Скоростна кутия ZIL-130: устройство, характеристики и принцип на работа

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Последно модифициран: 2024-02-19 12:27

Много легендарни камиони бяха произведени в автомобилния завод в Лихачов. Те включват 130-ия модел. Нека обърнем внимание на един от най-важните механизми в дизайна на автомобил. Скоростната кутия ZIL-130 е сложен агрегат, който е структурно и функционално различен от повечето други аналози. За правилното управление и удължаване на експлоатационния живот на възела е необходимо да имате представа за неговия дизайн и схема на работа. Тези нюанси, както и методите за ремонт и поддръжка, ще бъдат обсъдени по-долу.

ЗИЛ-130 скоростна кутия

Автомобилът е оборудван с трипосочна механична трансмисия с множество работни диапазони. Пет скорости са предназначени за движение напред, един режим е заден. Устройството разполага с чифт синхронизатори с инерционна конфигурация. Първичният (задвижващ) вал е монтиран в картера на кутията, агрегатиран със спираловидно зъбно колело и венче, отговорно за активиране на трансмисията.

В сондажната част на посочения елемент е монтиран ролков лагер механизъм от цилиндричен тип. Върху него се поставя вторична шайба с предната страна. В долното отделениекорпусът има междинен вал със зъбно колело. Още три подобни части са монтирани на вторичната шайба.

Вал на скоростната кутия ZIL-130

На шлиците на въпросния възел е предвидена цилиндрична предавка, която служи за включване на първа и задна предавка. Блокът от карети за синхронизиращия механизъм се намира в същата зона.

На вторичния вал са предвидени коси зъбни колела за включване на втора, трета и четвърта скорост. Те са подредени по такъв начин, че да са в постоянно зацепване с подобни елементи на междинния валяк. В долната част на картера на модула е здраво фиксирана ос. Има устройство за задна скорост с цилиндрични зъбни колела. Те се агрегатират с цилиндрични ролкови лагери.

Голямата предавка се захваща в стабилно зацепване със специална част на направляващия вал. Вътре в картера се пълни с работна течност (редукторно масло). Тази секция е защитена с капак, който съдържа системата за превключване на предавките.

Принцип на работа

Превключването на предавките на ZIL-130 се основава на кинематична схема с работа на синхронизатори и скорости. При изстискване на първата скорост съответният зъбен елемент се движи по шлиците, влизайки във взаимодействие с първия зъбен елемент на междинния вал. От първичния аналог въртящият момент се трансформира към вторичната шайба с помощта на зъбни колела с постоянна мрежа. Предавателно отношение - 7, 44.

Когато включите втората скорост на скоростната кутия ZIL-130, съединителят на синхронизатора влиза в зацепление с вътрешните зъби на работната предавка. След това въртящият момент се предава на междинния вал чрез първичен аналог и блок от зъбни механизми. Силата се упражнява върху вторичния вал с помощта на синхронизатор. Предавателно отношение - 4, 1.

По време на активиране на третата предавка съответният съединител губи зацепление със зъбното колело, движи се по шлиците, започвайки да се съединява с работните зъби. В същото време той вече е във взаимодействие с елемента на третата скорост на междинния блок. От първичната шайба силата се трансформира с помощта на зъбни колела и зъбни елементи, предавани по-нататък към входящия вал през съединителя. Работното число е 2, 29.

Активиране на други скорости

Накратко, по-нататъшната работа на скоростната кутия ZIL-130 може да бъде описана по следния начин:

• При активиране на четвъртата скорост работи синхронизаторът, чийто съединител се движи, захващайки се със съответните зъби на предавката. Силата на предавателното отношение (1, 47) се осъществява посредством междинни зъбни колела на вторичния вал.
• Включването на пета предавка е придружено от подобна процедура за работа на зъбите, синхронизаторите и техните елементи от съответната част. В този случай и двата вала образуват една структура, която ви позволява да прехвърляте сила към карданния елемент.
• При активиране на задна предавка на скоростната кутия ZIL-130 влиза в действие специална карета. Предаването на въртящия момент се осъществява посредством зъбен механизъм, докатопосоката на въртене се променя.

Схема на работа

По-долу е схематично представяне на функционирането на въпросния възел с обяснения:

• a – предавателно устройство;
• b, c, d, e, f, g - първа / втора / трета / четвърта / пета / задна скорост;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - спираловидни зъбни колела;
• 2 - задвижващ вал;
• 3 - изходящ вал;
• 5, 9 - карети на синхронизатор;
• 12 - блок от цилиндрични зъбни колела;
• 13 – ос;
• 17 - предавка за междинен план;
• 20 - картер.

Направи си сам ремонт

За да поправите посочения комплект и да регулирате съединителя ZIL-130, ще ви е необходима специална стойка.

Сглобяването на трансмисионните възли се извършва в следния ред.

