от това, но не решиха радикално проблема. И АвтоВАЗ реши да премести механизма нагоре.

Новият превключващ механизъм във ВАЗ-1119 ("Калина") е отделен отделен блок. Може да се монтира и демонтира без да е необходимо демонтиране на скоростната кутия. Това е чудесно решение и полезно не само за бързо и евтино производство, което се оценява и от сервизите. Сега ремонтът на превключващия механизъм стана много по-лесен. Благодарение на използването на селекторна решетка, всички предавки се включват много по-точно. В механизма има и блокиране от задна предавка - задна предавка е налична само от неутрална.

Акцентът върху тортата, или по-скоро в кутията, е специална селекция. Именно тя повлия на точността на превключване на предавките. Пластината замени стандартните по-ранни ключалки и възвратни пружини. За да се разработи плочата, отне много време, за да се анализира работата на човек със селектор на скоростната кутия. Силата върху лоста е изчислена с помощта на специален софтуерен пакет.

Заключение

АвтоВАЗ се оказа напълно модерен механизъм. Тук има приятно превключване, тиха работа, без вибрации. Освен това може да се различи високата поддръжка.