1. Монтира се механизмът на сачмен лагер, за който задържащият пръстен се поставя в предвидения жлеб на блока.
2. Лагерът е монтиран в специална седалка на задвижващия вал, като подрязването на елемента е обърнато навън.
3. След поставяне на главния вал върху масата на стойката, лагерното устройство се притиска с помощта на специална машина. Освен това ще ви е необходим дорник, през който елементът се забива в шийката на вала, докато спре.
4. С помощта на динамометричен ключ затегнете гайките със сила от 20 kgm. Яката трябва да пасне в жлеба на основната ролка.
5. Вътрешните части на зъбните колела се обработват с твърдо масло или негов аналог, след коетомонтирайте ролкови лагери. Последният елемент трябва да бъде монтиран без намеса. След процедурата извършват диагностика за свободно въртене на частите, без да изпадат от гнездата си.
6. монтиран задържащ пръстен.
7. Преди сглобяването на синхронизаторите на втората и третата скорост на скоростната кутия ZIL-130, в механизма се поставят три фиксиращи опори с фрезовата част навън.
8. След това ще трябва да подравните дупките на горните части. След това пръстените се притискат.
9. Сглобете три крепежни елемента с помощта на пружини и топки, които са монтирани в предоставените гнезда на количката. Подобна работа се извършва с втория пръстен, инсталиран на заключващите пръсти.

Сглобяване на междинен вал

Тази резервна част за ЗИЛ се сглобява в следната последователност:

• предавките са натиснати;
• слой лубрикант се нанася върху шлиците;
• ключът и зъбният механизъм на втората скорост са монтирани в съответния жлеб;
• валът е фиксиран върху специална стойка;
• необходимата сила се осигурява от пръта на спирачната камера, регулируема дръжка на пневматичния клапан.

Ремонт на задвижващия вал

Посочената част от скоростната кутия ZIL-130 е сглобена на масата. В този случай нишката трябва да гледа надолу. Смазка се нанася върху шлиците. След това се монтира първата скоростна предавка, жлебът на главината е насочен към предната част на входния вал. Правилното сглобяване се определя отпроверка на наличието на свободната му игра на шлицовите елементи.

Смазка се нанася и върху гърлото, монтирана е втора скоростна предавка, докато пръстеновидното зъбно колело се завърта към предния ръб на вторичната макара. Solidol се обработва с шайба, която се поставя в седалка със задържащ пръстен. Разстоянието между страната на главината и посочената част не трябва да надвишава 0,1 mm. Зъбното колело, когато е правилно монтирано, ще се върти свободно на ръка.

Инсталиране на времето и други части

По-нататъшното сглобяване на резервната част на ZIL (задвижващ вал) продължава в следния ред.

1. Синхронизаторите за втора и трета скорост са поставени на вала, така че страничният жлеб на каретката да гледа към предавка 2.
2. Смазката се нанася върху гърлото, след което третата скоростна предавка се монтира на входящия вал. В този случай прорезният отвор е насочен към синхронизатора.
3. Обработете шайбата с грес, монтирайте я на вала. Тя трябва да бъде плътно захваната между втулката и страната на задвижваната ролка (използвайте притискане).
4. Смажете гърлото, монтирайте четвъртата предавка, проверете правилната позиция, като завъртите частта около собствената си ос.
5. Разстоянието между страничната стена на фланеца и шайбата се поддържа не повече от 0,1 мм.
6. Инсталацията е правилна, ако каретката се движи свободно по прорезите.

Механизъм за превключване на предавките

ZIL-130 характеристиките осигуряват сглобяването на превключващия блок с помощта на специален инструмент, който може да се намери в сервиза.

Процесната поточна диаграма изглежда така.

1. Капакът на трансмисията е фиксиран в устройството. В края на инструмента има отвор, в който се поставя тапата с помощта на дорник и чук, удряйки центъра на елемента.
2. Сглобете обезвъздушителя, след това го завийте в капачката.
3. Чафт монтажни втулки са притиснати.
4. Фиксиращите пружини са монтирани в специални канали.
5. Топката се поставя в лявото гнездо с помощта на брадата.
6. Монтирайте прът за активиране на първа и задна предавка, като предварително сте нанесли грес за зъбно колело върху детайла.
7. Инсталирайте стеблото във вътрешността на капака, докато монтажният отвор трябва да се припокрива. След това поставете главата и вилицата на първата и втората скорост. Главината е насочена към отворите с тапи.
8. Преместете стеблото, докато фиксиращата топка и гнездото за неутрален диапазон са подравнени един с друг. Преди това блокиращите елементи се монтират по двойки.
9. Тъй като размерите на ZIL-130, както и масата, са доста впечатляващи, предпазните глави трябва да бъдат фиксирани стабилно, като допълнително ги фиксирате със заключващи болтове. След това се поставят щифтове и тапи.

лост за превключване

Това е последният монтаж в комплекта на скоростната кутия (характеристиките му от ZIL-130 са разгледани по-горе). Процедурата е както следва.

• Корпусът на селектора е монтиран на специаленмашина или в менгеме.
• Заключващата част се поставя в гнездото на картера на блока, поставя се капак на селектора, поставя се на мястото му.
• Сферична повърхност се третира със слой лубрикант. Зад шпилките на картера се задвижва пружина, която се монтира заедно с опората на сферичния елемент.
• Сглобете междинния лост на първата и втората скорост.
• Ръкохватката е фиксирана с гайка, а уплътнението е фиксирано върху капака на скоростната кутия с уплътнител.
• На финала междинната част се монтира в специален слот на главата на пръта. Вторият аналог се поставя в жлеба на вилицата. Лостът се закрепва към тялото посредством специални скоби с пружинни шайби.